航空安全发展前景(收集3篇)

航空安全发展前景范文篇1

关键词：航空运输系统；未来需求

0前言

新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。

1nextgen——美国新一代航空运输系统体系结构

美国新一代航空运输系统计划（nextgen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。因此，faa推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占gdp的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。

与目前基于地面的雷达导航、有声无线电和人工空中交通管理的系统不同，美国新一代航空运输系统将是基于卫星导航、电子数据交换和自动化空中交通管理的系统，将会提高航空运输系统的安全性，减少环境污染。美国未来航空发展呈现三个突出特点：空中交通流量的增长速度超过旅客数量的增长速度；航空活动的类型更加趋于多样化，除商务运输、军用运输、公务机、私人飞机外，还将增加无人驾驶航空器等新的机型；新的航空器性能更加先进，但传统的航空器还在服役，航空器之间的性能差异较大，对运行方式、效率和安全管理带来挑战。

为了保持美国在航空运输业、制造业、标准制定和新技术等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。即使投入目前两倍的资源，美国现有的空中交通流量管理也将不能适应未来巨大的飞行流量和飞行密度的需求，按照现行的空中交通管理方式，2023年美国由于航班延误造成的损失将达到每年400亿美元。因此，美国必须发展新一代航空运输系统，其核心是保障安全、增加容量、增强灵活性、提高运行效率、更加环保和降低成本。

根据美国《世纪航空再授权法案》“新一代航空运输系统”发展战略是建立一个更加现代化的新型的航空运输系统，以满足未来航空运输对安全、容量、灵活、效率以及保安的需要。法案授权运输部、国土安全部、商业部、国防部、白宫科学与技术政策办公室、航空航天局、联邦航空局等七大政府机构组成联合计划发展办公室（jointplanning&developmentoffice-jpdo），联合企业、私营业主、学术团体等，开展新一代航空运输系统的研究、开发与建设，jpdo设在faa内，受美国联邦航空局（faa）和空中交通组织（ato）领导。2004年，jpdo向国会提交了《新一代航空运输系统计划》nextgenerationairtransportationsystem，简称ngats，2006年正式更名为nextgen。

新一代航空运输系统（nextgen）的战略目标在于建立灵敏、快速反应的空中交通系统，从容应对目前及未来航空器运行、容量、新商业模式的运行需求；提高机场能力，制定应对未来需求的机场运行和管理新概念，改进机场设施以满足发展需求；建立综合、主动的安全管理系统，将安全管理延伸至设计阶段；全面提高天气观测和预报水平，将气象参与航空运行全过程决策，减少天气对飞行的影响；建立高效、透明、多层次保安系统，不限制公众流动性和公民自由，不产生延误，不增加额外成本；建立网络信息平台使得航空器承运人、旅客等所有用户都可以获取所需信息，掌握环境动态，得到个性化情景意识服务；制定新政策和新程序，采用新技术开发新燃油、发动机和航空器，减少航空污染，保护环境；制定全球统一的标准、程序和航空政策，推进全球在技术、装备、运行等方面的兼容性和一致性；其最根本目标在于通过推进以全球统一标准的美国产品和服务继续对外开放，保持美国在全球航空业的领导地位。

