小区绿化设计方案(6篇)

小区绿化设计方案篇1

新都市主义是PeterCalthorpe提出的，意图创造拥有城镇生活气氛、紧凑的街道，代替住区蔓延、街道日趋瓦解的发展模式。在新都市主义理念下产生的以公共交通为主导的单元发展模式，具有以下特点：①高效科学的交通体系：高效铁路网和便捷的公共交通，并倡导人们步行或尽量使用自行车代替其他日常出行交通工具；②适宜步行的邻里环境：大部分日常需求可步行5~10min在临近处实现，街道为交叉互通分布，且大部分街道比较窄，适合步行；③综合功能；④多样化的住宅；⑤高质量的建筑和城市设计：重视美学和人们的感受，形成一种区域感；⑥传统的邻里结构：可区分的中心和边界。跨度界限在0.4~1.6km；⑦紧密度：很多的建设、住宅与商店以及服务设备汇集在一起，鼓励步行，推进更加有效地使用资源与减少时间；⑧全区绿地：从小块绿地与汇集绿化带到球场和花园社区，同时存在于同一个社区项目内；⑨可持续发展。在我们身边，典型的新都市主义应用案例：厦门城市中心筼筜湖片区，就是以新都市主义规划设计理论为规划设计指导原则而逐步发展成长起来的一个具体城市规划案例。该区规划以筼筜湖、白鹭洲为中心景观区，采用近似方格网状的规划肌理，倡导便捷的公共交通；创造适宜步行的邻里环境；综合了包括住宅社区、政府办公、医院、学校、体育设施、城市公园等各自功能；通过城市美学设计，创造了一种强烈的区域感；方便市民便捷通达城市绿洲白鹭洲公园，共享城市中心景观，同时也利于后续城市规划的延伸和成长，形成可持续发展的态势。作为设计人员，我有幸作为项目设计负责人参与了厦门万科湖心岛项目方案深化及施工图设计工作，这个项目也是新都市主义设计理念应用在社区规划的典型案例。

2项目概况

厦门万科湖心岛项目位于厦门岛内唯一的淡水资源———湖边水库中央,“三面环湖”占尽地理优势,由美国RAMSA建筑设计公司进行概念方案设计，厦门佰地配合方案深化并完成施工图设计（见图1）。项目由超高层、高层、小高层和多层住宅及部分配套公建组成，总用占地面积约为9.5万m2，建筑面积约为30万m2，总居住户数为881户。规划设计要围绕人性化的理念，把公共开放体系、社区空间、邻里空间、绿化带等各方面的创建结合起来，方便人的日常生活，打造和谐的生活社区。

3完善的公共开放体系

小区设计统一规划道路路网、公共开放体系、配套商业服务设备与市政公用设备等，形成了清楚的住区边缘和结构体系，使得公园景观、道路空间和建筑印象都贯穿在整个项目（见图2），避免形成常规模式化的社区空间，有效利用各项资源，让整个住区成为一个规划合理的的有机体。

4开放式的邻里住区

项目规划的本质是促进邻里关系和满往的需求。所以，规划突破了“大院式”居住的规划布局形式，利用新都市主义所提倡的“TND”模式(TraditionalNeighborhoodDevelopment)，即传统邻里组团的模式，采用格网式的道路骨架，以70~100m为半径确定每个组团的规模。将会所、商业服务设施及公用设施根据服务的范围分布在街区内部，实现有层次的开放住区。房屋周边的道路是开放的，体现房屋住区的起止和存在，同时与周围的环境联系起来美化周边的环境。

5可步行的街区“步行

“步行街”是“新都市”的主要概念构成，运用公共开放空间做为主要规划准则，混合土地用途。通过规划格网式的道路促使土地使用和公共交通的使用关系连接起来，使在社区居住的居民能够通过步行就能轻松快速到达公共景观资源，这样能方便地让更多的人使用公共资源，将街道和生活空间容为一体，让街道环境变得更人性化。为降低车流量与加强可步行的社区。规划缩小了社区内道路长度，主环道用在满足各个组团间的交通扩散，且在环道两端配置标示与减速带，用做降低外部车辆影响，更为适合步行。社区内路网着重追求生活性，例如走路、安全的邻里环境和便捷的可达性，为社区人们提供交流互动的场所。所以也将地面停车场地面积控制到最少，主要利用地下车库，其出入口安排在靠近街区的入口位置，防止汽车穿行对居民产生干扰。

6创造开放的公共空间

此项目的观点为将公共的生活空间设计成建筑、空间的焦点同时也是各位住户活动的综合区域，从而使各位住户具有回归的感觉。该项目规划设计将公共配套商业以带状形式设置在社区的主要出入口附近，沿主干道布置，这有利于社区与城市的衔接，使其更具有开放性和渗透力，不仅是居民便捷地享受公共配套商业资源，且保证了配套商业的运作和经营。城市中的居民也可以享用住区的配套商业和绿地空间，优化资源设备，分享资源，创造生活。

