民航安全的现状(收集3篇)
民航安全的现状范文篇1
1.1民航空管运行中危险源的分类
危险源是指能够造成重大灾害的根据和状态，在民航空管运行中危险源主要是指影响正常飞行和对飞行安全造成危险隐患的一些因素。其中包括自然危险源、经济危险源以及技术危险源。自然危险源主要是指影响飞机正常起飞以和飞行安全的航空气象、自然灾害以及那些不利的地理条件等。如果在飞行过程中遇到了暴风雨、地震等自然灾害，那么就会严重影响飞机的正常飞行，也不能够保障飞机顺利抵达目的地。经济危险源指的是民航管理中，经济成本的波动以及设备成本的变化等，一旦爆发经济危险，也会影响民航空管的安全管理。技术危险源主要是指设备的运行状态以及各种事故警报，如果飞机在运行过程中硬件出现问题或者遇到风压、水压的问题，就不能为航空飞行提供能源服务，也势必会大大影响飞行安全。
1.2民航空管运行中危险源的识别
对于危险源的识别，应遵循三个步骤。首先，识别危险源之前要注意分析差距，然后观察其所处的状态。其次，要具体分析危险源的构成因素，并将其分类成一般危险源和特定危险源。最后，要分析出危险源爆发后带来的潜在危险，及早防范。对于危险源的识别要紧紧围绕系统的用途、工作状态以及功能等方面，综合各种因素，考虑一切存在的潜在风险，积极应对。尤其是系统的安全问题，一旦发现所处的运行环境以及系统性能降低，就要尽快解决。比如，运行环境中的变化莫测的天气情况以及飞机场的设施布置状况等都是爆发灾难的危险源，要随时监控随时掌握。而系统的性能如通信设备、导航报警设备要检查是否完好无缺，是否处于正常的运行状态，一旦发现故障，要及时解决。对于识别出的危险源，民航空管也要及时做好防范工作，将危难止于爆发前。并且还要制定完整、有效的安全管理措施及其评估系统，这样才能更好的避免灾难。
2.民航空管运行的安全管理措施
要想保证飞行安全，促进民航事业的健康发展，就必须要建立有完整、高效的安全管理体系。民航空管必须要本着“安全第一，预防为主的基本原则，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。
2.1贯彻安全理念，建立安全责任制
要想彻底杜绝民航空管运行中的危险，首先就要提高警惕，贯穿正确的安全理念。相关人员要将安全理念贯彻始终，无论是思想觉悟上还是实际工作中，都要坚持“安全第一的原则，并且正确认识安全理念的重要性，将安全作为核心目标。除了提高相关人员的安全意识，还要建立安全责任制度，将责任落实到各个部门、各个岗位，这样才能保证工作人员各司其职，明确自己的职责。对于重要岗位的工作人员，更要规范他们的操作行为，避免因个人失误而带来安全风险。民航空管的工作人员是保障民航安全的重要因素，因此，还要对其进行定期培训和教育，不断提高他们的思想素质和敬业精神，培养专业的素质队伍，提高民航空管的管理水平。
2.2完善民航空管安全信息管理系统
在安全管理措施中，不仅要提高安全思想理念，还要完善信息管理系统。信息管理系统是安全管理体系中的重要依据，所以要加强完善。对于一些安全信息如事故数据、航空器运行数据、航空运输监察等信息要进行收集、分析、处理，并且将整理的信息共享，作为安全管理的一个依据。还要完善相关的政策措施，规范操作流程，对于各种信息报告也要及时处理分析，并归纳整理，建立完善的信息安全系统。只有这样，空管部门才可以根据这些信息快速分析出事故原因，并且能够正确发出指令，也能有效避免类似问题的发生，从而大大提高其办事效率。
2.3制定有效的事故预防措施和应急救援措施