基于性能的运行能力是nextgen最核心、最根本的改变，不再强调地面设备为核心，而是以综合航行性能为核心，基于性能的导航pbn-perfomancebasednavigation（rnav/rnp），根据机载性能享受不同的空域服务（航迹选择、间隔等）；强大的网络信息访问能力，将现有航空各类信息进行整合，航空业各方既提供信息，也共享信息，发挥信息在决策支持中的作用，网络平台透明、开放、共享；特别是气象信息参与决策能力使得目前60％因天气原因造成的航班延误可以避免，减少损失大约40亿美元，把地面和空间气象观测系统整合成一个虚拟的国家航空气象信息中心，采用数据链更准确、及时的气象预报，飞行员可以根据机载能力灵活选择航线；同时多层次自适应保安安保系统将与其它领域安保信息联网，通过网络信息把保安关口前移，减少对旅客的人身干预；采用gps、galelio、glonass，通过地面、空间和机载增强系统提高导航精度，可保障航路、终端区、进近飞行和着陆；基于轨迹的航空器运行能力动态的空域管理、分配和使用，灵活选择航迹，增加自主间隔调配；可视飞行的能力把相邻航空器位置、航迹、机场电子地图、气象信息等传输到驾驶舱，采用驾驶舱显示技术使得飞行员和管制员看到的是同一种真实的情景；优化机场跑道、滑行道布局，减少跑道占用时间和滑行时间，提高起降能力，采用新技术提高机场运行安全和效率，如防止跑道入侵、地面交通管理等；nextgen的核心是建立在新技术、新程序上的新型的空中交通管理系统和基于性能的航空运行模式自动相关监视广播系统（ads-b），飞机把自身空间位置和轨迹（机载计算机提供的卫星导航数据）通过数据链广播到空间和地面，其周边飞机和地面管制员可以看到该飞机的实时位置及飞行轨迹。按照计划，美国新一代航空运输系统计划将分成三个阶段：第一阶段是充分利用现成技术改进航空系统，同时开展对新一代航空系统所需技术的研究；第二阶段将致力于应用第一阶段的研究成果；第三阶段将扩大至全国范围运行。新一代航空运输系统预计到2025年完成，预计其基础设施建设将耗资150亿至220亿美元。

nextgen包含了航空活动的诸多方面，但其核心是发展空中交通和机载的新技术、新装备，改进航空器运行方式，强调航空器综合性能，以改进安全、扩大容量、提高效率、提升运行能力，以网络为中心的航空信息、气象信息等在飞行、空中交通运行、机场运行中扮演重要角色。nextgen不仅是技术与装备的转变，也包括了理念、管理、运行组织和经营模式的转变，更是全系统的转变，nextgen是国家组织行为，政府、企业、研究机构、国际社会广泛参与，科技创新是航空可持续发展的根本保证，nextgen是在现有技术与未来技术的融合；最为关键的是nextgen是多部门联合实施的复杂系统，美国政府投入巨大的人力财力进行建设，正是因为民航运输的发展水平集中体现了一个国家电子、通信、机械、化工、气象等多领域的实力。因此nextgen以市场需求为出发点，以满足人的需求为准则，所依托和推动的恰恰是国家整体科技创新能力。

2中国新一代民用航空运输系统有关情况

我国新一代民航运输系统目标是：带有前瞻性地综合改进和发展机场设施，建立新型的高效、透明、多层次、非干扰式的机场安全检查系统，充分应用新科技，改变空中管理的理念，建立一个适应能力强的空中交通管理系统，建立行业综合性公共信息网络平台，建立法制、科学、综合、积极主动式的安全管理系统，全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响，建立适应国际新技术、新标准、新程序的适航审定系统，全面建设有中国特色的企业文化和行业文化。2023年我国民航运输的发展目标是运输总周转量1500亿吨公里以上；旅客运输7.7亿人次，货邮运输1600万吨；北京、上海、广州（深圳）航空旅客吞吐量超过1亿人次；各类航空器约4000架；机场数量246个；每天航班起降总和超过5万架次；每百万飞行小时重大事故率不超过0.15；航班正常率85％以上；平均延误时间30分钟以内；组织机构和分工：2006年3月成立民航新一代航空运输系统领导小组，新一代民航运输系统的跟踪、研究工作由民航科学研究院承担；系统总体框架研究由民航大学承担，系统法律环境研究由民航干部管理学院承担，新一代民航运输系统中空管部分列入国家科技部863重大科技项目。民航总局已成立了新一代空管系统领导小组办公室及4个专题组（总体组、技术组、专家组、验证组），民航局成立pbn项目领导小组和办公室，由飞标司/空管局牵头与faa在总体框架、pbn、ads-b等方面开展合作。