7多样化住宅的并存

“新都市主义者”宣扬在社区里把住宅类别、档次、面积大小和价格高低不同的各类住户集中起来，增强不同年龄段和各阶层的居民沟通，这对于一个真实的高档次社区特别重要。社区住宅分别有高层、多层、联排、双拼以及独栋等多种类型住宅产品，户型面积180~350m2，这些住宅都在一个社区，相得益彰。低密度的别墅因和多高层住宅相近就能共享完美的配套设施及充满活力的社区风景，高层住宅由于和别墅及底层花园洋房相邻而降低整个容积率，从而社区取得了高舒适性及均好性。

8独特的绿化体系

在绿化景观环境设计中，力求体现出私密性、层次性、渗透性和共享性。地块内的绿化景观主要分为四个层次：中心公共绿地，景观次轴，组团绿地和宅间绿地。中心公共绿地是居民日常活动的主要场所。这是整个小区居民共享的空间，同时也是小区向外展现自身形象的主要元素。因此在规划设计中重点强化了中心区的绿化景观设计。塑造坡地景观，结合景观小品和水体设计，力图达到与湖景的渗透与共享。南北向的步行轴线贯穿地块，从南侧主入口开始，通过“护城河”入口广场、入口台阶、入口两侧的建筑外墙、拱门、标志塔、中心公共绿地等塑造具有城堡意境的文化景观，为形成社区凝聚力、文化认同感创造了有利条件。整个住区的环境从中心向各方渗透，各层次的景观布置，建筑与场地的的高低错落使远近的住户都能享受到住区诗意般的水库生态景观。在地面环境设计中，强调休闲、趣味，小桥流水，四季花草，充分展现出社区居住生活的文化品位。

9可持续发展

小区绿化设计方案篇2

关键词：滨河带状绿地；景观；设计

1滨河带状绿地在城市绿地系统中的常规定位

1.1在几千年的人类文明进化史中，河流一直扮演着重要角色

一些滨河而居的村落随着商业的发展而逐渐形成了一个个庞大的城市。但是，伴随着科技的进步，穿越城市的河流有很多已经不再扮演资源和物流通道的作用。其角色的转变似乎更能体现人类社会的事态炎凉。很少有人会怀疑每个城市都会有一条河流穿过，由于河流在城市中的功能和地位不同，城市管理者们赋予了她们不同的待遇，对于那些主干水系，由于富有人文情调和自然风光而得到城市的重视，这些河流的滨河地段往往是一个城市商业、文化、休闲的核心地段，在整个城市绿地系统中声名显赫，唯我独尊，比如上海的黄浦江，哈尔滨的松花江等等。

而那些支流，尽管在城市生态系统中起到一定的作用，但由于其功能、名气、位置、自然风光等方面存在不足，那么在城市绿地系统中的待遇就差得多，有些居然沦为垃圾河和污水河。更有甚者被城市用地填埋，永久地结束了自己的历史使命。目前的城市管理者们由于经济和水利安全方面的考虑，将这些河流的功能定位于行洪河道、排污河道，与这些河流相邻的绿地变成了功能单一的防护绿地。在近几年的工作中有幸接触到了几条类似命运的河流滨河绿地改造，由于城市经济的发展，这些河流有幸等来了受到尊重的机会，这些河流绿地将和周边用地紧密结合共同为城市发挥更广泛的作用。

1.2重视河流作为城市生态基础设施的作用

从理论上说，我们应该学会理智地顺从自然的流变，但是对于中国这样快速发展的国家来说，做到这一点需要牺牲一些眼前利益，可持续发展的观念会遇到一些阻力。但可喜的是所有的城市都接受了可持续的观念，并付诸实施。山东德州岔河风景区和临沂沂河两岸的景观设计就是这样的两个案例，本论文的形成就得益于在这两个项目设计过程中得到的启发。这两个城市的领导在城市发展战略中认识到了滨河绿地的重要性，同其他类型的城市绿地相比，滨河带状绿地的基础条件有着明显的优势。

第一、除已经规划的滨河城市绿地外（指河道防洪堤外城市预留绿地），由于不占用城市建设用地，如将其开发成休闲绿地将会减少大量的投资。

第二、生态条件优秀。每一条河流都是一条生态廊道，尽管在河道沿线上有一些水利设施的拦截，但洪水和带状防护林仍然有效保持了城市与外界元素交流的通道，来自乡间的清爽的空气通过河流廊道。在一些没有受过污染的河道中，优美的湿地，成片的树林为鱼类和鸟类提供了良好的栖居环境。相比于这些条件，一般的城市绿地由于多数都是孤立的斑块，彼此之间很难联系，因此在生机活力方面明显不足。

第三、水质有保障，亲水环境好。在南方的一些富水城市，由于水网密布，绿地系统中的水质基本由保证。但是对于干旱地区的城市，城市绿地中的水体一般都是通过管道和运河的形式引进水体，通过挖湖堆山的形式创造丰富的空间变化，形成优美的水体景观。河流与之相比最大的优势在于一个是活水，一个是死水，城市绿地水系的管理是一笔巨大的开销。

