供应链管理创新(收集3篇)

供应链管理创新范文篇1

关键词：供应链管理；物流管理；创新；策略

中图分类号：F27文献标识码：A

收录日期：2014年7月19日

在供应链管理体系下，物流管理扮演着举足轻重的角色，从某种意义上讲，供应链就是物流网络的延伸，是产品与信息从原材料产地到最终消费者之间的增值服务。在这一认识条件下，必须强调供应链与物流网络的整合，并在供应链管理这个大环境下进行物流创新，提高物流管理水平，从而更加敏捷地应对市场环境和消费者需求的变化，这不仅会推动物流在企业中的发展，使企业获得市场存在的依据和持续发展的动力，还会推动物流客户服务战略以及供应链管理战略本身的发展。

一、供应链体系下的现代物流管理定位

现代物流概念的发展是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到经营战略的一个重要组成部分，也就是说物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次。这表明企业物流管理的最终目的是满足客户与企业战略目标的需要，包括整个供应链的物流成本、客户服务水平和企业投资收益的权衡取舍。与传统的物流概念相比，现代物流的定位应包含如下几点：

1、现代物流管理应成为一种供应链管理。从供应链战略管理的角度出发，现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业，通过强化流通过程中所有企业的关系，以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。现代物流不是单个生产、销售部门或企业的事，而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共同活动，从而使物流管理成为一种供应链管理。

2、现代企业物流是客户服务为价值取向的物流。现代物流认为物流服务对象是组织体外的顾客，与此相适应，企业经营理念的核心以从产品制造转向市场营销和客户服务，企业的物流活动也以客户服务为价值取向，同时向生产过程的上下游延伸。通过提供顾客所期望的服务，在积极追求自身交易扩大的同时，强调实现与竞争者顾客服务的差别化。

3、现代物流是信息化程度高的物流。如果没有信息技术的支持，以供应链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展，信息已成为物流管理的核心，现代物流活动必须及时了解和反映市场的需求，并将之反馈到供应链的各个环节，才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。

二、供应链管理体系下物流创新策略分析

1、在物流管理制度方面进行创新。企业的安全工作必须有据可依、依法管理，这样才能建立良好的工作秩序，形成规范化的管理。作为物流企业应在国家法律法规整体架构的基础上，结合经营情况和服务方式的变化对企业的安全制度进行相应的修改、创新、完善，形成企业安全制度。要坚持安全检查制度和严格整改措施相结合，对许多不安全因素和隐患做到早发现早处理，把事故苗头消灭在萌芽之中。

2、在物流组织方面进行创新。缔结物流战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争。价值链的形成和发展不仅改变了传统企业内部组织结构，也改变了产业间的关系和结构，产生了第三方、第四方物流组织，物流战略联盟也是为有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。通过合作成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴，以供应链的整体优势参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额，同时又实现互惠互利。

3、在物流管理理念方面进行创新。物流管理思想的核心是服务理念，树立新的管理理念，就是要树立“客户需求至上”的物流理念，这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，建立适合于需求多样化的新的制造模式――大量订制化生产。在大量订制化生产的环境下，树立“客户需求至上”理念的关键是，要协调物流企业与用户的关系。

4、在物流管理技术方面进行创新。一方面要建立整合性信息系统，开发物流信息资源，并运用从外部的POS、EDI、EOS、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技术手段，降低物流成本；另一方面要建立数据仓库平台，支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主，要能有效地提供集成化和历史化的数据，支撑各种决策分析，以提高物流企业对市场的反应能力。

现在全球物流已经进入供应链时代，物流产业在科技进步和管理创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，通过供应链管理体系下的物流创新来建立新的物流管理模式是现代企业发展的趋势。变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战，物流管理创新以其不可替代的作用及独特的运作模式，越来越受到人们的重视，尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。

主要参考文献：

[1]刘振鹏.探讨我国电子商务物流发展[J].科技资讯，2010.2.

供应链管理创新范文篇2

同期生产模式的特点与实施背景

在“制造一销售一服务”组成的汽车供应链体系中，整车生产厂作为供应链的核心企业，围绕汽车的生产和销售开展一系列的生产管理和物流管理活动。对汽车制造业物流来说，一台汽车从原材料到成品车的生产再到用户手中，需要经历一个复杂的过程(如图1)。其中，采购入厂物流，是零部件供应商和整车生产厂以产品生产计划为导向进行采购和供应；销售出厂物流，是以市场需求为导向进行车辆和售后备件配送交付。

日产汽车公司将各地工厂好的经验和做法进行总结，早在1994年就了《日产生产方式》，并于1997年了同期生产宣言。同期生产是日产生产方式的理想状态，其目标是不懈地追求企业制造体制与客户需求的同期，并不懈地追求持续改善。