我国新一代民航运输系统发展方向从基于地面导航设施的飞行向基于机载性能的飞行方式过渡。先期在我国高原机场、环境复杂机场和高密度机场应用pbn再推广到航路、终端区和机场。从以航班计划管理、运行协调为主过渡到飞行流量管理和协同决策，先期在地理环境复杂的西部山区机场及航路应用，之后在东部航路、终端区和机场逐步应用；由话音通信向数据链/话音通信转变，最终实现网络通信。从一/二次雷达监视向ads-b/雷达/mds的综合监视过渡，ads-b先期在我国西南、西北地区试验应用，从单独的空管工作站向区域联网的自动化系统过渡，完善应急备份系统，逐步实行icao标准间隔。

3小结

随着航空运输流量的快速增长，现有的技术、设备以及航空运输方式将不能满足未来的流量需求。世界各国都展开了新一代航空运输系统的研究和开发工作，借鉴国外相关经验，结合中国具体国情，在发展下一代空中交通运输系统时应该注意以下几点:

1）从系统论的角度来看待新一代航空运输系统建设。

随着我国大飞机项目和北斗卫星导航系统（二代）的深入开发，我国的新一代航空运输系统在技术层面上的支撑得到了较大的提高，但是目前国内对新一代航空运输系统的研发还不够，而且相关的部门和科研院所参与度不够。2008年3月，国务院通过大部制改革把民航局纳入交通运输部，也从另外一个方面要求中国民航必须从更高的高度来看待整个交通运输业的发展，更好的整合多方面的力量和以系统论的观点来发展航空运输，但是目前民航和其它交通方式的联动作用还不明显，下一步应该加强整合。美国的新一代航空运输系统就是在多个部门的参与下共同实施的，具有现实借鉴意义。在更好的发挥政府主导作用的前提下，更好地调动利益相关方的积极性，理顺各个相关单位的关系，加快建设中国民航的技术支撑体系，而且应该把相关的飞行单位的技术研发力量纳入整个系统，最为关键的是在确保国家空域安全的前提下，进一步推动我国空域管理使用问题的解决，实行空域的一体化管理，建立良好的军民航协调机制，同时建立部级统一的流量管理中心，实现国家层面的统一管理和对外的协调。

2）健全完善相关的法律、规章和协议，积极参与国际标准的制定。

nextgen的首要目标是保持美国在国际航空中的领导地位，美国一直以来也宣传在全球范围内统一相关的规范和设备标准，这其中必然涉及到相关的利益分配，因此积极参与新一代航空运输系统的研究开发不仅对当下我国航空运输具有现实意义，而且通过参与竞争制定相关的标准将为我国民航的发展抢的先机。

3）确立“以人为本”的思想来看待新一代航空运输系统建设。

严格意义上讲，新一代航空运输系统就是为了解决人们出行和货物运输这么一个问题，所有的技术手段和设备的更新都是为了确保整个航空运输过程的安全可靠。在整个新一代航空运输系统建设中，必须时刻考虑到这个观念，安检过程的前移和多层次自适应的保安系统就是为了减少对旅客的安检次数和基于对整个过程中隐私的考虑，在我国新一代航空运输系统建设中应该积极考虑用户需求。

：

[1]faaproposesengagementstrategyfornextgen，3,2010

航空安全发展前景范文篇2

3月15日，为期1月的大型展览将在人民大会堂揭幕，向世界展示四川，将天府盛情传播世界。据悉，四川省是全国首个将红色旅游宣传展搬进人民大会堂的省份。

三大特色旅游主题

以“长征精神永放光芒”为主题，由四川省委、省政府、国家旅游局和主办的四川红色旅游北京宣传月，将于3月15日至4月15日在北京人民大会堂举办。

据介绍，以红色为基本色彩的展区总面积达1360平方米，围绕雪山草地、伟人故里、川陕苏区三大特色旅游主题，通过实物、绘画、雕塑、多媒体等手段，将“全方位立体展现四川红色旅游资源和线路”。值得注意的是，此次展览还特别融入了生态旅游与历史文化资源两大元素，将展览与旅游营销、品牌打造相结合。

