东南亚的国家(收集5篇)
东南亚的国家篇1
【关键词】南旺舞；爪哇舞；比较研究；价值
一、印尼舞蹈和泰国舞蹈的概述
（一）舞蹈的起源。印尼的民间舞蹈可追溯到史前部落时代，当时印尼群岛里的民族已经有属于他们自己风格的舞蹈。后来宗教传入印尼后，爪哇岛和巴厘岛出现了很多不同类型的舞蹈，比如宗教性仪式的舞蹈。伊斯兰教是继佛教和印度教之后的宗教，它推动了印尼舞蹈的发展。
泰国是多民族国家，境内泰、老挝、高棉、马来族人民能歌善舞，泰国宫廷舞蹈的审美意蕴是飘逸，行云流水，身姿婀娜，风格自由开放。民间舞蹈丰富遍布全国地区，以南旺舞泰国北部，中部，东部和南部的民间舞为主。
（二）舞蹈分类。印尼的舞蹈可分为几个方面。根据它的保护类型，可以分为宫廷舞蹈和民间舞蹈两个流派。从传统方面又分为传统和现代两种舞蹈形式。
泰国舞有宫廷舞剧与民族舞剧和民间舞蹈之分。其中民间舞蹈内容丰富多彩，主要有笙舞、南旺舞、诺拉舞。其中“南旺舞”又称圈舞，有19种基本舞步，男女对舞。表演时，女子朝向男子，男子以双臂拱护女子，环绕而舞。“诺拉舞”起源于泰国南部，舞姿婀娜，手臂动作比较多，富有韵律感。
（三）民间舞的发展现状。印尼有700多个民族，每个民族都有着自己的舞风特性。距目前统计以达三千多个印尼原始舞蹈。这些舞蹈，充分说明了印尼的种族和文化的多样性。大量的古老民间舞蹈被保存下来，在各大院校广为流传，深受民众喜爱。
“南旺舞”是泰语“圆舞”之意，它是由“南通舞”逐步演变过来的一种舞蹈，至今已有四十余年的历史。最初它是在泰国一些府的个别地区人们经常跳的一种民间集体舞。
二、爪哇舞与南旺舞的文化背景和舞蹈形态的比较
（一）宗教文化背景。印度尼西亚属于伊斯兰教舞系的国家之一。这种打上伊斯兰色彩的生活，会在舞蹈艺术中得到展现和升华。舞者在表演时特别强调眼神、手臂等身体各部位的配合，从而达到人神共鸣的最高艺术境界。舞蹈讲究用夸张的面部表情和丰富的手部动作结合，这种舞蹈不仅是艺术，更有宗教的含义。
泰国是最典型的佛教国家，舞蹈属佛教舞系，泰国人人信奉佛教，因此每个人都很善良被誉为友善的国家。泰国的舞蹈追求华丽的服装，优雅的动作，丰富的内涵。舞蹈的表演者大多数都有丰富的面部表情，表演的手势程式化，带有“佛性美”的手型。
（二）舞蹈动作分析
1、南旺舞。（1）曼妙的舞姿。泰国舞蹈的下身动作保持半蹲，舞者在做动作时，身体的每一个部位都需要适度弯曲，节奏处理上做重拍向下的动作。上身向前躯，双肩微微向后，形成“三道弯”造型。
（2）灵活的舞式。人们围成一个圆圈，随着击鼓和民族乐器演奏的舞曲拍手合唱。舞曲一开始，男方纷纷趋向前去邀请女方伴舞，一对对男女随着舞曲翩翩起舞，舞曲停则各自返回原位，稍停片刻又再开始。这种代表性的民间舞有其标准的舞式，像是“穿针引线”、孔雀开屏等等。人们在跳起这种舞时可以灵活变换其他舞姿，
（3）带有“佛性美”的手型。南旺舞的基本手型是拈花指，手腕微回抠向身体方向，以拇指与食指相捏，中指、无名指及小指均以“冠型”展开立起，做“拈手”动作。在佛教有“拈花微笑”一说，指禅宗的“以心传心”。泰国南旺舞的“拈花指”不仅是为了好看，更有深层次的佛性含义。
2、爪哇舞。（1）婀娜的姿态。舞者在直立或半蹲的舞姿中，保持身姿的曲线美。头部随音乐任意摆动，眼睛灵动传神，指尖有节律的左右摆动并颤动。舞蹈动作多取自对动物的模仿，并且多模仿大象和鹭鸟的动作。
（2）宁静的“三道弯”。印尼爪哇舞蹈表演独特，讲究身体各个部分的“三道弯”，包括手臂、上肢、腿、手等等。它们都需要沿着弧线呈S形路线动作，造成各种各样的“三道弯”，随之摆出造型。
3、舞蹈风格的特色。泰国舞蹈与印度舞蹈风格近似，舞姿雕塑性强，情感丰富动作飘逸朴实。泰国政府将“笙”的19种基本舞步总结，优化并整理出10套南旺舞的基本动作并全国推广，南旺舞舞姿稳重，脚步飘逸，手势婉约，雅俗共赏。舞时男女并排，眼神相交，女子以面颊、上身、手臂向男子作情致委婉状，男子则以双臂拱护女子，在其周围环绕而舞。
印尼舞蹈艺术异常丰富，爪哇舞受外来文化的影响，经世代相传和艺术家的不断创新，其舞蹈逐渐形成了本民族的文化特色。舞蹈不再是对别国舞蹈的模仿，舞蹈的内容、动作、服饰等，均已向爪哇式转变。爪哇舞姿态优雅，体态婀娜，表演兼具了传统色彩的魅力。
4、音乐节奏的处理。南旺舞在表演过程中舞者跟随小铙钹节奏变化而变化舞蹈动作。舞蹈结束时音乐节奏由慢至快，在激烈的鼓声达到整个舞蹈的高潮，然后嘎然而止。南旺舞主要表现地方的风土人情和习俗，它是音乐明快的男女对舞型的舞蹈。整个舞蹈富于节奏性、动作性，一般都有说唱音乐在前铺垫，以显示“舞”明快、欢乐、朴实、幽默的独特艺术色调。