所谓同期生产，是追求缩短交货期、削减库存、有效保证时间遵守和生产顺序的状态。这种状态要求下工序向上工序进行需求拉动，及时、敏捷有效地将物料、信息传递，使管理过程中的问题充分暴露。为企业持续成长，要求管理者必须对显性的问题进行不断改善。

东风日产在2003年成立之初，就决定采用一种新的供应链管理模式。这既不是重复中国式传统汽车制造厂模式，也不是照抄照搬日本式汽车制造商模式，而是在日产生产方式“同期生产”指导方式下结合本土实际建立的全新理念。

随着中国汽车市场的井喷式扩张，东风日产成立7年实现了跳跃性增长，产销量从2003年6.5万辆攀升至2010年66万辆，年均复合增长率高达50％以上，一直以3倍于行业平均增速在高速发展。这使东风日产的供应链管理面临着巨大压力：工厂产能急剧拓展、年均投入2款以上新车型、外部采购成本上涨和制造成本控制压力增大、物流能力需求成倍增长。这一系列的挑战都要求东风日产必须创新供应链管理，满足企业快速发展的需要。

东风日产将商流、物流、信息流有机划分，建立全过程管理机构――供应链管理部，将生产计划、物料订购、零部件物流、车辆物流、售后备件物流、原材料物流进行统筹管理。供应链管理部基于“订单一交货阶段”同期生产相关领域同期要求，充分挖掘各领域问题，通过模式、机制创新和新技术应用，不断改善优化供应链，取得了显著效果。

同期生产的应用领域与效果

1在工厂制造领域的创新应用

作为经典的零部件供应方式，线侧货架在许多汽车企业得到广泛应用，即，在生产线旁安排专门的货架放置对应工位所需的零部件，装配工人只需在三步之内即可拿到应装配到车体的零部件。但是，线侧货架存放零部件也有负面效果。例如，可能造成同一地点的空箱堆积；线侧货架摆放在生产线的两侧，占用了很大的车间面积，也不够经济。另外，随着汽车行业激烈竞争，在单一生产线实现尽量多车型的共线生产，带来批量生产操作的复杂化，伴随新车型更换、生产变动、换班等，人与器具发生的变化点增加。按照原有线侧货架方式，对于零部件总成组装的复杂度和员工变化点培训难度都很大，批量生产品质稳定性难以保证。

基于对同期生产的思考，东风日产决定采用与传统线侧物流不同的生产物流模式，从2003年开始实施零部件厂内KIT供给，对生产线进行成套部件的供给。即，根据车辆生产进度和实际车辆生产顺序，集配区域的物流作业人员按照指示拣取某一辆车所需要的一套零部件，每套零部件都有一个专用的物流周转容器。物流容器装好后，由物料小车将其补充。物流小车和专用物流容器在集配区域和生产线之间流转，实现零部件的小批量、多频次的取入，实现了对生产线彻底的IT零部件供应。

KIT供给真正采用了拉动式的引取方式，并且在引取量上也更加精细。通过物料移动“一源化”(即物料移动一条流向和一种姿态)，东风日产自主开发了简便的AGV无人搬运系统等辅助设备，使现场少人化、设备简单化、作业自动化(如图2)。

2在供应商协作领域的创新应用

同期生产追求根据车辆生产顺序，按确定顺序生产供应的状态。与此同时，需要供应商根据确定计划(非预测计划)进行小批量生产和供应。怎样才能减少整车制造厂与零部件供应商之间由于空间和时间上的距离带来周期差异?东风日产根据不同的零部件类型，采取了不同策略以实现与零部件供应商的同期。

其中，大体积、多式样零件供给追求与车辆生产主线顺序同期，按照制造顺序进行供给。普通零件、外协零部件，则以尽可能小的批量(最终为逐个生产)，在距离整车生产主线更近的地方进行制造。供应商配合车辆的安装时刻进行包装无改变地生产和供应线边物料，也是同期生产的精华昕在。

为此，在工厂建设规划之初，东风日产就预留了厂区相应场昕提供给供应商进行生产。如供应商在整车工厂的厂区内生产，称为INSIDE供应商；如其更加接近整车生产主线，供应商在整车生产主线的厂房内牛产，称为ONSIDE供应商；除了IN／ONSIDE供应商外，其他零部件尽量实现临近工厂设置，称为NEARSIDE供应商。

3在销售物流领域的创新应用

缩短商品车在库周期和在途周期一直是整车物流管理的主要方向。公路运输是国内汽车运输的主要方式，同期生产一直将品质作为优先考虑因素。基于此，东风日产与整车运输商于2006年在国内率先举办了第一届商品车轿运车技能竞赛，从轿运车驾驶、商品车装卸、交车服务等环节进行评比。此举不仅提升了驾驶员作业荣誉感，而且通过主机厂与运输商良性的互动，对运输标准化工作管理起到推动作用。