在民航空管的安全管理措施中，预防措施占据重要位置。俗话说“防患于未然，一切灾难事故都要做好预防应急救援的准备。民航空管运行更应如此，必须要建立完善的事故预防措施，防患于未然，将灾难消灭于萌芽之中。还要建立有效的应急救援措施，一旦发生事故，要有专门的应急救援准备，这样才不能乱了方寸。预防措施不仅要针对事故的危险源，还要成立专门的事故调查机构，完善事故调查体系，规范飞行事故中的各种规定，并实施监督。这样，才能始终保持工作人员的警惕性和责任心，让民航空管部门的工作有效的开展，保障飞行的安全。
3.结束语
民航安全的现状范文篇2
【关键词】空中交通安全管理
中图分类号：TD327.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）35-166-01
一、我国空中交通管理系统概况
在国际航空组织的定义中，空中交通管理是利用通信、导航技术和监控手段对飞机活动进行监视和控制，以保证飞机飞行安全和有序的技术措施，是航空运输的重要组成部分，是适应机飞行安全的需要以及航空运输发展、空间飞机数量大增的需要而发展起来的一门综合技术。
近年来，随着中国民航事业的迅速发展，安全风险管理己经越来越受到人们的重视，空中交通管理系统作为航空运输系统的重要组成部分，其目的是防止航空器与航空器碰撞，维护空中交通的流畅和有序，担负着保障航空运输系统运行安全的重要责任。但是随着民航事业的迅速发展，空中交通流量迅速增加，空中交通管制员所面临的压力和挑战也越来越大。就目前现状来说，我国民航空管系统正处于建设新一代空管系统的战略机遇期、快速发展期和管理转型期。虽然民航空管系统的安全形势总体上看好，但同时面临着严峻的挑战，空管事故征候和不安全事件时有发生。
二、空中交通管制手段
（一）程序管制
依照空中交通管制规则中的条款、机场和航路的有关规定，强制性地或议定性地要求机长报告飞行中的位置和状态，管制员依据飞行时间和机长的报告，以及精确的计算来掌握飞行中航空器的位置和航迹。这种管制状态要求机组必须正确使用导航设施并认真进行领航计算，防止偏航或迷航。
（二）雷达管制
随着航空运输的发展，航空器飞行数量越来越多，飞行密度越来越大，按照程序管制方法来实施管制，己越来越不适应管制的需要。为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法，由程序管制逐步过渡到雷达管制。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。
（三）新航行系统
我国的空中交通管理局是航空总局下属的一个专业管理局，在2001年的空管体制改革后，空管局下辖六个地区空管局、三十个空中交通管理中心，各空管中心为事业单位编制、企业化管理。每个空管中心划分有相应的管制空域，对所辖空域进行空中交通管理。
负责实施空中交通管理的运行人员是空中交通管制员，管制员是必须经过专业培训和岗位训练、考取国家专业执照后才能履行相应职能，是《中国民用航空法》界定的三种航空人员中的一种。
三、空中交通安全管理的手段和方式
由于我国航空在历史上长期实行“半军事化”管理，改革开放后，航空又是市场化比较不彻底的部门，造成航空在管理观念、体制的相对落后，空管部门则是航空内最不受市场约束、改革创新动力最为缺乏的部门，因此，空管系统的管理保留了许多落后的观念，在安全管理方面创新不足，影响了空管系统安全业绩的进一步提高。
（一）安全目标为基础的安全责任制
中国航空对安全水平有长期的规划，对每年的安全目标有明确的规定，安全目标在整个航空系统以目标管理的方式进行目标分配，最终落实到每一个空管中心、每一位运行人员。目标分配是以层层签定安全责任状的形式得以落实的，各级管理人员都对所属部门或单位的安全目标负责，规定了各单位“一把手主要精力抓安全，分管安全的副职全部精力抓安全”，奖优罚劣，虽然经济奖惩是安全责任状规定的奖惩手段，实际上，安全业绩是决定管理人员职位升迁的重要依据。