第四、服务范围广，利于商业开发。一些著名的河流沿岸往往是城市商业繁荣的区域，这是和城市的发展历史相关联的。对于那些次要的河流也同样具有这样的潜力，一条河流蜿蜒几十公里，穿过城市内部不同的功能区域。由于人们天生亲水的特性，一些休闲活动会集中发生在滨水绿地当中。如果以500米为标准的话，滨河绿地可以为相当大的城市面积提供休闲面积，人流的汇集必然能带来更多的商机，因此说提升滨河绿地的功能定位对周边区域的经济会带来很大的帮助。

当然，有优势必有劣势，河流季节性的洪水会对绿地内的设计产生影响。一方面为防护五十年一遇而修筑的大堤就会对景观设计产生不利的影响。另外，有关河道管理的法规对行洪区域的高秆植物有一定的限制，因此在植物配置方面只能点缀高大乔木，也不能成片密植灌木。这项限制对于利用种植和地形来创造变化的空间来说就很不利了。

2滨河带状绿地景观设计方法探索

2.1一个城市中的每一块土地都是城市的有机体

由于人们的功利要求，将一个城市的土地划分成大小不等的斑块，每一个小斑块都在欲望的驱动下不停的在跳动，每一个跳动的斑块都与其邻近的斑块发生关系，对于一条河流来说，由于其穿越城市的特性，当其定位从防护绿地转向生态防护、商业、休闲于一体的绿色廊道时，作为设计者应该至少就下列问题给出答案：

2.1.1这条滨河绿地在城市绿地系统中的性质是什么？

一般从水利上来说，流经城市的每一条河流都是流域治理的有机组成，其在水利上的分工大概可在行洪、分洪、灌溉、航运、排盐、纯景观等方面加以区分。如果从城市绿地系统功能上划分，作为有保护意义的生态廊道是所有河道的基本功能，除此之外这条河流本身的历史文化积淀、它所流经的区域在城市中所处的位置、滨河绿地邻接用地的功能都会对滨河绿地的性质产生影响。在一项设计动笔之前，必须抓住纲领，搞清绿地的性质。否则会造成后期设计中不必要的功能分区，造成投资的浪费。

[B][设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计[/B]

对城市绿地系统的分析：

德州市位于山东省西北部，素有“神京门户”，“九达天衢”之美称，地理位置重要。德州市市区现有人口44万，属于中小城市，在未来15年的城市规划中，岔河将位于城区的中部。岔河现属于排洪排污河道，德州境内全长为22公里。为推动城市新区建设和改变城市面貌，德州市政府决定对岔河城区段的景观进行改造，规划范围总用地面积为124公顷，其中现状水体面积16.2公顷，陆地面积170.8公顷。

在德州市区范围附近，从西向东共有三条河流，分别是南运河（古京杭大运河德州段）、岔河、减河，三者同属漳卫河南段。三条河流的现状基本功能都是排洪、排污。根据历史文化和城市区位的不同，三条河流应突出各自的风格，具有不同的绿地性质。

南运河应体现历史文脉的延续，岔河应体现城市文化与生态核功能的结合，减河体现远郊的生态休闲功能。本规划通过对场地现状条件及城市发展趋势等多方面条件的分析，将岔河风景区定位于：是德州市城市绿地系统和河流生态系统的重要组成部分，是城市的生态休闲廊道，同时，与岔河滨水区各功能用地相结合，岔河风景区还是德州市旧城区和城市新区之间一条重要的商业、文化廊道，是城市滨水区综合开发建设的重要内容。

2.1.2寻找与城市的关系

如果我们着手设计的对象是一个学校的花园或小区绿地，那么我们只需考虑小区的格局及业主的需求即可。而对于一个面向全市开放的带状绿地从交通分析上获得必要的信息对未来场地的组织至关重要，同时由于有许多跨河大桥，穿越绿地这会增加一种特殊的观赏视线，另外那条大桥是城市中最重要的桥梁，也会对绿地设计内容产生影响。通过交通分析，可以确定带状绿地的出入口位置，出入口的规模、哪些区域会产生商业价值。

除了对城市交通系统的分析之外，最重要的事情就是临近用地的现状功能及未来建设情况，一般可结合城市的总规或详规解决这方面的内容，通常这种以休闲为主的全开敞绿地不同于一些主题公园，临近绿地的城市用地性质直接对绿地内部的设计内容产生影响；比如说邻近的用地是居住区，那么你可能考虑一些儿童活动设施或场地在这里，因为早晚时间大人会带着孩子就近玩耍。如果邻近的用地是一片工业区，那么在这里设人流集散的场地就是多余的投资。

[B][设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计[/B]

交通系统及外部用地功能分析

四条东西向城市主干道跨越风景区，从南到比分别为堤岭桥、东方红桥、三八桥、天衢桥，均为双向四车道，其中堤岭桥所在东风路是进出城市的主干道。八条城市交通副线尽端抵达风景区，其中一条路名为“文化路”的附道，该路与旧城新湖风景区相连，是非常热闹的城市生活性干道，后来设计中我们在这里设计了主入口。