爪哇舞的音乐显示得斯文典雅，近乎于单调平淡。以敲击乐器为主，管弦乐器所起的作用要大些，管弦乐演奏的对位层部在合奏层中作用极为突出，有些乐曲还以管弦乐器独奏为引子，故此，整个音乐听起来有柔美细腻之感。
三、爪哇舞与南旺舞所体现的价值
（一）文化价值。文化价值是社会衍生出来的产物，人不仅是文化价值的需求者，而且是文化价值的承担者。爪哇舞和南旺舞是由人创造出来的，它们可以成为各国增进政治互信、经贸往来、民族文化艺术交流的重要纽带。当作为“国际语言”的东南亚各国风情歌舞以及传统民间舞蹈艺术，在这一交流大舞台上向世人展现它独特魅力的时候，各国之间加深了相互的了解，增进了友谊，舞蹈艺术成为了全球文明交流的重要桥梁和纽带。
（二）艺术价值。无论是印尼的爪哇舞还是泰国的南旺舞都可以显示出独特的艺术魅力。它们都带有本国的文化特色和。这两种舞蹈都是艺术和宗教的结合，而且表达内容丰富，包括舞者对生活的认识、情感态度及艺术的趣味，表演的形式多样化，动作有突出的意韵。这就是两种舞蹈的价值所在。
（三）教育价值。爪哇舞和南旺舞作为本国人民美学意识凝固而成的动态艺术，是一种具有标志性的符号，它是人类智慧的结晶。它们已经成为人们生活的一部分。舞者以舞传情，观赏者透过舞蹈感悟生命和生活，从而达到情感上的共鸣。爪哇舞和南旺舞源于生活，服务于生活，高于生活。因此，教育传承是保留发展舞蹈的重要手段，通过教育继承和发扬国家的民族文化。
现如今全球一体化的进程加快为世界各民族文化的发展及其之间的交流、融合提供了更广的空间。但在发展的同时，由于各民族之间相互影响，各民族文化的差异逐渐缩小，使得本民族特有的主体文化也随之变化。对印度尼西亚的爪哇舞和泰国的南旺舞作比较研究，在共性之中寻求个性。将两国悠久的舞蹈艺术发扬光大。
参考文献：
[1]张晓农等著《中国――东盟艺术研究》，中国社会科学出版社，2013.11
[2]黄晓明《东盟艺术》，广西师范大学出版社，2012.9
[3]杨武《东盟文化与艺术研究》哈尔滨工程大学出版社2007.10
东南亚的国家篇2
关键词：政府信用评价体系；基础设施项目合作；海上丝绸之路
中图分类号：F061.5文献标识码：A
“一带一路”战略不仅明确了我国对外开放的新路径，同时将成为我国经济增长新的突破点。通过充分依靠既有的双边、多边机制，激发“一带一路”沿线国家的发展与合作意愿，倡导以政府为主导的区域合作，从而充分带动我国国际储备基金和国内私人资本的海外投资，消化新一轮产能过剩的压力。
建设“21世纪海上丝绸之路”背景下的区域跨国合作项目多为基础设施建设，具有资金规模大、周期长、风险高的特点。这些大型基础设施项目往往由政府主导，采取PPP项目模式。由于项目融资成本较高，并且要考虑在一定期限内收回成本，因此与东道国政府签署的销售协议往往至关重要。任何一个风险环节的变动都可能造成政府最终承受较高的履约成本，当履约成本超过一定界限就容易导致政府违约。在实践中，政府信用风险正是许多项目失败的导火索。
政府信用不仅受东道国经济发展和市场状况影响，而且受社会稳定状况、政治法律环境、、文化差异和民族偏见等诸多要素影响。目前，国内外公认的国家信用评级主要是标准普尔、穆迪和惠普这三大国际评级机构的信用评级体系，主要对中央政府作为债务人履行偿债责任的意愿和能力进行评估。评级内容广，除了对一国GDP增长趋势、对外贸易、国际收支情况、外汇储备、外债总量及结构、财政收支、政策实施等影响国家偿还能力的因素进行分析外，还要对金融体制改革、国企改革、社会保障体制改革所造成的财政负担进行分析。此外，博鳌亚洲论坛的《亚洲经济体竞争力年度报告》中从商业行政效率、基础设施状况、整体经济实力、社会发展水平、人力资本与创新能力五个维度对亚洲经济体的竞争力进行评估。
一、文献回顾
关于地方政府信用评价，国内学者李长江（2003）从政府资质和政府能力两个方面，参考“西肖尔金字塔模型”创建了一个简单的政府信用评价模型，并通过理论实证证明了其可行性。李杨，王良健，欧朝敏（2007）从经济发展水平、社会稳定程度和政府公信度三个方面构建了较为完整的地方政府信用评价指标体系，并运用特尔菲法确定了各单项指标的权数和定性指标的标准值，在单项指标评价值的基础上，通过多目标线性加权函数模型得出总评价值。KunyuTao（2015）认为地方政府的偿债能力直接影响政府信用，运用主成分分析法和多元判别分析法对地方政府的债务承受能力进行评估。
现行的信用评级体系大多采用等级评分法，赋权带有一定程度的主观性。对于评价指标的赋权方法，周扬明（2014）运用模糊多级综合评价模型，从矿业资源环境、政治法律环境、经济环境、基础设施及双边关系五个方面，对亚太9个国家的投资环境进行了有效评估。刘宁，龚新蜀（2015）以上合组织国家为研究对象，运用了变异系数TOPSISI法和面板回归模型实证分析了中国对丝绸之路经济带重点国家OFDI的投资环境和出口效应。田泽等（2015）运用了主成分分析法和聚类分析法对中东国家和非洲国家的投资环境进行评价和分类。