随着汽车市场销售量猛增，面对国内整车物流运能有限的瓶颈，东风日产与中铁特货于2010年12月签署战略合作协议(见图3)，并成立广州东铁汽车物流有限公司，由其承担东风日产商品车特路运输任务。这一措施正是东风日产走向整车物流资源整合的重要步骤，不仅从战略层面保证与整车运输同期目标实现，而且为今后向中西部地区二、三线城市市场拓展、商品车长距离运输提供稳定的交货期品质。

在售后备件物流方而，东风日产通过供应商分库直送、备件取货制、包装直用化、包装工艺改善等举措，使成本持续下降。其中，公司从2010年开始在湖北、湖南、广‘东片区试行DOQD(每日订单每日发货)模式，大幅提高了备件供应的服务水平，得到了试行线路经销商的好评(见图4)。

4物流信息化助力同期生产

东风日产于2004年导入日产公司的CATS系统

(生产管理系统)。该系统包含生产计划模块、需求订单计算模块、库存管理模块、零部件基础信息模块等，并与财务管理的SAP系统对接，实现了从生产计划编制到车辆下线整个物流过程的信息化管理。

零部件物流导入日产Bolts系统，该系统通过与CATS系统建立端口，下载打包处理每日订单将其转化成运输内示和指示，提前提供给物流公司，使物流公司能够提前快速准确地编制每日详细的取送货计划，并从CATS中取得运输实绩，进行物流费自动计算和分析(见图5)。

在车辆物流管理方面，东风日产自行开发了VLS整车物流管理系统。自2004年9月上线运行至今，分别与生产系统、销售系统、财务系统、物流公司外部系统对接，实现了整车物流从运输指令的形成、运输计划编制、出货在途跟踪、抵达确认的系统流程自动化。2011年，东风日产开发了商品车发运交货期查询系统，方便经销店和客户查询订单车辆物流状态，有效提升客户满意度。

在售后备件物流方面，通过从日产导入SPL、CS-Partner系统，并自行开发E3S-PLS、SAVACE系统，东风日产实现了备件订购计划管理、国产备件订单生产执行、备件仓库管理全过程信息化管控。

5努力实现绿色物流

东风日产的供应链管理一直努力把生产活动对环境造成的负面影响降至最小，致力于两项活动推行。其一是通过工艺／设备、工厂运营、物流的合理化，减少CO2排放量；其二是减少“物流－制造”过程中废弃物产生，贯彻资源再生理念。

东风日产自2004年开始，在零部件物流方面采用Milk-run调达模式运输需要的零部件，通过专用卡车直接从不同的供应商处装载不同的零部件，提高单次运输数量。这一方式对运载效率的改善十分明显。使用10吨载重量的卡车，传统方式每天需要转运2500趟次，采用Milk-run方式则降为2200趟次。东风日产还通过使用55种不同类型集装器具，使运载效率提高10％以上。

另外，东风日产还从包装改善入手，降低物流能耗。如，采用可反复循环使用容器及包装附材，减少一次性包装，降低环境污染；通过包装改善，缩小零部件包装体积，提高运输效率，减少CO，排放。在推行包装折叠、伸缩化改善后，返回容积缩减70％~80％，达到容积最小化目的。

6供应链领导力外延

东风日产供应链管理除基于同期生产的“订货一交车”阶段的各领域管理改善之外，还提出供应链管理领导力发展思路，向商品企划阶段、订货一交车阶段、客户服务阶段的企业全过程价值链延伸(如图6)。

由于在车型设计确定后，仅通过物流修改运输路线和运输距离，并不能从根本上改善零件包装品质和装载率问题。东风日产意识到，只有从源头做起，让供应链管理参与商品企划和产品开发，才能提升包装品质和装载效率。东风日产设置专业物流技术团队参与数字化包装设计，针对研发部门反馈新车型零部件结构对包装设计的影响因素，与设计、工艺部门进行反复沟通，明确合理的零件式样体积和经济加工方法。由于在产品设计时就确定了包装式样，从源头降低了产品运输体积，达到保护产品、便于存储、提高效率、方便运输、降低成本的目的。

在客户服务阶段，随着汽车市场和用户需求日新月异的发展，在整车工厂标准生产以外的非定制作业，尤其是汽车用户特别需求的PDI精品加装车型增长快速。东风日产以客户需求为导向，将PDI精品加装车型物流服务纳入管理范围。从2007年开始，东风日产还开展了信用证车辆业务，将商品车物流管理向客户端延伸，实施汽车金融物流模式，缓解经销商车辆在库资金压力。