120多个经典景观

四川是邓小平、、等老一辈革命家的故乡，这里发生过红军爬雪山、过草地的壮举，抢渡金沙江、飞夺泸定桥的光辉战例和彝海结盟、“双枪老太婆”机智勇敢等神奇故事。四川西部是红军长征和聚集的主要地区提全国第二大藏区、最大的彝区和惟一的羌族聚居区。这里也是大熊猫原生态栖息地。四川东部是“伟人将帅故里”和“川陕苏区”的中心区域……全省有将帅故居、旧居、活动地及革命历史文化遗址、重要战役、战斗遗址等红色旅游景点景区120多个。

一系列“红色”活动

继今年1月在广安启动红色旅游以来，四川省已相继推出的“小平故里行，红色华蓥游”、“红色旅游助我成长”等系列活动，使红色旅游正成为四川旅游业的一大新亮点。

四川省旅游局有关负责人表示，在北京宣传月的基础上，年内四川省还将举办。“四川红色旅游高层研讨会”、“诞辰120周年”、“广安小平故里行――华蓥山上游”、“古蔺县纪念红军四渡赤水70周年”、“泸定县纪念红军飞夺泸定桥70周年”、“红原县重走长征路――万人过草地”等系列活动。

陕西启动“红色之旅在延安”活动

在巍巍宝塔山下，伴随着震天的锣鼓声和欢快的秧歌，以“延安精神、革命圣地”为主题的“红色之旅在延安”活动3月3日上午正式启动。

随着“红色之旅在延安”活动的启动，陕西省将结合延安的历史文化、民俗风情和自然生态旅游资源，通过开发一批精品旅游项目，如“红军长征之路主题公园”、“延安精神永放光芒”大型展览等，增强延安红色旅游的吸引力和感染力。

陕西省旅游局局长董宪民说，这次活动为陕西发展红色旅游奠定了良好基础，延安地区的枣园、杨家岭、王家坪等多处革命旧址将全面归人陕西省旅游发展规划。陕西凭借丰富的旅游资源成为全国开展红色旅游较早的省份之一，“延安精神、革命精神”已成为全国知名的红色旅游品牌。

“红色之旅”成广东春游主打项目

记者从广东各大旅行社了解到，春节后广东出游的人中，超过八成的单位团体和六成左右的家庭首选“红色旅游”，预计3月份前往全国各大红色旅游景区旅游的人数同比有30％到100％的增长。

广东一些旅行社的调查结果显示，首选红色旅游的游客大都希望旅行社设计的线路能做到红色旅游与绿色旅游、历史文化与休闲度假相结合。各大旅行社也基本满足了游客前往全国12大重点红色旅游景区的需求。此外，不少团体单位和党群组织提前预订了“五一”、“七一”期间的红色旅游线路。

据广东铁青旅行社介绍，该社开往革命摇篮井冈山的“红旗列车”仅上周五游客就超过800人。预计下月将有近千个火车旅游团队经停各地的红色景区、景点，其中前往韶山、井冈山、南昌、庐山、上海、北京、张家界等地的人数，可望较去年同期增长1倍。

红色旅游热促进了广东省内一些景点的开发。据介绍，广东省内一些红色旅游资源如我国第一个镇级苏维埃政权所在地惠东县高潭镇中洞村、梅州叶帅纪念馆、三河坝战役烈士纪念碑等，都成为游客向往的热点。

据开发了多条广东省内红色旅游线路的南湖国旅，西部假期等公司介绍，推出省内红色旅游线路，可以让广东居民既能了解身边的红色革命历史，又可节省一定的时间和经费。广东省内红色旅游线路多为一至三天时间，费用一般也就几百元。

湖北打造红色旅游精品编制发展规划改善设施

今年，红色旅游将是湖北省旅游工作的重点，不仅将在年内完成《湖北省红色旅游发展规划》，还将重点打造红色旅游精品景区和线路。

据了解，湖北省红色旅游资源十分丰富，其中，大别山红色旅游区被纳入全国12个国家重点红色旅游区，“武汉一红安―麻城”线路也被编入全国30条红色旅游精品线路之列。而在全国100个“红色旅游经典景区”中，湖北省共有4大景区，即武汉市红色旅游系列景区，黄冈市大别山红色旅游区、湘鄂西红色旅游系列景区、孝感市红色旅游系列景区。