在海上丝绸之路区域内政府合作背景下，本文在现有信用评级体系基础上，借鉴国家投资环境的分析方法，旨在针对发展中国家的政府信用进行客观评价，为我国选择区域内基础设施项目合作的东道国提供决策参考。
二、中国与东南亚国家政府合作现状及趋势
随着“一带一路”战略的不断推进以及亚投行的启动，中国对外直接投资额增长迅速。继2014年对外直接投资流量首破千亿美元大关后，2015年年末，对外直接投资存量首破万亿美元大关。根据商务部有关资料显示，截至2014年末，中国对外投资存量约八成分布在发展中经济体。从地区上来看，亚洲地区约占七成，且主要集中在东南亚国家。此外，中国对“一带一路”沿线国家的直接投资存量为924.6亿美元，约占中国对外直接投资存量的10.5%，其中对基础设施投资存量比例约为19%。
中国与东南亚国家早在2010年就建立了中国―东盟自贸区（CAFTA），目前覆盖近20亿人口和60多万亿GDP，为发展中国家间最大的自贸区。此后，印度―东盟自贸区（RTIA）也随即成立。另外，从中国与东盟构建的大湄公河次区域合作，以及印度与东盟构建的湄公河―恒河经济合作组织、孟印缅斯泰经济合作组织可以看出，中印两国的经贸合作区域存在大量重叠。这为中国、印度、东盟三方开展多边经济合作以及打造和谐共赢的区域合作新平台奠定了基础。
近年来，中国在东南亚国家的直接投资额呈现飞速增长态势，且未来发展空间巨大。21世纪海上丝绸之路的建设与多国政府的基础设施发展意愿相契合。例如泰国政府表示已为今后十年制定总金额达2万亿泰铢的基础设施发展计划，其中城区联通、轨道联通、升级机场、海港扩建、公路拓展五大重点领域将对中国开放。至2023年，泰国港务局计划投资1200亿泰铢升级现有的港口。
三、国家政府信用评价体系的构建
为服务于以政府为主导的区域性基础设施项目合作，在借鉴现有信用评级体系的基础上，考虑不同的研究对象和目的存在的差异性，根据全面性、可比性、科学性和可得性的原则，重点考虑东道国政府的促进经济发展能力、维护社会稳定能力和偿债能力。具体选取下列17个指标，构建如表1所示的评价体系：
四、对东南亚国家政府信用评价的实证分析
（二）Ⅱ级国家普遍处于经济高速增长期，基础设施状况排名靠后，建设需求大，大多出台了基础设施发展规划。但这些国家的经济结构单一，大多面临经济转型压力。社会环境稳定性较差，国内失业率高，且政府偿债能力较弱。
菲律宾、印尼、泰国、越南等均在不同程度上面临国内分裂势力和国际恐怖主义、强权政治的干扰。此外，中国与部分国家在领土和管辖权上存在诸多争议。因此，我国与这些国家的区域性合作仍存在许多棘手问题，必须充分了解东道国的政治局势、以及有关投资、税务、用工等法律法规，关注项目的盈利性和产权的安全性，避免造成政治、经济冲突。
（三）Ⅲ级国家经济发展和基础设施建设落后，虽然GDP增速快，但人均GDP低，政府干预经济程度大，法律框架营商便利度低。这些国家缺乏基础设施建设资金，目前我国对这些国家的直接投资大多带有援质。由于这些国家政府违约风险较高，在项目进行过程中应加强风险控制，明确协议中的违约机制，提高公共利益的监管有效性。
此外，柬埔寨、缅甸正处于民主化转型初期，国内政治力量错综复杂，民族和宗教矛盾也逐步显露出来，同时老挝国内的民主化思潮要求政治多元化的呼声也越来越大。因此，在进行政府基础设施项目合作时，既要关注政府意愿，也要做好群众工作。不仅要帮助政府改善公共管理，完善法律体系，创造宽松的融资环境，也要听取群众意见，获得群众支持，才能稳定社会局势。
注：①经济增长波动系数采用2010―2014年GDP增长率的标准差来衡量；②通货膨胀率采用GDP隐含价格平减指数年增长率衡量；③营商便利指数排名越前，表示法规环境越有利于营商；④经济自由度指数排名越前，表示政府对经济干预程度越低；⑤法律权利度指数数值越高表明担保品法和破产法越有利于获得信贷。⑥基础设施状况指数排名（总亚洲37个经济体）来源：博鳌亚洲论坛《亚洲经济体竞争力2012年度报告》。
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[12]HongZHAO.‘China'sExpandingOutwardForeignDirectInvestmentinSoutheastAsiaanditsImpacts.’EastAsianPolicy，2013（5）：87.
