冷链物流(收集3篇)
冷链物流范文篇1
关键词：冬枣；冷链物流；发展对策
1沾化冬枣产品发展现状
1.1种植规模扩大迅速
“沾化冬枣”是一种珍贵稀有的鲜食果品。十几年来，沾化县不断探索开发之路，使之造福人类。如今，这一稀有资源终于从庭院走向大田，其规模不断扩大。1995年5月，在“全国首届百家特产之乡”评选活动中，沾化县被命名为“中国冬枣之乡”。到2008年为止，全县已开发密植园约60万亩，年产量可达3亿斤。2005年10月，沾化冬枣还被评为山东省第一个名牌农产品。目前，该县产的冬枣已成功走出国门，出口到东南亚的一些国家和地区。
1.2贮藏保鲜技术不过关
目前贮藏保鲜冬枣的方法主要有两大类：低温贮藏和气调贮藏。由于冬枣水份含量高，易腐易烂。不易贮藏，常温下保鲜期仅有7天左右。目前，恒温库保鲜期为2个月，气调库保鲜期为3个月。保鲜期短、货架期技术尚未破题，已成为制约沾化冬枣产业发展的难题。
冷链技术的应用对于保证林果产品品质起到了非常关键的作用。经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率仅为1％至2％，最高不超过5％，能较大程度延长保鲜期。而没有经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率则高达25％至30％。因缺少冷链贮藏和运输的冬枣不仅增加了不必要的损耗，影响产品品质，同时也造成了其零售价居高不下(一些易腐林果农产品的售价中七成是用来补贴在物流过程中货物的损耗支出)，严重压缩了冬枣的市场需求空间与市场销售半径，所以把新技术新方法——冷链技术，逐步应用到冬枣保鲜中来迫在眉睫。
2影响冬枣贮藏保鲜的主要因素
2.1自身因素
(1)成熟度。冬枣在成熟过程中，颜色、风味及营养成分都会发生一系列的变化。成熟度是果实采收的一个重要指标，也是影响冬枣贮藏保鲜的主要因素之一。冬枣成熟度根据着色情况一般分为：青果期、白熟期、初红期、半红期、全红期。不同成熟度采摘的冬枣，其贮藏时间及贮藏方式都不相同，贮藏用冬枣最宜在白熟期至半红期采摘。
(2)水分。水分是果实发育不可缺少的物质，也是细胞原生质的重要组成部分。冬枣含水量在白熟期为60％左右，全红期为45％左右。冬枣果肉一旦失水难以保持鲜脆状态，品质明显下降。因此，在冬枣的贮藏及运输过程中，必须采取有效措施将枣果失水量减少到最低限度。
(3)呼吸作用。呼吸作用是果蔬采后最主要的生理活动。不同呼吸跃变型的果实在成熟时内源乙烯生成以及对外源乙烯的反应上均有所不同。明确果实的呼吸类型，有助于对果实成熟衰老机理的深入研究。多数研究表明。冬枣属于非跃变型果实，具有很高的呼吸强度，可代谢消耗大量的内含物，致使枣果品质迅速下降。因此，可通过低温、氧气调节等措施使冬枣维持最微弱的呼吸状态，同时为延长贮期，还要避免出现强烈的无氧呼吸。
(4)果实完整性。冬枣果实的虫伤、病伤、挤压伤以及果柄是否完整等都直接影响其贮藏时间。不完整的枣果因为有伤口而使本身的生理机能发生变化，呼吸强度增加，物质消耗加速，同时伤口处极易被微生物侵染造成霉烂，影响贮藏时间及质量。用人工采摘，可防止果皮划伤和压伤，能明显延长冬枣贮藏时间。
(5)植物激素作用。乙烯、脱落酸等是果实加速成熟的物质，对果实长期贮藏保鲜会产生不利的影响。而赤霉索、萘乙酸及1－甲基环丙烯(1－MCP)等对乙烯、脱落酸有拮抗作用。合理使用植物生长调节剂，不但可以减轻落果，同时对延长着色和采收期，以及采后贮藏保鲜都能起到一定的作用。
2.2环境因素
(1)贮藏温度。一般随贮藏温度的升高，枣果的老化进程加快。因此，在一定的外界条件下。温度越低贮藏效果越好，但低于冰点温度时会产生冻伤。一般半红枣的冰点在－2.4℃左右，初红枣高于此值，全红枣低于此值，所以不同成熟期的冬枣应分别贮藏。
(2)环境湿度。冬枣属鲜食品种，极易失水，将其置于适宜的湿度条件下，控制果肉水分散发是贮藏保鲜的关键措施，适宜冬枣贮藏的湿度为90％－95％。
(3)环境气体。在氧浓度低的情况下，冬枣鲜果的呼吸强度较低，有利于贮藏保鲜。同时，适当降低二氧化碳浓度，也能明显降低果实呼吸强度，延缓成熟期。
(4)环境中的微生物。研究发现，机械碰伤是造成果实腐烂的最主要原因；其次是生理腐烂，由微生物繁殖而造成的果实腐烂所占比重很小，但也不可轻视。生产中为了防止各种病菌的侵染，多采用采前喷药和贮期灭菌等方法加以控制。
3冬枣冷链物流业发展状况及初步评价
3.1冬枣冷链物流业发展的紧迫性与必要性
(1)冬枣产业的发展壮大需要冷链物流业的支撑。冬枣从加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，才能保证产品质量安全，减少损耗。沾化县要在产业发展上取得突破，必须要使冷链设施相应跟上，才能体现出规模和效益的同步增长。