今年，这些红色线路及景区的旅游交通和城镇配套设施等问题被列入重点改善范围。此外，湖北省旅游部门也将在年内完成《湖北省红色旅游发展规划》的编制工作，力争形成以红色旅游为龙头、红色旅游和自然生态旅游相结合的产品系列，使红色旅游产品更具有生命力。

中国民航将完善航班延误处置机制

中国民航今年将完善航班延误处置机制，修订相关客货运输规章，依法维护消费者权益。

民航总局副局长李军在此间举行的“2004年旅客话民航”用户评价结果会上说，提高服务质量是民航实现持续快速协调健康发展的重要保证。

民航总局今年将采取以下措施，维护消费者权益：一是进一步治理航班延误，完善航班延误处置机制；二是把消费者权益维护纳入法制轨道。适应民航体制改革后的新形势，修订《公共航空运输服务质量标准》，制定《航空运输服务消费者投诉管理规定》；三是加快推进运输服务的信息化建设，简化手续，优化流程，方便旅客。

据李军介绍，去年以来，民航总局在改善服务质量方面采取了一系列措施，进一步建立健全消费者事务工作体系和制度，各地区管理局、航空公司和机场已建立了受理旅客投诉的机制；在航空运输企业中积极推行“旅客服务承诺制”，各航空公司、大部分机场制定并公布了、《旅客服务承诺制》；按季向社会公布航空公司航班正常率、旅客投诉率和货物／行李运输差错率；狠抓航班延误问题。据中国民航协会用户工作委员会组织开展的“2004旅客话民航”调查，民航2004年度用户满意指数为70分，其中，航空公司为74．5分，机场为65．4分。旅客对空中服务评价较高，对售票服务、航班延误服务、地面服务的评价低一些。

红色旅游航线海口―石家庄航线近日开通

据悉，南航海南公司开通了海口―石家庄往返航线，在椰风海韵的海南与气壮山河的革命圣地西柏坡之间架起空中桥梁，开辟了一条红色旅游航线。

为配合保持共产党员先进性教育活动，在这条“红色航线”的班机上提供了一些特色服务。在机上广播词中加入对河北革命老区的历史介绍，同时，该公司合作单位也设计了地面红色旅游线路，旅客一下飞机便可一路畅通地参观革命教育景点，并可以根据需要安排座谈、党性教育等专题活动。

目前该航线由南航海南公司波音737飞机执飞，每周二、四、六飞行，航线开通以来受到冀琼两地旅客广泛青睐，航班客座率达80％以上，成为名副其实的“红色教育热线”。

太空游登陆广州游客5月赴美特训

据悉，广州一旅行社将与香港太空旅游公司合作，共同在广州开展太空游的收客，太空旅游项目将正式引入广州。

航空安全发展前景范文篇3

作为国内通航产业的领军企业，中航通飞如何看待国内通航产业的发展现状，自身又是如何创新来突破行业发展瓶颈？《中国经济周刊》记者专访中航通飞总经理曲景文，详解爱飞客的产业布局。

突破“上不了天，落不了地”

的困境

中航通飞主导的爱飞客航空综合体，目的在于依托爱飞客航空服务基地而逐步形成新型城镇化聚集区。航空服务基地依托整理机场，以爱飞客俱乐部为主，不仅提供通航运营、飞机销售、航空培训等专业服务，同时也会提供娱乐项目，更计划通过周边城镇化聚集形成包括生产、居住、商业、度假、娱乐为一体的全产业链。

对于中航工业来说，爱飞客航空综合体这个项目已经筹划了多年。中航通飞总经理曲景文说，爱飞客不仅仅是一个经济项目，他更希望能够通过爱飞客来打开目前国内通航产业面临的困境。