供应链管理创新范文篇3

淘宝网、微商、微店、电视购物等电子商务大量涌现以来，供应链运营系统迅速发展，新形势下如何使物流企业创新营销管理模式，加快升级改造促进企业发展已经迫在眉睫。本文通过分析问题和不足，对创新营销管理进行理性思考，提出了积极的解决办法。

关键词：

供应链；物流企业；营销管理创新

一、新形势下物流企业的经营特点

随着互联网技术在社会各个领域应用的日益广泛，传统的商品供应和购销渠道在电子商务的冲击下，发生了深刻变化。介于商品生产厂家和网店之间的物流企业发展迅速，各种各样仓储企业、运输企业和货物快递公司，通过经销纽带与淘宝网、微商、电视购物等形成稳固的利益同盟军，按照客户的种种需求，发挥自身的职能优势，向社会出售服务。从近几年物流企业发展的情况看，比较显著的特点有三个：各类企业发展不平衡；没有规范的经营标准；群体规模发展较快。

二、企业经营管理的缺陷和不足

（一）重视经营过程，轻视服务质量。

从大部分的仓储企业、运输组织和快递公司的运行情况的调查分析来看，企业对自身的定位不清晰，比较重视实体经营过程，如：组织采购物品、搞好物资储藏等；许多企业的服务意识淡漠，服务能力，流程不完善，没有把为客户服务当作企业经营管理的中心工作，没有与客户建立良好的沟通联系机制，使物流企业的经营“机器化，一定程度上限制了物流企业的健康发展。

（二）共享与合作意识不足。

许多物流企业在经营过程中，重视货物包装、发运和储藏，而对淘宝网、微店等企业的经营信息了解较少，缺乏横向联系，经营链条的市场竞争能力极易断折；如，2011年11月21日光棍节期间，网购促销，成就了淘宝总支付宝的巨大交易额，可是，当天的快递公司的业务量突然大增，大大超出了公司的应付能力，大量库存积压与消费需求不协调，不利于与消费者形成稳定联系。

（三）营销市场的经营经验相对匮乏。

随着支付宝、微信支付等支付手段的便捷高效，网购消费量与日俱增，众多的网店、微店等网购企业一夜丛生；大部分物流企业盲目地追求大而全，急于接单和抢占市场，没有根据自身的优势，确定专门的经营渠道，不能正确地分析巨大的网购市场消费对物流企业的需求量。一旦网购促销，业务量瞬间猛增，就会造成物流企业难于应付，形成非常不和谐的社会状况。

三、物流企业持续发展的基本策略

（一）树立营销理念，提高企业知名度。

参照发达国家物流企业的成功经营经验，多渠道多方式地宣传自身的优势和服务特长，积极地与网店、微店、搞好联系，建立自己的服务群体，优化与客户的联系沟通手段，通过服务能力和服务水平的不断提高，搞好营销宣传，不断提高企业的经营信誉。

（二）瞄准发展目标，打造品牌企业。

物流企业是介于商家和客户之间的中间服务环节，其服务能力和水平的高，就能支持网络商店的发展和满足客户的需求。因此，物流企业瞄准发展目标，打造品牌企业很有必要。一是确定消费服务群体。根据不同种类产品的特点，组建连锁经营团队，确保消费者的利益不受损害，树立稳定经营的品牌；二是把握商品特点，确定经营策略。制定合适的服务策略，完善服务措施，建立健全与客户的沟通机制，逐渐扩大网店和消费者的认可，树立诚信经营的品牌；三是引进信息化经营设备，确定市场服务份额。物流企业必须随时了解社会环境、市场需求等各种动态信息，尽可能做到经营过程中有备无患，充分获取店主和消费者信赖，树立品牌经营理念。

（三）创新营销模式，提高服务水平。

传统意义上物流企业的经营环节就是商品的二传手，即不考虑商品的价格，又不担心商品的用途；只按照网店、微商指定的地址发货派送；在实际的经营过程中，有的商品需要安装调试，有的商品匹配不当需要调换等等；因此，物流企业在经营上要有突破，不断创新模式，强化服务功能，提高服务能力。

（四）注重学习，不断提高经营素质。

随着网购市场的不断扩大，物流企业的发展逐渐实现专业化、规范化和信息化，因此，物流企业经营者，要不断地学习，掌握各种服务技能，提高服务能力，充分利用信息技术优势，及时掌握网店、微商等企业的经营动态，强化与客户的沟通机制，增强与相关连锁服务组织的联动技能，切实提高经营素质。

四、结语

物流企业必须树立营销理念，满足顾客与时俱进的消费需求，强化可持续发展意识，确保供应链系统绿色、开放、共享。创新物流企业经营模式，优化供应链间合作机制，使网购企业和物流企业组成有机的协作伙伴，共同开发客户的服务市场，打造优良的服务品质，促进物流企业健康发展。

作者：刘文婷

参考文献：