综合考虑场地外部交通以及周边用地功能的要求，对整个风景区进行如下的分区：

城市文化展示区：位于堤岭桥—东方红桥区段的西岸，大堤两侧。规划希望该区是人文活动的主要场所，原因是这里位于东风路和东方红路这两个城市最重要的交通干道之间，是城市文化的最好的展示窗口。另外其外部用地以居住区为主，因此在景观设计上体现开阔、简洁、大气，是城市尺度和城市人工构成风格在优美的自然环境中的有机楔入。

生态休闲活动区：该区段外部为二类工业用地。因此在设计中以湿地、卵石滩、微丘、观光果园等景观为主，河的岸线曲折自然，偶尔点缀野生花丛。该区段以静、雅为主，满足人们亲近自然的愿望。

居住康体活动区：由于该区段周围的用地功能主要为教育用地和居住用地，因此在自然优美的环境基础之上，开辟群众喜闻乐见的运动场地是这里的主要设计内容。

2.2尊重场地

从生态学角度讲，滨水区域是一个具有生物多样性特性的区域，和城市内部预留的公共绿地有很大不同。由于在一段历史时期内，我国在生态伦理、生态价值方面的基础教育普遍不足，因此很多未经保护的河道已经丧失了自然面貌。原因很简单，他们成了城市经济活动的牺牲品。如果一个设计师具有生态价值观的话，那么在现场调查中，看到一片幸存的湿地，一处小小的候鸟栖息地都应在未来的景观设计中设置一处保护区域，为这些具有未知价值的场地留有发展空间。关注每一条河流在长期自然过程中形成的地形、植被等自然要素及其组合结构，如：曲流、深潭、浅滩、河漫滩、积水沼地、阶地、三角洲等，结合这些自然细节结合水岸设计，本身就是最具特色的滨水景观设计。

[B][设计案例]临沂沂河两岸景观规划设计[/B]

场地分析

沂河是临沂市境内第一大河流，发源于沂源县三府山。在临沂市蓝山区沂河及其支流汇合在一起，形成宽阔的水面河流流速减慢，大量的泥沙淤积成大大小小的椭圆形沙丘，这些沙丘上长满了丛生的灌木柳，景色非常优美。由于水利部门担心影响行洪，这些自然形成的湿地景观被大量清除，所剩无几。

针对这种情况，在设计中我们强化了这一生态要素，将人工的岸线拆除，改成生态护岸，同时人工恢复一些湿地岛景观。通过科学的论证，水利部门同意了我们的建议，这些富有生机的小岛从此在沂河两岸复苏。

2.3文化的引入

拥有悠久的文化是中华民族的骄傲，这种骄傲的情绪充分反应在景观设计行业中。每个景观规划项目的设计建设方都希望有一个好的文化内涵在里面，尽管滨水绿地只是一个具有休闲与商业功能的用地。为了避免在文化引入方面生搬硬套，牵强附会，那么对河流本身的历史和人文故事的挖掘工作就必不可少。

[B][设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计[/B]

拥有悠久的文化是中华民族的骄傲，这种骄傲的情绪充分反应在景观设计行业中。每个景观规划项目的设计建设方都希望有一个好的文化内涵在里面，尽管滨水绿地只是一个具有休闲与商业功能的用地。为了避免在文化引入方面生搬硬套，牵强附会，那么对河流本身的历史和人文故事的挖掘工作就必不可少。

[B][设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计[/B]

首先对岔河的历史进行了研究，岔河是利用历史上黄河九河即道之一的沟盘河故道修筑的一条分洪河道。同时我们在风景区水源的设计之中从沟盘水库中提取了一部分黄河水。那么在公园的出入口的位置我们利用一片石刻给市民讲述了岔河的历史，同时又告诉他们这样的事实：黄河水回来了。在刻石上写下了这样的一句话：天水钩沉叹盘虬再现。诗中的“天水”指黄河水，古诗云“黄河之水天上流”。黄河水又以盘虬之姿重回故里，看到德州的变化，他也会衷心赞叹这里的变化。水体景观是风景区设计的一大特色，本设计将原有的河道拓宽，形成平均185米宽的水面，将钩盘河水库的黄河水注入，在七里庄和上游分别设拦河坝和橡皮坝，形成大气、开阔的水体景观。由于拓宽了河道，增加了行洪断面，提高了蓄洪能力。

另外一处的文化引入就是“千年搏弈平台”的设计。从德州市城市景观格局中可以发现两片大型的公共绿地，一个附属于新城核心，一个附属于老城核心。在这两片核心绿地之间画一条线，这条线和岔河的交点就在我们设计的规划区内，这个交点记载了德州城市文化发展史，因为这里是新旧城市的跨越点具有特殊的意义。这个交点被设计成主入口广场，具有庆典和纪念的意义，它的名称就是“千年搏弈平台”，在这里将纪念这个千年古城发生的一些大事。在广场的铺装上，镶嵌了12块圆形的棋子，每个棋子上面纪录一件德州城市发展的历史故事。