东南亚的国家篇3
【关键词】中国与东盟；中国与南亚；互联互通；启示
【作者简介】赵壮天，云南大学公共管理学院博士研究生，云南昆明650031；雷小华，厦门大学南洋研究院博士研究生，广西社会科学院东南亚所助理研究员。广西南宁530022
【中图分类号】F061.5【文献标识码】A【文章编号】1004-4434（2013）07-0198-05
自2005年12月第九次中国一东盟领导人会议明确将交通列为中国一东盟合作的十大领域之一及2010年东盟首脑会议通过《东盟互联互通总体规划》以来，中国一东盟互联互通建取得重要进展，有力地推动中国一东盟自由贸易区建设及中国与东盟战略伙伴关系的发展。2012年5月中国国务院总理访问南亚地区的印度和巴基斯坦，双方在《联合声明》中分别提出制定中巴经济走廊远景规划和倡议建设孟中印缅经济走廊（BElM）。至此，互联互通建设提上中国与南亚合作的议事日程。认真分析和总结中国一东盟互联互通建设，将给中国与南亚的合作带来有益的启示。
一、中国与东盟互联互通建设的成就
随着中国与东盟战略伙伴关系的发展及中国一东盟自由贸易区建设的推进。中国与东盟互联互通建设明显提速并取得重要进展。
（一）中国与东盟互联互通的主要成就及经验
1.陆上通道框架初步形成。（1）泛亚铁路建设积极推进。2009年6月，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国签署的《泛亚铁路网政府协定》正式实施。虽然泛亚铁路东盟段越南、缅甸境内进展缓慢，但老挝、泰国、马来西亚境内取得积极进展。与泛亚铁路东、中、西三个方案相对应的中国境内段项目均列入了中国的《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”规划》并稳步实施。（2）中国通向东盟国家主要口岸的公路基本实现高等级化。至2011年，广西通往越南所有一类口岸的公路全部实现高等级化。目前，广西与越南间已实现客货运输车辆直达运输和公务车辆相互驶入。出入境口岸达到4个，客货运输线路达到29条。云南“四出境”公路境内段建设加快完善，“十一五”基本实现高等级化。昆明至曼谷的公路2008年开通运营。越南老街至河内的高速公路通道正加快建设，预计2013年贯通。越南河内延伸至海防的高速公路也在加紧建设，预计到2015年昆明至海防的高速公路可贯通。（3）中缅石油、天然气管道全线贯通。中缅天然气管道准备于2013年7月投入运营，该管道从缅甸西海岸若开邦（RakhineStatel的Shwe气田运送天然气。中缅原油管道将于2013年9月完工，该管道将运送来自中东和非洲的原油，从而缓解“马六甲”困境。（4）大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输的法律文件进入逐步实施阶段。2012年5月30日，中国和越南签署了《关于建立中越国际汽车运输行车许可证制度的协议》，放宽限制的货车和客车可以穿行于越南河内和中国深圳之间1300公里长的公路。
2.海上通道成新亮点。2007年，中国与东盟共同签署《中国一东盟海运协定》，将中国一东盟海事磋商机制升格为各国海事安全主管部门领导进行定期磋商的机制。中国一东盟互相构筑海上互联互通网络。开拓港口、海运、物流和临港产业等领域合作，港口和海运成为中国与东盟交流的重要通道。2011年中方设立30亿元人民币的中国一东盟海上合作基金，从海洋科研与环保、互联互通、航行安全与搜救、打击跨国犯罪等领域做起，逐步将合作延伸扩大到其他领域，形成中国一东盟多层次、全方位的海上合作格局。2012年，中方倡议建立“中国一东盟海洋伙伴关系”。目前，中国的广西、广东、海南等省区的多家港口物流企业与新加坡、柬埔寨、泰国、越南等国的港口已相互开通集装箱、散货航运班线并缔结友好港口。统计显示。在2011年中国与东盟的贸易往来中，有近65%是通过港口物流实现的。澜沧江一湄公河跨国航运早已开通。
3.航空通道率先互通。中国分别于2004、2006年与泰国、缅甸实现双边航空运输市场准人相互放开；2007年，中国与东盟共同签署《中国与东盟航空合作框架》。中国进一步完善机场现有功能，适度建设支线机场，不断扩大航线网络，与周边现有整理机场共同形成空港群体，以促进与东盟国家航空运输快速协同发展。中国与东盟各大城市之间往来的航班越来越多。
（二）中国与东盟互联互通建设的主要经验
中国与东盟互联互通建设成绩显著，其具体经验主要体现在以下几方面：
