民航安全形势(收集3篇)
民航安全形势范文篇1
关键词:民航大学;愿景;路径
中图分类号:G710文献标志码:A文章编号:1002-0845(2012)07-0075-02
作者简介:张洪(1977-),男,四川广汉人,助理研究员,硕士研究生,从事高等教育管理及民航人才培养研究。21世纪前20年是我国经济社会发展的重要战略机遇期,也是我国从高等教育大国向高等教育强国迈进的关键时期。在国际竞争日趋激烈的今天,综观当今世界强国,无一不拥有在国际上著名的一流大学。创建世界一流大学是关乎国家核心竞争力与长远发展的战略问题。《国家中长期教育改革和发展规划纲要》提出:到2023年,我国要建成一批国际知名、有特色、高水平的高等学校,若干所大学要达到或接近世界一流大学的水平,高等教育的国际竞争力要显著增强。当前,我国民航业正呈现强势增长态势,民航人才需求旺盛,行业正迎来新一轮大发展的形势,所以也是我们建设世界一流民航大学的历史机遇期。
一、建设世界一流民航大学是建设民航强国的现实需要目前,我们国家已启动民用大飞机项目,国家民航局也提出了建设民航强国的战略构想,并正在实施持续安全、大众化和全球化“三大战略”。民航作为我国国民经济中的一个朝阳产业,其发展已经对我国的改革开放和社会经济建设做出了巨大贡献。我国现在已属世界民航大国,是国际民航组织的一类理事国,航空运输周转总量居世界第二。民航建设迫切需要有一支全方位、多层次、专业化和国际化的高素质人才队伍。建设民航强国的关键在于该行业要具备持续发展的实力和潜力,最重要的就是要有一个高水平的人才培养体系,要拥有世界一流的行业高等院校。目前,我国民航专业人才总量不足,人才结构和布局不尽合理,高层次、国际化的专业人才和管理人才短缺,人才已成为影响我国民航业实现跨越式发展的瓶颈问题。建设世界一流民航大学的目的是发挥民航高校特色人才培养的作用,是加强行业急需人才的培养、提升人才培养质量的需要,是实现民航业又好又快的发展、建设民航强国的现实需要。
二、建设世界一流民航大学的愿景构想综合性大学可以成为世界一流大学,行业高校同样可以成为世界一流大学。笔者认为,将我国民航高校建设成为世界一流的民航大学的愿景与构想如下:
1.战略目标
将我国民航高校建设成世界一流的民航大学的战略目标是:将我国民航高校建设成教学和研究型的高水平的大学,使之具备在世界领先的师资队伍、世界一流水平的实力和教育质量,成为我国培养民航业各类高级人才的“摇篮”,成为民航科技创新的“孵化器”,成为中国民航安全发展、和谐发展和科学发展的支柱,成为具有中国特色的产学研一体化的国际级航空教育集团。
2.基本特征
笔者设想,我国的世界一流的民航高校的基本特征应是其强大实力与卓越贡献的统一,即既具有世界一流大学的共同特征,又有其突出民航特色的个性。世界一流大学的共同特征包括:有一批一流学科和专业设置;能培养出高层次的创新型与创造型的人才;能出高水平的原创性的科研成果;拥有国际知名的学术大师和高素质的师资队伍。据此,世界一流的民航大学的个性特征应该是:服务于民航业发展的需求,突出行业优势与特色,具有优秀的大学文化精神,能为民航强国提供创新理念、先进科技成果和强有力的人才支撑,能立足行业为国家的发展和民族的复兴做出卓越贡献。
3.总体思路
贯彻实施科教兴国战略和人才强国战略,根据建设民航强国的总体要求,坚持用世界的眼光和国际的标准来自我定位,通过改革与跨越式的发展、学科建设中的特色化的发展、飞行训练中的安全化的发展、科学研究的产业化的发展、文化建设中的内涵化的发展、人才培养的“精品”化发展、管理过程的创新化的发展、办学规模的集团化的发展、人才培训的国际化的发展,以飞行安全为基础,以提高教育质量为核心,以建设高素质的师资队伍为关键,以教学管理的创新为动力,以培养高素质的民航人才为根本任务,走质量立校、特色兴校和科研强校之路,使学校的教育质量和办学层次达到世界领先水平,成为中国民航强国过程中的“人才库”与“助推器”。