[B][设计案例]临沂沂河两岸景观规划设计[/B]

沂河是临沂的母亲河，与沂河相关的故事千千万万。每个故事都很动听，但是不可能各个去表达。但是我们抓住了一个城市文化的纪念地。那就是沂河及其支流的四河交汇口，这里的地形被当地老百姓形象的称为是一支展翅欲飞的凤凰，同时在四河交汇口的旁边就是临沂的古城，古城的城墙与道路围合的构图就像一只负重的乌龟。在很早以前民间就流传龟托凤凰的神话，也许就是这种特殊的城市景观为临沂造就了众多的杰出人物和美好的故事。根据龟托凤凰的城市传说，我们利用现场的湿地设计了一处生态观光园，其中人流集中活动场地的造型就是一个凤凰的抽象图案，而那些湿地观赏的木栈桥形成龟背纹图案，人们在这里游玩的时候将会重温这段神话。

3经验总结

滨河带状绿地还会有其他不同的类型，本文结合亲自设计的两个项目总结出的一些设计方法肯定会具有一定的局限性。但是有些基本原则应该适用于全部类型的滨河绿地，那就是生态第一性原则与亲水性原则，抛弃这两项原则的设计一定会留下遗憾。

参考文献

小区绿化设计方案篇3

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕打造独具鹰潭特色经济“小巨人”的总体目标，深入贯彻“四大一新”发展战略，全面融入鄱阳湖生态经济区建设，以创建生态城市、森林城市为目标，以新增绿地为抓手，以改造提升现有绿地为手段，突出抓好城区公园绿地建设，全面提升城市绿地景观功能，努力把鹰潭建设成为宜居宜业，独具魅力的鄱阳湖生态经济区璀璨明珠。

二、工作目标

按照城市总体规划及绿化专项规划的要求，通过绿化四条新建道路、提升六个公园、改造两条通道、实施水系绿化工程、庭院绿化改造和完善小街小巷绿化，城区完成新增绿化面积90公顷，新增公园绿地面积72.88公顷，绿地率增长1.6个百分点。为创建宜居鹰潭、国家园林城市打下扎实基础。

三、工作任务

（一）绿化四条新建道路

结合城区重点项目建设，找准定位，紧扣道路设计功能，充分考虑道路所处位置和沿线特有地质地貌，高标准对鹰西大道、18号路、胜利西路延伸段、信江南路等四条新建道路进行绿化。鹰西大道绿化工程责任单位为市公路局；18号路绿化工程责任单位为市公建集团；胜利西路延伸段绿化工程和信江南路绿化工程责任单位为市城乡建设局。

（二）提升六个公园

通过按照《公园设计规范》对体育公园、月湖岩公园、月牙湖公园、东湖公园的提升改造和完成滨江公园二期绿化建设及枫山森林公园的改造，增加城区公园绿地。体育公园提升改造责任单位为市体育局；东湖公园和月牙湖公园提升改造责任单位为市城管局；枫山森林公园的公园改造、月湖岩公园提升改造责任单位为月湖区政府；滨江公园二期的绿化建设责任单位为市公建集团。

（三）改造两条通道

1.龙虎山大道（白露洞口—320国道段）

对中分带堆土造型，增加地形层次变化和土壤厚度；选择冠大荫浓、抗性强、耐修剪的树为主景树种，从植物的形态、色彩、质地及疏密程度充分考虑植物配置，乔、灌、花、草合理搭配，形成多层次、立体化的多样性植物景观，使龙虎山大道成为层次丰富、疏密有致、色彩缤纷、呈群落状变化的自然林相景观。责任单位为市城管局。

2.鹰东连接线（梅园大桥—梅园大道）

对桥南绿化带以大规格乡土树种为主景树种，打造具有乡土风情的景观带。注重植物层次和色彩变换，形成多层次、多结合、多组合一体化生态绿化体系，使植物结构配置合理、物种关系协调、人景相融。责任单位为市城管局。

（四）实施水系绿化工程

通过对城区白露河、童家河、信江等主要水系实施宽度8米以上水系绿化工程，增加水系绿地游憩功能，保护和改善城区水系生态功能。由市建委办负责督促沿白露河开发项目单位对项目用地范围实施水系绿化工程；由市水利局负责，对白露河公共地段和童家河实施水系绿化工程；由市城管局负责夏埠滨江公园建设。

（五）庭院绿化改造

由各产权单位负责实施，市林业局负责督促检查。对城区12家庭院绿化进行增绿补绿，提升城区庭院绿化水平。

（六）小街小巷绿化

由月湖区政府负责。在去年绿化的基础上，进一步扩大小街小巷绿化区域，使小街小巷80%以上可绿化道路见绿见花，特别是要实施对原有绿化进行补绿、护绿工作。因地制宜在各街区建设一批社区小绿地、小游园。