作为事业单位体制的空管部门，业务量以及空域的分配都是由上级部门确定，因此，利润和经济运行效率往往不是空管系统的主要目标，安全业绩成为评估各级管理人员和运行人员最客观的标准。安全目标以及安全业绩考核的设立使得各级空管部门将安全看作最高的组织目标并化解为管理者和运行人员的个人目标。这一模式实际上保证了安全管理的资源—决策层的关注以及相应的物资、财政投入。
（二）立严格管理、严肃纪律的安全文化
在安全责任制之后，与之配套的是一套严格的管理和奖惩体制，因为不安全事件肯定是发生在基层、发生在运行人员身边，最容易确定责任的部分就是运行人员的责任，严格管理的最主要体现就是对运行人员的处罚。在空管系统发生航空事故的频率并不高，二十世纪九十年代还没有因空管原因导致的飞行事故，因此安全管理的严格体现在对事故征候、工作差错以及操作偏差上，由于存在一个金字塔型的事故、事故征候、运行偏差等严重程度递减但数量规模递增的错误事件体系，受到严格处罚的不安全事件主要是未导致人员、财产损失的严重程度较低的工作差错，管理层往往希望籍此形成警惕、提醒其它运行人员的效果，在处罚力度往往是倾向于严厉的。严格管理有助于整肃运行人员的精神、提高对安全的警惕性，建立起基本的安全至上的文化氛围。
（三）以事后控制为主的安全监察体制
在行政编制上，从航空总局空管局开始设立安全监察处对安全运行状况进行运行监督与不安全事件的调查，这一编制在地区空管局和各空管中心都有。但从目前安监部门的实际作用来看，安监部门不论从人力资源还是技术手段上都还达不到对运行部门进行有效的监督和检查，安全监察的职能主要是被动地接受不安全事件的举报，然后根据举报内容进行相应的调查、作出结论并向有关部门通报。
以事后控制为特点的监察体制可以为弥补运行缺陷、提供安全运行建议等方面起到一定作用。
四、结论
安全管理水平提高的关键在于能否实现从个人到组织地转移，系统观的安全管理体系的意义在于体现了“安全第一，预防为主”的安全方针，通过安全评估进行预测、预防，控制和消除事故隐患，避免危险事故的发生。航空是一个大而复杂的系统，它由人、机、环、管理四大要素组成。因此，航空空管的系统安全应从这四大要素着手。随着技术的进步和规章的健全，人将处在高度自动化系统的核心地位，其管理才能和决策水平将决定系统的安危。
参考文献：
[1]陈森华.浅谈空管安全管理体系建设[J].空中交通管理.2010（11）
[2]平炉.思维方式转变是启动SMS建设的根本前提——读霍华德·加德纳《改变思维》有感[J].空中交通管理.2010（10）
[3]徐慧.建设空管安全文化促进民航强国发展[J].空中交通管理.2010（10）
[4]武海源.从持续改进到持续安全——推行运行质量体系建设的思考[J].空中交通管理.2010（04）
民航安全的现状范文篇3
关键词：安全意识；沟通；预防
中图分类号：G21文献标识码：A文章编号：1672-8122（2016）09-0046-02
随着我国民用航空事业的飞速发展，飞机这种交通运输工具已经成为老百姓出行最便捷的交通工具之一。随着飞机越来越“平民化”，航空安全领域新闻也凸显出其重要价值。但是，目前媒体对民航乘客安全意识领域的报道，却呈现负面化、碎片化、僵硬化，现状并不尽如人意，还有不少领域期待改进。基于此，本文认为，把握分寸、适时适度报道、提高科学性亲民性，才能让飞机平民化后的新闻，走上一条暖心的正能量之路。