三、建设世界一流民航大学的路径选择我国民航高校在运行机制、科学管理、队伍建设特别是在创新能力方面,与世界一流大学的要求还存在很大的差距。当前,我国的民航业正面临着难得的发展机遇,建设世界一流民航大学有其环境优势、制度优势和后发优势。在这种情况下,民航高校要有对国家、对我国民航事业高度负责的历史使命感,要树立强烈的危机意识、忧患意识、竞争意识和责任意识,顺应人类文明进步和科技发展的潮流,顺应国际上高等教育变革与发展的趋势,借鉴世界著名大学成功的经验,根据自己的实际情况,确立起自己的发展战略,加强与国际上相关高校的合作与交流,进一步发扬自己的优良传统,积极拓展自己的核心竞争力,以实现民航教育事业的跨越式的发展。
1.坚持办学的民航特色,利用好自己的和行业优势
鲜明的特色和准确的定位是行业院校发展的关键。民航高校的行业教育特色如何体现,关键要看学校是否能引领国际民航教育变革的潮流,要看在教育理念上是否先进,要看在学术研究上是否有创新型的研究成果,要看是否能在人才培养体系、培养模式及对高端人才的培训上做出自己的贡献,要看自己所提供的科技成果是否能为民航各企事业单位的技术变革与进步不断地做出自己的贡献。为此,民航高校根据自己的实际,以全面和长远的眼光看问题,以现代交通运输与航空科学技术相结合为重点,推动学科的交叉与融合,发挥多学科交叉的优势,整合力量,集中优势,重点突破,以形成自己的有独特优势的学科体系,从而快速提升办学水平与办学实力。
民航安全形势范文篇2
多年来,陕西把军民结合产业作为特色优势产业着力培育,初步形成了以军带民、以民促军、军民融合的多元化集群化发展格局。
“十二五”期间,全系统总收入、工业总产值、工业增加值年均增长15%以上。全系统军工单位累计实现民品产值2735多亿元,年均增长15.55%。形成了民用航空、民用航天、装备制造、电子信息、新材料、新能源和特种化工等军工特色主导产业。
综合施策全面推进军民融合
加强组织领导,强化规划统筹。成立军民融合工作协调领导小组,出台了贯彻国发37号文件的《实施意见》,召开了全省军民融合工作大会进行全面动员部署,明确了建设军工强省和军民融合大省的目标任务。制定了“十二五”军民结合产业发展规划、“十二五”航空产业发展规划和落实国家中长期航空工业发展规划(2013-2023年)的实施意见等,指导和推动全省军民结合产业和航空产业的发展。
设立专项资金,实施“双百工程”。政府设立每年1亿元的省级民专项扶持资金,持续实施“重点扶持100个军民结合产业化项目”的“双百工程”,加大对军民结合重点企业和重点项目的扶持力度。截至目前共支持军民融合产业项目276个,财政扶持资金4.2亿元,带动投资210多亿元。
加强军地合作,“央企进陕”。先后与中航工业、航天科技、兵器工业、中船重工、中核工业、中国电科等军工集团公司建立了战略合作关系。在西安、宝鸡、汉中等地共建了西安阎良国家航空高技术产业基地、西安国家民用航天产业基地、西安兵器工业科技产业基地、西北工业技术研究院、西安船舶重工科技产业园、西安军工电子产业园、宝鸡军民用新材料产业园、汉中航空产业园、蒲城整理航空产业园、咸阳空港产业园、宝鸡航空装备产业园,形成了“三基地一院七园区”的军民结合产I发展平台,有力地促进了军民结合产业聚焦和军工高技术成果转化。
深化战略合作,支持重点产业发展。深化与中航工业的战略合作,共同推进新舟700飞机、国家民机试飞基地等重大项目和西安阎良航空新城、汉中航空智慧新城建设。成立了注册资金30亿元的陕西航空产业发展集团,组建了10亿元规模的西安溜北航空产业投资资金。支持航空产业发展。