(2)大量产品外销拓展冷链物流业的发展空间。冬枣在常温条件下属于不耐贮品种，这就形成了产品采摘与销售的矛盾，在没有冷链物流设施条件下，形成淡季脱销、旺季滞销，农民增产不增收，产品浪费严重，价格低廉，不能均衡供应市场。因此，大量产品外销给储藏、运输和加工提出了较高的要求，对建立发达、高效的冷链物流体系提出了更高要求。
(3)产品长运距、跨地区、大批量调配也需要冷链物流的支持。沾化县地处山东省北部，濒临渤海。产品市场销售大部分需要依托国内发达地区，还有部分产品直接出口。由于消费市场与产品产地距离遥远，需要各产地建立一个良好、高效的冷链物流体系，实现冬枣生产基地与内地市场长距离运输通道的有效联接。
(4)低成本的冷链物流为冬枣增值奠定了良好的基础。产品旺季滞销往往伴随着竞相压价，贱买贱卖，产品销售陷入无序的混乱局面，最终损害的是果农的利益。目前随着国家和自治区综合物流网络的不断发展壮大与完善。多种运输方式互为补充。为发展农产品冷链物流奠定了坚实的物流设施基础。因此，冬枣基地只需要着眼于冷链环节的配套建设，便完全可以形成较为完备的冷链物流运输体系，从而完成产品从基地生产到收获后的自然增值，有效延伸产业链。
(5)冷链物流业有利于提高食品安全。随着社会的发展，消费者对生鲜食品的安全性、新鲜度、反季节消费和口感不断提出更高的要求，对冷链物流的需求日益增强，因此农产品流通竞争主要表现为冷链物流水平的竞争。目前，国家越来越重视食品的安全，逐步加强了对各个环节的监控力度。法规约束也需要林果产品冷链物流体系迅速发展与完善。
3.2冷链物流建设存在的问题
(1)产品冷藏能力不足。沾化作为冬枣重要的特色园艺产业生产基地，冷链贮运等后处理技术严重滞后于基地的发展速度。因此冷链设施的配套问题必须引起高度重视。
(2)农产品冷链硬件设施水平低。现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，呈现出“地窖式”、“半机械化半地下式”等简易贮藏方式并存的局面。由此产生两个直接后果：第一是初级农产品的大量损耗；第二是农产品安全方面存在巨大隐患。
(3)冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于目前沾化冬枣产业化程度和产供销一体化水平还不是很高，虽然产销量很大，但在农产品供应链上，既缺乏冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。
(4)冷链的市场化程度很低，第三方介入不足。大部分冬枣物流配送业务多由基层生产基地完成，冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全。
4冬枣冷链物流发展对策分析
4.1加大冬枣采后贮运投资，增加贮运设施，完善冷链系统
随着生活水平的提高，人们对果品的消费需求会不断增加，要使冬枣作为高质量的商品进入市场，就必须将采后的贮运措施放到重要的位置，这不仅是提高档次和升值的捷径，更是延长其上架期的有效手段；不断深入研究果品的采后商品化处理技术和配套设施，使其形成强有力的品牌，才会在国内外市场上具有更高的竞争力。
4.2加强和重视冬枣采后贮运技术的研究工作
随着各种新品种的不断出现和社会对果品花色品种多、上市时间长、质量营养好需求的提高，就更需要加强果品贮藏新技术、新工艺的研究开发工作，只有抓住影响果品品质和贮藏期限的关键技术问题进行深入细致的研究，探索果品采后成熟衰老的机制，才能为果品贮藏技术的深入研究打下基础，探索出更多、更好、更实用的果品贮藏技术，为果品产业增值提供技术支持。
4.3做好采后贮运技术的科技推广工作，使科技成果及时转化为生产力
要在加大科研工作的同时，做好贮藏技术的推广工作，建立稳定的推广体系和渠道，使科研与市场紧密结合起来。只有市场能得到急需的技术，科研能得到市场需求的信息，才能为科研工作的进一步深化提供动力，使科学研究更具有针对性。
4.4上下形成合力，大力推广冬枣采后的冷链物流技术
实际上，果品的采后冷链物流技术一直是我国果品贮运加工中的薄弱环节，这不仅影响产品的增值和市场竞争力，也影响冬枣的贮藏加工品质，制约着贮藏加工业的发展。冬枣的冷链物流技术要根据其生理特点和上市期要求，有针对性的选择采取适宜的技术措施，提高它的贮藏和上市质量，实现最佳的经济和社会效益。
参考文献
[1]刘春杰，谢韶颖，滨州市冬枣产业发展现状及对策[J]，林业科技开发，2003，(2)：61—62
[2]柳桂林，对滨州市冬枣发展的建议[J]，北方果树，2002，(5)：33—34
冷链物流范文篇2
1.1加大政府投入，建立完整的冷链物流体系