1.重要推手：中国一东盟领导人不断倡议和推动。交通始终是中国与东盟合作的重点领域，历次中国一东盟领导人会议都强调要加强交通领域的合作，不断就互联互通建设的规划、内容、目标、机制、资金等提出倡议、进行磋商和不断推动，领导人的倡议、共识和推动成为中国与东盟互联互通加快建设的重要推手。早在2005年12月召开的第九次中国一东盟领导人会议就明确将交通列为中国一东盟合作的十大领域之一。2007年1月，中国国务院前总理在第十次中国与东盟领导人会议上建议“拟定中国一东盟未来10-15年交通合作战略规划”。2010年，中国一东盟自由贸易区如期建成，中国一东盟双边贸易额近3000亿美元，中国成为东盟第一大贸易伙伴，东盟成为中国第三大贸易伙伴。在此新形势下，2010年10月，在第十三次中国一东盟领导人会议上倡议“初步建成互联互通网络”的目标。中国积极倡议和推进与东盟互联互通建设的努力。也得到了东盟各国的积极回应。2010年10月。第17届东盟首脑会议通过《东盟互联互通总体规划》等文件，确定了以基础设施建设、机制构建和人文交流为主体的互联互通建设蓝图。2012年第15次中国一东盟领导人会议提出了若干重大新倡议，包括建立“中国一东盟海洋合作伙伴关系”、建立互联互通委员会对话机制、制定“中国一东盟互联互通总体规划”以及再次对中国一东盟合作基金增资500万美元等。
2.相互补充：区域与次区域互联互通相互促进，共同发展。中国与东盟区域合作、东盟一体化、大湄公河次区域经济合作（GMS）三个共同存在于此区域的区域和次区域经济合作在该地区重叠发展并相互支持，互联互通建设相互衔接、交融，共同发展。GMS作为中国与东盟的次区域合作率先发展，成为中国与东盟区域合作的示范。中国与东盟为GMS发展提供了指导性框架和精神。东盟一体化在中国与东盟、GMS合作中稳步推进。1991年，中国一东盟开启对话。22年来，双方政治互信不断增强，从对话伙伴提升到战略伙伴；双方经贸合作成果显著，如期建成了自由贸易区，贸易和相互投资快速增长；双方建立了完善的对话合作机制，确定了包含交通等11大重点合作领域，在20多个领域开展务实合作，各领域合作与友好交流取得丰硕成果。东盟一体化建设进程稳步推进。互联互通方面，2010年10月。第17届东盟首脑会议通过《东盟互联互通总体规划》。《规划》囊括700多项工程和计划，投资规模约达3800万美元，“规划”实施后将促进东盟地区全方位互联互通。GMS合作以来，在ADB的支持下，倡议发起了三大经济走廊建设，即南北经济走廊、东西经济走廊和南部经济走廊，其中与中国相连的是由东、中、西三线组成的南北经济走廊。目前，各走廊城市间的铁路、公路、水运等基础设施建设已初具规模，交通状况等得到明显改善。除此之外。GMS建设的跨境运输便利化措施处在逐步实施当中。
3.经济支撑：中国与东盟边境地区分布众多经济圈园区、口岸、城镇。中国与东盟国家边境线长达5000公里，改革开放以来，中国在沿边开放方面主要是发展边境贸易、开放沿边城市和设立边境经济合作区、跨境经济合作区等。在中国一东盟自贸区已经建成的新形势下，中国与东盟边境地区优越的区位优势加上资源等产业互补优势，使其成为边境地区经贸合作的先行者。边境经济的发展繁荣客观上要求加强互联互通。也为中国与东盟的互联互通提供了坚实的经济基础和支撑。目前，中国与越南边境地区有“两廊一圈”、广西北部湾经济区，中国东兴-越南芒街、中国凭祥-越南谅山、中国河口-越南老街等跨境经济合作区。中国与老挝间有倡议中的磨憨一磨丁跨境经济合作区。中国与缅甸间有倡议中的瑞丽-木姐跨境经济合作区以及云南的滇中城市经济圈。除此之外，互市贸易区、口岸经济发展迅速，涌现了瑞丽、河口、磨憨、凭祥、东兴等经济发展水平较高的口岸城市。
4.制度保障：机制建设不断完善。目前，交通已成为中国与东盟领导人确定的十大合作领域之一，中国与东盟已建立交通部长会议机制、中国一东盟交通合作高官会、中国一东盟交通合作战略规划工作组、澜沧江一湄公河国际航运合作机制、中国一东盟港口合作机制、海事磋商机制、GMS合作便利运输委员会等国家间、政府间、部门间的定期会晤机制进行高层次讨论协商，先后签署了一系列协定和文件。促进通道运输环境便利化。
为加快推进中国一东盟互联互通，使合作更为顺畅、高效，2011年出席第十四次中国与东盟领导人会议时，倡议成立中国一东盟互联互通合作委员会。力争尽快实现中国与东盟有关国家陆路运输通道互联互通的目标。2012年中方为落实倡议成立了互联互通委员会，加强同东盟互联互通协调委员会的机制化交流并于12月7日在印尼雅加达举行中国一东盟互联互通合作委员会第一次会议。会议双方同意建立中方与东盟互联互通协调委员会以及东盟成员国工作层的磋商机制，并指定了各自联系人负责日常事务的联络与协调。为制定“中国一东盟互联互通总体规划”，成立了中国一东盟交通战略规划工作组，就推动实施《总体规划》进行磋商，并提出可操作的实施方案。