一、必要性：“升级”安全素养迫在眉睫
在飞机上打架斗殴、擅自打开安全门、在机舱里任性吸烟……东航书记马须伦曾告诉媒体，2014年全国接获上万件乘客在飞机上不守秩序案，归根结底，就是安全素养太低、安全意识薄弱造成的。
无知是最大的隐患，安全意识是否薄弱，决定着乘客的生命安全。只有头脑中紧绷“安全弦”，普及安全意识，提高安全素养，才能增强安全防范能力，规范乘客行为，避免安全事故发生。
而民航乘客安全意识新闻报道，正是基于“安全文化”的宣传而产生，普及大众的安全意识，升级大众的安全素养。目前，媒体在这些方面的报道显然做的不够多。加强民航乘客安全意识新闻报道，显得迫在眉睫。
二、必要性：引导舆论加强沟通不容忽视
从民航乘客安全意识报道的新闻价值上看，只要是新近发生的航空安全事件，都具备“时效性”这一新闻要素。
飞机迫降、空难事故……此类航空新闻，当中必然有许多催人泪下、生离死别的故事发生，充满人情味。也会让大众对自己乘坐飞机的安全状况产生一定的联想，在心理上与新闻无限接近，感同身受。
而关于航空领域的新规定，最新的航线航班变动等，也直接影响到大众选择飞机的准备工作。不仅指导着读者的行动和生活，也满足了读者从报纸上了解与自己相关的最新变化的愿望。
因此，关于民航乘客安全意识报道，完全有理由出现在报纸的版面上。随着飞机越来越平民化，其新闻价值更是不容忽视。
再从社会功能上分析，主要围绕以下三个方面。
首先是传递信息，服务乘客出行的功能。与新闻最重要的功能一样，民航乘客安全意识新闻，也是传递目前社会发生正在发生的航空安全事件，反映航空安全真实状况的手段之一。而且，其在通报航空安全事故信息以及航空安全技术、管理方式的变化发展等层面上，还履行着对读者的告知义务。
其次是传播航空安全知识，升级乘客安全素养。目前，尽管航空事业日渐走入大众日常生活，让交通出行变得更便捷。但是，航空事业的日常管理运营方式如何，从业者的日常工作又是怎样的，这些在其他领域已经被公开的问题，在大众眼里依然显得很“神秘”。因此，航空安全新闻可以成为大众了解航空事业的一个窗口，不仅介绍航空业的新发展、新变化，还能告知并诠释各地发生的航空安全事件，帮助大众进一步了解航空领域，跟上航空事业的发展脚步。
最后是加强沟通，化解矛盾的功能。只有乘客提高安全意识，升级安全素养，这样才能确保安全出行。但是，和许多其他服务行业类似，由于航空领域长期持续着频繁往复的运行状态，加上每天面对着数不清的乘客和要求，各种矛盾、问题和事件也是无法避免的。在媒体的报道下，这些问题势必格外引起大众关注。新闻报道通过对事件的客观报道，有助于受众及时了解真相，避免谣言等负面信息的出现，有助于及时沟通，消除误解，提升民航业的自身形象，促进社会和谐发展[1]。
三、存在问题：“马后炮”、“一阵风”报道较多
目前，关于民航乘客安全意识的新闻报道，国内报道的数量远低于国际报道，报道中更是存在不少问题亟待改进。
第一，负面、灾难性的报道较多，对民航乘客安全意识报道数量偏少，主题不突出。在网络上，将媒体的航空安全新闻单列出来，只需略微翻看，就能发现大多数的报道均是“坏消息”，很少见到“好消息”。死亡、受伤、混乱等关键词被提炼出来，以吸引读者的眼球。
不能否认，巨大的人员伤亡、物质缺损等“坏消息”，具有很高的新闻价值。但与此同时，对于民航乘客安全意识的正面报道，往往是灾难发生后的“马后炮”、“一阵风”报道较多，缺乏针对性的、系统性的报道。这种对民航乘客安全意识报道零敲碎、边缘化的处理形式，也反映出媒体在对民航乘客安全意识报道处理上缺乏正确的新闻理念，使报道产生的传播效果非常微弱，难以形成较好的冲击力，不足以提升传播质量。