在曲景文看来，国内整理航空目前面临的主要问题是“上不了天，落不了地”。依照现行的管理体制，目前民航所用的空域采用严格的多级别的飞行申报制度。由于多头管理、手续繁琐，协调成本非常大，飞机很难飞起来，而且目前空域开放的试点主要处于单个机场的空域周边或者偏远地区，无法满足实际飞行的需求。目前国内的整理机场数量也严重不足。根据统计，目前国家批准的整理机场不到80个，加上330个左右的临时起降点，总共只有400个左右能起降整理飞机的机场，而美国有近15000个整理机场。

此外，飞行人员和机场管理人员的极度匮乏也是目前国内通航产业发展的一个制约因素。曲景文表示，目前由于国内民用飞行培训机构忙于培训运输航空飞行员，导致通航企业成熟飞行员短缺。航空文化的基础薄弱又使得通航缺乏大众参与度。更重要的是，缺乏有效的商业模式使得国内通航企业举步维艰。

曲景文介绍，目前国内通航产业从制造、运营到服务各环节都没有形成群众消费的基础，在产业链整体环节中也还远远没有形成体系化的发展模式。在市场没有完全打开的情况下，通航企业很难赚到钱。据《中国经济周刊》记者了解，国内的整理航空运营企业中，实现盈利的不足四成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府补贴。由于长期亏损，近三成在民航局注册的通航运营企业已经处于退出运营或停顿的状态。

尽管困难重重，曲景文仍然很看好国内通航产业的未来市场。他告诉《中国经济周刊》记者，出行作为一个基本生存需求是不可或缺的。随着经济的发展，人们越来越追求更加快速、安全、便捷的出行方式。中国只用了不到30年时间就基本实现了私家车的普及，他认为未来5到10年内，国内整理航空一定会打通两个消费市场，即私人飞机和短程通勤飞行。同时，曲景文也表示，在目前国内通航市场尚未完全成熟的情况下，创新商业模式，以创意经济来推动市场发展也是必不可少的。

布局50个城市，

形成初级通航网络9月17日，河北石家庄，来自国内外40余家整理航空的100余架飞机参加爱飞客飞行大会。

在石家庄栾城机场于9月18日―20日举办的整理航空展会上，吸引人注意的不仅是看起来就“高大上”的小型私人飞机，也有能承载20～30人左右的小型客机。

曲景文对《中国经济周刊》记者表示，目前国内消费者对于通航的理解存在误区。“提到通航，大家想到的不是用来农业工业作业的飞机，就是高端的商务机。事实上，通航带来的交通便利并不仅仅针对高端消费人群，一旦通航网络建立起来，对于一些传统交通并不发达的地区来说，通航能够给当地的群众带来真正的交通便利，而且价格也不会昂贵。”

在业内专家看来，国内通航产业要发展，必须要真正飞起来，飞行必须形成网络从才能够把服务的价格降下来，真正激发消费需求。中航通飞打造的爱飞客航空综合体也正是看中了这一点。中航通飞计划在全国布局50个城市地区，形成覆盖全国的初级通航网络，同时促进低空进一步开放。而这一目的目前看来已经颇有成效。珠海爱飞客航空俱乐部在去年完成筹建后，于今年5月打通了国内首条低空航线“珠海―阳江―罗定―珠海三角”航线。紧接着，“荆门―宜昌―恩施”、“石家庄―平泉”等低空训练航线也成功获批。

除却空域限制，另一个影响到通航飞机“飞起来”的主要问题在于基础设施不足。基础设施建设不仅需要配合当地的生产需要，也要解决资金的问题。同时，地方政府也希望可以通过爱飞客航空综合体项目促进当地的城镇化建设。

在这种情况下，爱飞客采取了“通航+X”的方法，即航空服务基地及基本配套服务设施+根据不同地区实际情况的扩展方式。如此次与新疆阿勒泰地区布尔津县签署的“爱飞客（新疆）航空俱乐部项目战略合作协议”即属于基本级布局，而与荆门市合作打造的爱飞客镇即包括了与航空紧密相关的文化娱乐项目。而未来爱飞客也将围绕航空服务基地将周边地区打造成囊括城市所有功能的新型城镇化聚集区。