5，资金支持：中国一东盟海上合作基金和投资合作基金。互联互通建设具有周期长、资金需求量大、投资风险高、资本回报率低等特点，决定了互联互通建设具有公共服务性质，致使互联互通建设常常因资金短缺而不能取得预期的进展，这就要求互联互通进一步拓展思路，完善投融资平台建设。多年来，中国与东盟的互联互通建设，通过灵活多样的融资方式，积极调动世行、亚行等国际金融机构和企业的资源，充分发挥中国一东盟投资合作基金、中国一东盟海上合作基金、中国一东盟银行联合体的融资平台作用，为双方互联互通提供坚实的金融支持。中国还出资帮助完成老挝境内万象一磨憨缺失段、缅甸境内木姐一腊戍缺失段铁路建设可行性研究报告。
二、中国与东盟互联互通建设对南亚合作的启示
随着中国与南亚国家全方位、多层次、宽领域互利合作的进一步发展。中国与南亚加强互联互通建设势在必行。从中国一东盟互联互通建设的经验来看，中国与南亚互联互通建设需要从以下几个方面加强合作、加以推进。
（一）加强交流，提高互信，高层持续注入政治支持
中国-东盟互连互通建设的成功，很大程度上得益于中国-东盟的战略伙伴关系和领导人的大力倡议和推动，2005年起历次中国一东盟领导人会议都强调要加强交通领域、互联互通的合作，领导人的倡议和推动确保有关互联互通项目能持续获得授权和财政支持。因此，中国与南亚尤其是印度间需要坚定不移地增加正能量，发展友好关系，减少负能量，进一步夯实两国关系的基础，特别是在机制建设上需要有新的举措，从实际出发，逐步创立起各个层次和各种类型的对话与合作机制，加强交流。提高双方互信。2013年5月，总理访问印度和巴基斯坦时达成了加强互联互通建设的共识，提出制定中巴经济走廊远景规划，倡议建设BCIM经济走廊，为中国一南亚互联互通建设注入了新的高层政治支持，今后还需要双边领导人在多边和双边场合中继续就互联互通的具体规划、内容、目标、资金、机制建设等方面持续注入政治支持，发起倡议和达成共识。
（二）加强与南亚区域国际组织合作，积极参与南亚次区域合作
相比较东盟一体化而言，由于历史现实等原因，南亚区域次区域合作进程缓慢。近年来，作为南亚地区唯一区域合作机制——南盟的推动下。南亚区域经济一体化逐步深入发展。南盟取得的最大合作成果是《南亚特惠贸易安排协定》（SAPTA）的签署和实施。目前，所有南盟成员国均批准了《南亚自由贸易区协定》，并准备建立南亚关税同盟和南亚经济联盟。南盟也把区域内互联互通作为重点合作领域。2007年，在印度新德里举行的南盟峰会同意对地区内开展多式联运进行研究。南盟成员国对发展与中国的关系大多抱积极的态度。中国应借鉴与东盟合作的经验，加强与南盟合作，积极参与南盟框架下各领域的务实合作，创新发挥南盟观察员国的积极作用。南亚一体化相比较东盟而言还有待提高。因此，现实的情况是中国应借鉴与GMS合作的经验，积极通过双多边渠道参与“南亚增长四角”、孟加拉湾多部门技术和经济合作倡议（BIMSTEC）、南亚次区域经济合作组织（南亚经合组织）、孟中印缅经济走廊、孟印缅斯泰经济合作组织等次区域合作进程。这些次区域合作的共性是把发展互联互通作为合作的首要任务，如2009年12月，孟加拉湾多部门技术和经济合作倡议（BIMSTEC）第12届部长会议已就开展地区内基础设施和物流系统发展进行研究达成共识。中国可以选择其中的孟中印缅经济走廊和中巴经济走廊作为合作的突破口和示范来进行参与。促进南亚互联互通，带动周边经济发展和民生改善，不断拉紧中巴、孟中印缅利益纽带，为本地区国家间开展合作提供示范。通过合作建立官方合作机制，制定地区发展战略规划，推进重点项目建设，加强软环境建设，加快边境、跨境贸易和现代物流系统的发展。加强人文交流等措施，率先建成孟中印缅经济走廊（BCIM）和中巴经济走廊。
此外，中国还要积极参与南亚各国家内部的基础设施建设，提高各国内部交通运输能力，引导各国将内部基础设施与区域发展规划相结合。从而推进区域互联互通。
（三）建立互联互通合作机制。共同搭建合作平台
中国与南亚可参考中国与东盟互联互通的经验，建立官方合作机制，初始阶段建立联合工作组，条件具备时建立互联互通合作委员会，定期或根据需要召开会议，保持定期沟通和协调，保证双方合作的顺利进行。落实中国和南亚国家领导人关于促进中国与南亚国家互联互通合作的有关共识、倡议及指示；制定和实施双方互联互通总体规划，规划各领域合作的方向和重点；协调双方各类资源，为合作项目的建设和运营管理等提供必要的支持。互联互通建设也需要合作平台支持，广西与东盟互联互通建设得益于中国一东盟博览会等重要合作平台在南宁举办。中国要整合和有效利用“中国一南亚博览会”、“中国西部国际博览会”、“欧亚博览会”等不同方向的有效平台，夯实中国与南亚合作，丰富中国与南亚联通的内容。中国一南亚博览会从2013年起每年在中国昆明举办，这是中国与南亚加强全面合作的重要平台。建议参照中国一东盟博览会的成功做法，建立中国与南亚共办机制，每年都有轮值主席国，以增强南亚国家参展的积极性和确保博览会的可持续发展。