四、组织实施

（一）宣传发动阶段（年12月上旬—年12月中旬）

召开动员大会，明确各单位分工、职责、标准和完成任务时间要求。

（二）实施阶段（年12月中旬—年4月底）

1.组织绿化项目设计方案审定（年12月底），由市领导小组审定。

2.各单位拟定各项目具体实施方案（年12月底）

3.各单位按照设计和实施方案组织实施（年1月—年4月底）

（三）检查评比阶段（年5月）

由市领导小组组织相关部门对各责任单位的绿化完成情况进行检查评比。

（四）结表彰阶段（年6月）

召开总结表彰大会，根据各工程项目和责任单位完成绿化任务的情况检查评比，对完成任务好的单位进行表彰奖励，对完成任务不力的单位批评。

五、资金筹措

（一）绿化工程所需经费按照“随项目列支、属地和产权单位出资、市财政统筹安排”等多渠道筹措资金。学校绿化工程所需经费按照隶属关系由市、区政府按绿化工程款的50%给予补助。

（二）按照“谁建谁管”的原则，加大绿化养护经费的投入，严格按照有关定额核定绿化养护经费，确保绿化养护正常运行，提高管养水平和管养效果。

六、工作措施

（一）宣传引导。各新闻单位要加大宣传力度，充分利用广播、电视、报纸、网络等宣传工具，开辟“专栏、专题、专访”等栏目，在中、小学和驻市单位广泛开展“认绿、建绿、护绿、守绿、享绿”活动，激发群众参与热情。加强对各单位推进绿化工作的宣传报道，及时报道工作进展情况和典型事例，对推进落实不力的人和事予以曝光。

（二）强化领导。成立市中心城区绿化工作领导小组。领导小组全面负责园林绿化的设计方案审定、技术指导、质量把关和工程验收。

小区绿化设计方案篇4

关键词：建筑规划；规划设计

1工程概况

1.1地理位置

慈溪市综合商贸城是以服装小商品交易为核心，兼营日用百货、皮包皮具、家纺布艺、家俱装饰等业态，服务于泛慈溪的一站式小商品购物中心。项目位于慈溪市已规划的现代商品市场园区D单元C26区块，该区块东临园区36m宽主干道，西为规划水域河道，南为园区防护绿化带和河道，北与园区辅道（兼货运道路）毗连，总用地面积42930平方米，约折合65亩。

1.2规划条件

依据《慈溪市商品市场园区控制性详细规划》，本地块规划主要指标为：容积率≤2.8；建筑密度≤55%；绿地率≥20%；建筑限高60m，以六层为宜；停车以地下为主，地上为辅。

1.3工程概况

根据园区总体规划和本地块规划条件，本方案设计由一幢七层主体建筑和四层辅房以及一层地下室组合而成的建筑。总建筑面积151546.6㎡，其中地上建筑面积120024.6㎡，地下31522㎡，容积率2.8。建筑占地面积22076.9㎡，建筑密度51.4%，一至七层分别为20020㎡、19379.5㎡、19670.4㎡、18929.7㎡、13746.9㎡、13789.2㎡、13458.2㎡，出屋面面积为1030.6㎡。建筑设计使用年限50年，框架结构、六度抗震设防，建筑防火按一类高层商业建筑标准设计；地下车库耐火等级为一级，防水等级为二级。

2设计依据

慈溪市规划部门对本工程设计方案的审批意见；慈溪市规划条件通知书（编号：慈规条字（村）【2011】号）；慈溪市商品市场园区控制性详细规划文本；慈溪市综合商贸城投标方案、设计任务书及设计合同（合同编号：2011-JD-195）。主要设计规范：《建设工程设计文件编制深度规定》（建质[2008]216号），《民用建筑设计通则》（GB50352-2005），《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版），《建筑设计防火规范》（GB50016-2006），《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001），《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005），《商店建筑设计规范》（JGJ48-88），《汽车库建筑设计规范》（JGJ5100-98），《汽车库？修车库？停车场设计防火规范》（GB50067-97）。

3总平面布置

3.1总体布局构思

慈溪现代商品市场园区是慈溪市政府为提升城市竞争力和总体环境水平“十二五”期间开发建设的城市功能区块之一的现代服务示范区。园区位于慈溪中心城区东北部，是中心城区与杭州湾新区之间的重要地段，总用地面积229.49公顷，四周道路畅达，交通便捷，可直通杭州湾跨海大桥。

园区规划以“一核、一带、两轴、多心”为结构形态。综合商贸城位于贯穿于园区南北的滨水景观带（即“一带”）和纵横于东西南北的主要道路（即“两轴”）的南端，扼园区南向门户之咽喉，位置十分重要。园区规划共八个相对独立的专业市场和多个配套服务区域（即“多心”）。综合商贸城是园区“多心”中占地面积和建筑规模中较小的一心（占园区用地1.9%）。综合上述因素，着眼于整个园区均衡合理的布局和总体形象，着眼于小商品市场一站式相对集约的购物环境，本方案为与购物环境和园区总体形象相对协调，建筑布局、建筑形象以整体、简约为主，彰显南向主入口建筑区域地位。