统筹科技资源,加快科技成果转换。建立了陕西科技资源统筹中心,西安科技大市场等技术转移中心、交易中心、孵化中心和转化平台,推动了高新区及更大范围的民和民参军;西北工业技术研究院加快了国防科技成果转化和产业化的发展,截至目前西北工研院已实施军工民用技术成果工程化和产业化项目23个,新成立企业19家,累计实现工业产值44亿元。
加强指导服务,积极引导“民参军”。加强对民口单位政策指导服务,鼓励有能力、有条件的单位参与国防建设,支持地方企业承接军工能力扩散。对民口单位的军品配套科研生产条件建设和技术改造项目给予贷款贴息、军工配套科研和军贸任何项目给予科研补助。
军民经济融合实现突破发展
军民融合创新企业快速成长。“十二五”以来,全省军民融合创新型企业发展至500余家。西飞公司、西航公司、航天四院、航天六院、陕西电子信息集团等5家龙头单位营业收入过百亿元。在陕军工单位投资或参股的各类民品企业达300多家,其中总收入过10亿元的企业2家,过5亿元的企业12家,过亿元的企业50多家。
民航安全形势范文篇3
关键词:民航SWOT分析发展策略
1.在中短途运输上高铁与民航直接对抗竞争的局面不可避免
近几年来,我国高速铁路进入爆发式发展时期,动车组以及武广高铁、京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等的陆续开通,颠覆了传统意义的火车出行体验,极大丰富了人们的出行选择,也在一定程度上改变了“卖方为大”的运输市场格局。
与民航相比,高铁票价相对便宜,换乘便利,舒适度高,乘客活动自由度较大,再加上因省去往返机场、换取登机牌、安检和托运行李等环节而节约的时间,就乘客整体行程所耗费时间和精力而言,高铁与民航的差别并不明显。在短途出行上高铁往往要优于民航。2011年铁道部推出的网上订票、高铁直接刷身份证进出站等措施,进一步提高便捷性。因此,高铁的开通给民航带来巨大冲击,上海、武汉、广州,郑州、西安,成都、重庆,太原等地周边短途支线航线及相互之间的航线,因为高铁的开通而客座率骤减,甚至停飞。
从世界范围的实际运行情况来看,高铁运行3小时以内的市场上,高铁的市场份额通常超过50%,距离越短,高铁的市场份额愈大;在高铁运行3小时以上的市场上,民航的市场份额大于50%,距离越远,市场份额越大。900公里(按照高铁时速300公里/小时计算)是高速铁路与民航市场份额竞争的临界点。在中短途行程中,高铁与民航的竞争可以用短兵相接来形容。
按照《中国铁路中长期发展规划》,从2010年至2040年,在30年的时间内,高铁将全国主要省市区,特别是各区域的中心城市,连接起来,形成“五纵六横七连线”的国家网络大框架,几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区。这与现有的民航航线网络高度重合。高铁与民航直接对抗竞争的局面将不可避免。
2.民航与高铁的swot分析
面对强劲对手带来的激烈竞争,民航首先要明确自身的优劣势,立足自身优势,扬长避短。下文即从民航与高铁对比的角度进行swot分析,辨析民航的优势、机遇和挑战,理清民航未来发展脉络和思路。(见表1、表2)
3.民航发展策略
从上述的swot分析可以看出,面对高铁的竞争,民航的发展策略是比较清晰的。
3.1民航立足自身特点发挥比较优势实现差异化发展
3.1.1细分市场
(1)民航应当避开与高铁的直接竞争,利用自身的速度优势,着力发展中长途客运市场。
(2)开拓国际航线。国外长途运输是铁路运输的软肋,却是民航的强项。因此,开拓国际市场,发展国际航线运输,是做大蛋糕的有效途径。
(3)开发中西部市场、偏远和经济欠发达地区。因为地形限制,高铁主要在东部展开,而对地形无要求的民航,可以进入高铁无法触及的广大中西部地区。
(4)高铁主要经过和停留在大城市,民航可以发展二三线城市。