（四）设立中国一南亚互联互通合作基金。推动重点合作项目建设
亚洲经济的迅速增长带动了基建投资需求，据估算。2010～2023年亚洲每年需要7500亿美元用于国家和地区间基础设施建设，估计未来10年的投资总需求约为8万亿美元。中国与南亚互联互通建设遇到的最大障碍之一就是资金短缺。中国与东盟互联互通建设是以中国设立30亿元人民币的中国一东盟海上合作基金、100亿美元的“中国一东盟投资合作基金”、250亿美元信贷支持为先导的。建议中国与南亚互联互通建设参照中国一东盟互联互通的做法。以设立中国一南亚互联互通合作基金为先导，同时有效利用亚行、世行等国际发展机构的资金和技术，积极利用亚洲债券市场和私人投资，推动基础设施和重大项目的合作。中国与南亚的互联互通可考虑分三线进行：南线是从云南向西经缅甸延伸至南亚，逐步建设孟中印缅经济走廊和构筑第三亚欧大陆桥通道：北线是从中国新疆喀什南下经巴基斯坦与南亚次大陆相连，构筑中巴经济走廊；中线是通过滇藏、川藏、青藏铁路公路与尼泊尔相连。三线共同成为中国与南亚地区实现联通的三个主渠道，并按照各自的步骤稳步推进，具体项目筛选上可参考亚洲公路网政府间协定和泛亚铁路南部路线。
（五）充分发挥地方政府积极性和主动性，推动国家间合作
从地理上看，中国云南、四川、、新疆等四省区与南亚国家或接壤或相邻，可以努力加强边境贸易，促进跨境贸易发展。中国、新疆与南亚国家宗教文化相同，或信奉佛教或伊斯兰教。每年都有大量印度香客赴中国自治区神山圣湖朝圣，地方政府需要努力改善朝圣设施和提供人员往来便利，努力促进宗教文化的交流和人员的往来，加强民间交往。GMS合作是以澜沧江一湄公河流域为基础进行的国际合作，南亚三大河流就有两条发源于中国境内，双方可以考虑加强河流流域经济和环境保护等方面的合作，广西、云南与东盟合作的经验启示我们，云南、四川、、新疆四省区可以积极缔结地方省市城市友好关系，建立边境省份联席会晤制度，加强与南亚之间的人文交流合作，结合国家战略，努力实施“中央战略地方化”、“地方战略中央化”，“区际开放国际化”，积极参与南亚区域、次区域和经济走廊建设合作，发挥地方政府合作积极性和主动性，直至推动中央政府合作。
（六）联手开拓南亚市场。发展对南亚经贸合作
发展互联互通需要紧密的经贸联系作为基础和支撑。目前。中国对南亚的贸易额主要集中在印度。2012年中国对南亚贸易额为930.67亿美元，仅占中国对外贸易额的2.4%。其中对印度贸易额为664.72亿美元，占中国对南亚贸易额的71.42%。中国与印度已经制定2015年双边贸易额达到1000亿美元目标，因此，中国与南亚经贸的合作蕴藏巨大潜力。
东南亚的国家篇4
所谓特色，就是不面面俱到，而是充分利用地域优势、学科比较优势，在东南亚研究的某一个领域或者对东南亚某个国家的研究中形成较为明显的优势。东南亚有11个国家（东盟有10个成员国），多样性非常突出，历史、民族、语言、宗教、政治制度、经济发展水平各不相同。因此，几乎找不到对东南亚研究的各个学科领域以及东南亚所有国家都很熟悉的专家。所以，特色研究几乎是国内外所有东南亚研究机构的共同特点，如厦门大学南洋研究院以研究华人华侨和中外关系史为特点；北京大学东南亚学研究中心以东南亚历史、东南亚政治和国际关系为优势；暨南大学东南亚研究所则注重研究当代东南亚国际关系和华人华侨；广西社科院东南亚研究所以印支半岛研究为传统；云南省社科院重点关注东南亚半岛国家。当然，由于东盟这个地区组织的重要性不断凸显，现在国内几乎所有的东南亚研究机构都关注它。在这样的夹缝当中，云南大学东南亚研究所一开始就把对缅甸和大湄公河次区域（GMS）合作的研究作为自己的优势、特色，加以培育。缅甸过去是冷门，很少有人关注，但缅甸与我国有2200多公里的边界线，是我国进入印度洋的最捷径，它在中国对外开放中的重要地位迟早会显现出来。基于这样的认识，云南大学东南亚研究所组织了多名精通缅甸语和英语的年轻学者，静心投入对缅甸的长期调研和跟踪研究。2004年，东南亚研究所的几名学者联合提出了修建中缅油气管道的建议并最终为国家所接受。2009年，该所自筹经费开始出版缅甸研究丛书。2011年底，又根据形势的需要，在聘请多名校内外专家的基础上，成立了云南大学缅甸研究中心，从而在国内外竖起了缅甸研究的大旗。GMS合作是中国与周边国家的第一个次区域合作机制，也是迄今为止成效最为明显的次区域合作机制。云南从1992年开始代表中国参与这一合作机制，广西在2005年也加入了进来。