目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。
1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量
冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。
1.3先进设施设备和技术的应用
各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。
2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题
2.1我国冷链物流的发展现状
近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。
2.2冷链物流存在的问题
2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。
3、我国冷链物流发展的对策
结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：
3.1强化政府支持，健全冷链物流市场
要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。
3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术
政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。
3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势
由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企业成为市场竞争的主体。充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。
3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制
国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。
3.5加强专业冷链物流人才的培养
冷链物流范文篇3
目前，我国生鲜产品产量占全球总产量的比重较大，其中蔬菜和水果占59%、肉类占46%、禽蛋和水产品占35%。近年来，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，而这些生鲜产品大都需要冷链物流配送才能保证其品质。因此，如何在配送过程为食品保“鲜”，成为近年来物流流通领域所关注的热点。然而，物流冷链环节繁杂、投资成本高等一系列问题已成为冷链物流发展的“拦路虎”，阻碍着冷链物流的前进，也是造成冷链物流“叫好不叫座”的首要原因。
一、损耗伤不起，冷链价更高
据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，由于我国冷链物流流通过程不科学、保鲜手段不完善，无法满足生鲜食品的鲜销需求。我国目前需要冷链运输的产品占整个食品流通领域的30%―35%，但这些产品却很少在冷链的环境下进行仓储和配送，导致损耗率急剧攀升。生鲜产品销售点分散、销售量少、销售次数多、销售过程复杂等原因，也使得我国每年在使用冷链运输的产品中约有30%的果品和40%―50%的蔬菜在送达到消费终端之前被损耗掉，每年果品腐烂量达1200万吨、蔬菜达1.3亿吨，损耗总值高达700亿元。然而，在美国、日本等发达国家，果蔬损耗却不到2%。
我国冷链物流常被认为“昂贵、无利、易耗损、易出事故”之链。没有冷链，物流损耗就会日趋严重；而使用冷链，成本不减反增。我国生鲜农产品的物流配送系统正陷入这样一个恶性循环的怪圈。究其原因，主要是我国冷链物流发展不成熟，冷链运输成本过高，使用冷链方式增加的物流成本甚至超过使用冷链降低损耗节约的成本，这直接遏制了冷链物流产业的发展。
二、冷链物流，流通率是关键
我国生鲜产品的冷链物流与欧美、日本等发达国家相比，差距主要体现在两方面：一方面，虽然我国生鲜产品的冷链物流已具备一定规模，但断链现象严重且流通率偏低。据有关资料显示，欧美、日本等发达国家生鲜易腐食品已基本完成冷链化，其中肉禽冷链流通率达100%，而我国大部分生鲜易腐食品仍未实施冷链化，尤以果蔬最低，仅有5%；另一方面，我国冷链物流成本比国际平均水平高出10%以上，尤其以新鲜蔬菜物流成本最高。
根据目前市场的冷藏车保有量来看，美国平均配备冷藏车数大约9辆/万人，而我国平均配备冷藏车数大约2辆/万人；同时，在运输过程中，需对温度实时监控的食品中，我国仅15%的产品实现了对温度实时监控，而在美国和欧洲的比例则高达85%。