3.2建筑退界与竖向设计建筑退界

依据规划技术指标，建筑东侧退让规划道路15米；南侧、北侧退让用地红线21米。竖向设计：主体建筑地坪比室外地坪高0.300m，比道路标高高0.100m。本工程设计标高±0.000相当于黄海高程5.10（暂定）。

3.3交通组织和停车

交通组织是商品市场总平面布局中十分重要的环节。“交通顺，市场旺，交通乱，市场衰”。本工程位于园区纵向主干道南入口，南北分别与园区次干道和园区支路毗连，其中园支路也是货运干道，南向跨越园区支路即是园区河道和绿化隔离带，跨越河道和绿化隔离带，即与园区南端36m主干道中横线相接，中横线南是慈溪规划中的高架轻轨交通，其中东南向为轻轨站。本方案交通组织在顺应园区规划道路框架的前提条件下，采取如下措施：

（1）人流组织

建筑南北两端分别设建筑主次入口及人员集散小广场，通过广场与南端的园区次干道和北端园区支路相连；鉴于本方案配套服务用房设于辅房四层，南广场一侧设直通该层的入口和电梯，以方便该层的对内对外灵活使用。建筑四周设本方案安全疏散出口，也可兼人员备用出入口，辅房与主体之间消防通道贯通南北主次广场和中央景观带。

（2）物流组织

建筑西北端设本方案物流出入口，货物通过园区次干道，即货运干道入本方案物流集散场地和货梯进入商贸城各楼层，物流集散场地与北入口广场之间用绿化带隔离。

（3）车流组织

依据园区规划和相关规范，机动车位按每100㎡建筑面积设0.8个停车位设计，本工程共需机动车位962个，根据设计任务要求，主要以地下停车方式解决。本方案设计地下室31522㎡，停车位875个，地上87个，满足停车需要。地下车库南北两端结合建筑南北入口共设三个双车道车辆出入口，皆与建筑保持一定距离并以绿化带隔离，驱车进入市场的客流，可以在南北主次出入口市场下车进入市场，也可通过地下地下室电梯、楼梯进入市场。车流与出入口组合，既有机统一，又最大限度地避免了干扰。

（4）非机动车停车

本项目非机动车停车位在地面结合道路及绿地在适当的地方布置。考虑到顾客的流动性较大，员工非机动车停车位与顾客非机动车停车位分开设置。

3.4绿化与景观

美化优化环境是慈溪现代商品市场园区规划中的一大亮点，也是提升慈溪城市总体水平重要举措。本方案地块西侧濒临贯穿园区南北的水系和滨水绿化带，南侧则直接与园区南向绿化景观带相连，环境十分优美。本方案南入口广场直接与园区南向绿化带结合，隐现于绿化带中的南入口广场环境灵动、优美。

中央滨河景观带是慈溪现代商品市场园区规划的点睛之笔，本方案建筑西向与之毗邻，方案设计采用四层辅房与景观带相邻界面以柔和的曲面形式与之衔接，三层滨河区域收退一跨，以空灵的平台和种植屋面，使建筑与景观和谐结合。建筑东西侧与园区道路相接的界面，利用室内休息平台各设计两组竖向景观节点，使建筑总体与景观整体相通相融。鉴于本工程南向规划有轻轨，东南向为轻轨站，故本工程屋面均为种植绿化屋面，以改善“第三立面”的观赏效果。

小区绿化设计方案篇5

关键词:受纳场；水土保持；方案编制；措施设计

中图分类号：S157文献标识码：A文章编号：

近几年，国内大部分城市基建规模的逐年扩大以及城中村改造步伐加快，城市余泥渣土和建筑垃圾的产生量持续增长，由受纳场统一接纳、统一管理的方式为解决余泥渣土出路的方法之一，尤其深圳市近两年审批立项受纳场大量增加。但受纳场在解决弃土弃渣同时，若不注意水保措施的运用，将对生态环境带来不利影响，大规模堆土作业、大面积地表的产生，成为诱发水土流失的隐患点。水土保持方案是项目批准立项的必备条件，又是开展水土保持工作的重要技术指导文件。因此，为使受纳场水土流失得到有效防治，就必须要做好受纳场水土保持方案的编制工作。笔者对深圳市受纳场水保方案编制主要要点进行粗略的探讨。

1对主体工程的分析

1.1选址分析

深圳市龙岗区南湾盐排砖场南北侧三处地块受纳场、龙城大窝坑受纳受纳场、坪地高桥受纳场，五个地块受纳场，原有用地均为林地、菜地，均位于深圳市基本生态控制线内；部九窝余泥渣土受纳场一期位于羊台山森林公园内、二期工程用地亦为林地、鱼塘等，均位于深圳市基本生态控制线内，且二期工程部分处于二级水源保护区内；新屋围淤泥渣土受纳场、下围岭淤泥渣土受纳场均处于塘朗山郊野公园片区，均位于深圳市基本生态控制线内。