所谓的研究有深度，就是要能运用合适的理论和方法进行研究，克服视野不宽、就事论事的传统缺失。我国的东南亚研究队伍中，理论功底好、研究能力强的人多数不懂对象国语言，而学东南亚国家语言出身的学者，往往英语不好，知识面窄，理论基础和分析能力偏弱。云南大学东南亚研究所这几年自觉地补课，努力培养一支语言好、理论功底深刻、写作能力强的研究队伍。
所谓接地气，就是强调书面调研与实地调研相结合，即必须掌握第一手资料，与研究对象国的社会各界有着十分广泛而深入的交流，能够与国际学术界接轨。而不接地气在我们国内的东南亚学界是一个非常严重的问题，过去是没钱，去不了东南亚国家；现在则有很多学者吃不了苦，不愿意较长时间呆在一个国家，尤其是相对艰苦的缅甸、柬埔寨、老挝和越南，我国愿意到这些国家访学或留学一年以上的学者或学生越来越少。这些年云南大学东南亚研究所和缅甸、泰国、老挝、越南以及新加坡的交流较多，有的学者一年能去缅甸五次，并和缅甸的官员、智库、大学建立了机制化的沟通与合作；还有的学者每年有一半的时间在国外调研和访学。
东南亚的国家篇5
中国真正意义上的东南亚史研究，始于20世纪30?40年代。中国的东南亚史研究主要从两个维度展开，一是翻译并出版国外学者的著述，二是构建自己的东南亚史研究体系。迄今为止，依然是这两个方向。贺先生的专著《东南亚历史重大问题研究》即便不能说全面超越了国外学者对东南亚历史的研究，但与国外同类著作相比，还是具有十分明显的特点和优势的，无疑会受到西方学术界的重视和推崇。而把这一成果放在国内学术界来看，则可以说是中国东南亚历史研究的集大成者，也是迄今水平最高的。我个人认为，在今后20年内，国内单个学者如果对同一个题目进行研究，很难超越贺先生的水平。仔细研读，我认为贺先生的大作有以下几方面的贡献。
一是本书不仅史实清楚，更难得的是对东南亚历史发展脉络的宏观把握非常准确。贺先生把东南亚历史发展分为史前时期（远古至公元前后）、中古前期（公元前后至公元10世纪）、中古后期（公元11世纪至19世纪初），这既是国内学术界首创，也是科学的，能被学术界所普遍接受的。而把东南亚古代史的终点和近代史的起点定为19世纪初，尽管是受到了《剑桥东南亚史》的影响，但贺先生是国内学者中第一个采用并且言之成理的。
二是本书对东南亚古代历史发展进程中的几乎所有重大问题都进行了探讨，并提出了独到的深刻见解。本书并不是对东南亚历史发展进程的简单描述，而是夹叙夹议，其中对重大问题的分析大约占到了全书三分之一的篇幅，这是国内同类著作都没有达到的。
三是本书对许多重大问题的研究都超越了前人。比如本书的东南亚史前史部分，多达20余万字，完全可以单独成书，此前国内没有一位学者能对东南亚史前史做出如此深入的研究。又如本书全面总结了古代东南亚国家的社会形态与制度特点，此前虽有学者何平的著作《东南亚的封建―奴隶制结构与古代东方社会》涉及了这一主题，但仅解决了古代东南亚的社会形态问题，而贺先生的研究往前推了一大步，深入探讨了农村公社和封建领主制以及宗教在东南亚古代国家社会制度中的作用和地位。此外，贺先生对东亚地区稻作农业以及铁器、青铜器的起源，尤其是中国南方铜鼓与东南亚铜鼓的关系进行了实事求是的分析，观点鲜明，并不简单盲从西方学者或东南亚本土学者的看法。
四是本书对东南亚宗教与文化的研究无疑也是国内最高水平的。贺先生不仅全面阐述了古代东南亚文化的基本格局，而且新提出了史前东亚―南洋文化圈，还对南传上座部佛教文化圈和东南亚伊斯兰教文化圈做了详尽的分析，客观介绍和评价了古代中国和古代印度对东南亚文化发展的影响。
五是本书的理论探索也达到了很高的水准。本书很好地借鉴了法国历史学家布罗代尔的研究方法，从叙述历史、解释历史与长时段的历史变迁（文明史）三个层面撰写本书。此外，对于东南亚早期国家的起源，也借鉴了中国国家起源的研究成果，并且提出了与现代民族国家相对应的“古代民族国家”概念。如果加以深入阐释，这将是对民族国家理论的重大突破。
限于篇幅，本文不可能对贺先生新著的学术价值与创新性进行更为深入全面的阐述，但如果将贺先生新著与法国学者乔治・赛代斯的《东南亚的印度化国家》、英国学者霍尔的《东南亚史》、美国学者卡迪的《东南亚历史发展》等国外学者的同类著作进行比较，无疑会有更多的发现，并将对中国未来的东南亚研究发挥不可替代的引领和示范作用。