三、冷链物流健康发展之“良方”
1.增强冷链物流的基础设施建设。冷链物流过程中涉及到两次运输：第一次是从冷库到配送中心的流通加工过程；第二次是从配送中心到销售终端的配送过程。要想降低生鲜产品的流通损耗率，就必须大力发展冷链物流。在制冷设备方面，需完善制冷设备的性能与实时监控系统，加强冷库的布局与建设，加大生鲜食品流通系统的低温保障控制范围，保证食品品质；在运输配送方面，加强运输主干线及附属场站的建设和基础设施改造，形成与多式联运相适应的综合运输网络。完善仓储配送设施，加大对装卸冷链运输车辆的考核力度，减少或消除冷链物流流通过程中出现的断链现象。
2.实现共同配送。企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本。目前冷链物流的发展趋势是多品种、小批量的运输。针对保质期极短、小批量订单多、配送网点多、配送时间复杂等问题，可采取合并小订单、整合配送网点等方法来降低运输成本、提高客户服务水平。共同配送是经过长期探索而总结出来的一种合理的配送形式，在美国、日本等一些发达国家已被广泛采用，对我国提高物流运作效率、降低物流成本具有重要的借鉴和指导意义。从企业自身角度看，与物流企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流共同配送，不仅可以提高作业效率，降低营运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等资源，还可以使企业集中精力经营核心业务，有利于扩大市场范围、打破封闭性的销售网络、营造共建共存共享的环境，从而促进企业的发展。从社会角度看，冷链物流共同配送还可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的乱象，改善交通运输状况。另外，还可以通过电商来减少中间环节而节省物流成本，这是加快冷链物流发展、降低成本最快捷最有效的途径。
3.引入信息化管理系统。冷链生产企业要想大幅降低库存成本，就必须尽可能地降低冷库空置率，而管理信息系统的运用，是降低冷库空置率的重要手段。对企业来说，引入物流管理软件能有效地降低企业物流成本，从而在无形中扩大企业利润的增长空间。同时，信息系统能提供各种预警，如产品保质期预警和在库品库龄分析等，让仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库产品的积压与损耗。
4.加大冷链物流技术推广。通过学习、推广发达国家广泛使用的先进温控及保鲜技术，改变生鲜产品运输环节温度控制不科学的现状。例如，将物联网技术应用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，实现对货物的全程监控，提高冷链运输效率；通过引进、推广自动化冷库技术和真空预冷、无损检测、运输车温度自控等先进技术，来提高现有行业技术水平，从而减少生鲜食品损耗、降低物流成本、提升服务品质。通过射频识别技术来实现对运输、配送过程中温度发生改变时的预警功能，帮助辨别可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并助力质量事故的责任认定。而GPS的应用，将全面控制车辆的分布、运行，连续监控其状态。这些都将有助于减少冷链物流的损耗率。这样就从根本上解决了冷链运输在技术、成本、操作等方面遇到的难题，实现了对冷链物品状态监测与冷链物品全程信息追溯等功能。另外，冷链运输的具体操作繁杂，对相关工作人员的知识和技能要求较高，因此，加大对冷链运输专业技术人才的培养迫在眉睫。
5.加速第三方冷链物流发展。冷链物流对技术含量和操作要求较高，属高端物流，但同时也是企业的薄弱环节。企业自营冷链物流成本过高，外包给第三方物流公司有利于降低生产成本、提高经营效率、加强竞争力、提升企业形象。我国生鲜食品从产地到餐桌的物流链条过长，任何一家企业都很难独立完成冷链物流系统的建设。因此，政府应加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制；通过积极引导资金投入，支持大型批发市场、配送中心、第三方物流中心的建设和对产地加工冷链企业的扶持，在硬件设施建设、制定标准和人员培训等方面满足企业的发展需求，以形成生鲜食品完善的冷链物流体系，促使整个冷链流通环节具备高度的组织协调性，促进冷链物流在服务、功能、管理、信息等方面，向系统化、网络化的方向发展。此外，引导第三方冷链物流企业向集约化、差异化的市场竞争模式发展，从而推动我国冷链物流行业形成合理的协调机制和完善冷链物流服务体系的发展，加速行业资源整合的进程，助推冷链物流行业的健康发展。