(5)开拓航空货运市场。目前航空货运市场规模小、货运能力低、经营范围窄,与经济发展和物流业需求不相适应。应当进一步扩大货运运能。
(6)发展整理航空,不断拓展服务范围和服务项目,完善多机型、多层次、多用途的服务格局。
3.1.2细分客户
民航主要面向对时间敏感、对乘坐舒适度要求高的中高端客户,因此,需要进一步优化乘机流程,提升飞机软硬件标准,提高正点率,实现服务全面升级。
3.1.3精准定位
将发展着力点集中在已有优势方面。服务和效率是民航的核心竞争力,应当继续扩大服务范围,提升服务品质,以最优质服务、最高效率为自身卖点。
3.2优化、完善班线和机场布局,调整运能,促使运能最优化
3.2.1在高铁竞争力强的线路,实行低成本策略,发展低成本航空,提高价格竞争力。
3.2.2在与高铁重合的干线和黄金线路用座级合理的支线飞机,节约成本,使运力最优化。
3.2.3使用“空中快线”模式,提高航班频率,选择合适尺寸、运力适宜的机型,以更便捷、更顺畅的航空服务吸引乘客。
3.2.4发展支线航线,提高支线航空的通达和通畅能力,将短程航线和远程航线相结合,增加中转客流。
3.2.5增强应对能力。根据市场变化,灵活安排航线,调整班次,满足目标客户需求;改革定价机制,灵活调整运价。
3.2.6加快建立功能完善的航空枢纽和民航网络,发挥快速、便利、畅通的整合网络优势,缩短中转时间,提高飞机利用率,增加客量,从而增加效益。
3.2.7优化机场布局,合理新建支线机场,使机场建设与空城管理规划、综合运输规划和旅游发展规划协调一致,形成布局合理、功能完善、层次分明的机场体系。
3.3民航与高铁优势互补,实行“空铁联运”,建立零换乘的无缝衔接
3.3.1民航班线与高铁的运行时刻相衔接,将城际高铁作为为机场提供高效率运作的陆路网络,扩大机场的服务半径。
3.3.2建设一体化的综合交通枢纽,将高铁轨道直接引入机场,乘客可以直接换乘。
3.3.3民航与高铁进行深度合作,实行空铁联运票,实现客户资源共享和市场效应叠加。
3.3.4发展“多式联运”,提高综合竞争力。
3.3.5把高铁系统发展考虑在民航自身发展的范围之内,着眼于综合交通枢纽建设和整合发展,把机场建设成综合性的大型运输枢纽,使机场成为节点、高铁成为枝蔓,形成一体化的运输网络,从而使高铁成为民航发展的重要帮手。
3.4改革企业模式和管理方式,降低管理成本和维护成本
目前,民航的管理体制和管理水平距离国际一线的航空公司仍有很大差距,管理层级多,管理水平低,管理成本高,净利润低。因此,各航空企业需要学习先进的管理方式和管理经验,降低管理成本,以提高效益。同时,我国航空油料采购、储存加油系统、航材采购等领域仍然是垄断经营,这在很大程度上使得航空运输企业的经营成本居高不下。因此,民航急需打破垄断、引入竞争,从各个环节降低服务成本。
尽管面对着高铁的强有力竞争,民航依然有很大的发展空间。经济的发展、人民收入提高、潜在庞大的市场以及国家的重视和政策支持等,都给民航发展带来机遇。民航应当继续立足自身优势,苦练内功,进一步开拓多个市场,改革自身管理体制,通过优化航线和机场布局,促使运能最优化,以最快效率和最优服务吸引乘客。同时,着眼于建设综合交通枢纽,与高铁、公路、水路等各有所长、优势互补、统筹发展,更好地进行衔接和换乘,实现社会效益最大化。
参考文献:
[1]《中国民用航空发展第十二个五年规划(2011年至2015年)》
[2]《中国铁路中长期发展规划》
[3]陈军,《民航应对高铁竞争之国际经验》,《中国民用航空》(2010-9)
[4]陈力华,《我国民航客运市场的分析和预测》,《上海交通大学学报》(2003年4月)
[5]黄晋、高学亮,《高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究》,《金卡工程·经济与法》(2010年5期)