由此可见，受深圳市城市规划用地影响，除填海工程外，大部分受纳场选址为在现状山地、山坳进行建设。根据深圳市生态控制线规划及水源保护区条例，开发建设项目选址受到此2个因素限制，受纳场工程为临时工程，在后期需进行复绿，恢复原有用地。方案编制中，施工期减少对周边生态环境的影响的措施布设及后期封场排水绿化措施布设，成为编制要点之一。

1.2工艺分析

主体工程设计的受纳场填埋工艺流程大部分为：余泥渣土产生运输至场内（分类、分区填埋）填埋单元分层摊铺碾压分级、分台阶堆置覆土绿化封场。以某2个受纳场为例，对工艺进行简单的分析。

1号受纳场总用地面积约304hm2，总库容约3910万m3，原始地貌单元为低丘坡地与沟谷相间地貌,场地地形整体上呈西高东低的趋势，山坡较陡，地形起伏较大。堆置方向先从北往南，再从西往东顺序填埋，总体是从山谷向锁口处挡土坝位置逐步推进（按各分区填埋的先后顺序推进）。一般沿设计的堆置台阶标高开始堆置，随排卸的进展逐步向外扩展。

1号受纳场平面图

在该受纳场项目中，部分填埋区主体根据山体现状设计二次填埋，堆体由山谷向锁口处慢慢推进，从水保角度分析，不会一次性造成较大面积的水土流失，且所处地形为四面环山，二次回填堆体不易形成滑动面而存在滑坡等地质灾害隐患。该项目二次回填可行。

2号受纳场占地面积63.40hm2，总库容为1155.0万m3,位于塘朗山的东北坡，场区地势为丘陵山地，在地形上为北低南高，堆置方向先从南往北，由低向高推进，总体是从锁口处挡土坝位置向山谷逐步推进。堆置方向采用前进式多水平堆置，一般沿设计的堆置台阶低标高开始堆置，随排卸的进展逐步向外扩展。

2号受纳场平面图

2号受纳场局部剖面图

在该受纳场项目中，主体工程设计为较快形成填埋体顶部环境园，先进行一次回填，以较快形成顶部环境园平台，再进行二次回填至设计库容。从水保角度分析，根据该受纳场所处地形，该受纳场为山谷型受纳场，仅为受纳四面仅北面为山体，其余三面在回填后形成人工多级边坡山体，在二次回填后，形成的滑动面，可能会存在滑坡的隐患；从投资及资源角度分析，在每一次的平台回填后均需进行坡面绿化防护，再进行第二次回填时，将第一次种植绿化植被填埋，造成浪费。笔者认为该二次回填不可行。

水土保持方案中，评价是基础，设计是主体，两者相辅相成、不可或缺。水土保持方案不是主体设计的“补丁”，应严格按照水土保持法和相关规程规范，对建设项目是否涉及水土保持制约性因素进行分析评估，分析项目建设和生产可能产生的水土流失影响，并结合新水土保持法第十八条、第二十一条、第二十四条以及第三十八条等提出的水土保持新理念，修正主体工程选址、布局、设计及施工组织等[1]。对不符合水土保持要求的，明确修改意见，必要时可对局部方案提出否决意见或要求代替方案，切实做到保护优先。在以上2个受纳场对比分析案例中，对于不可行方案应需和主体设计再进行充分沟通，从而实施可行方案。

1.3挡土坝与施工期排水关系分析

在绝大多部分受纳场设计方案中，均将挡土坝及截洪沟的修建设计在前期。以上面1号受那场为例，先沿场地边缘修筑A、D区1～5号挡土坝，挡土坝与截洪沟同时施工，并做好坝脚的排水沟以及场内地下排水盲管。挡土坝完工后才能受纳弃土，同时修建场内填埋作业道路作为内部作业道路。挡土坝前期修建有主体工程稳定，截洪沟实施有利于将周边汇水引排出区外，但当堆土高度未至挡土坝顶部时，填埋体由于经过碾压压实，土体表面雨水渗透率极小，这将导致汇水至坝底无法往外排。以上面1号受纳场3号坝为例，坝顶高程为90m，坝底高程为68.84m，当堆土堆至高于68.84m而低于90m高程时，便会存在积水问题。从水保角度分析，排水为至关重要分析，在方案中，认为可将坝体修建高程与每次堆置平台高程相平，坝体高程随平台高度而升高，乃至最后设计高程，将有助于施工期间排水。

2方案编制中的主要措施设计要点

在受纳场水土保持方案中必不可少要考虑到施工期间临时排水，此项常为主体设计中所缺乏欠考虑部分；同时需考虑永久排水，在对主体已设计永久排水需进行校核；最后设计封场绿化设计。针对此三方面，笔者进行论述分析。

2.1临时排水设计

填埋过程是一个动态过程，在分层填埋过程中的临时排水措施为方案编制中的重点。每填满一个平台即在预留的平台上进行覆土，覆土厚度0.5～0.8m，每填高10m分一个台阶，因此，在填土前，在分级平台上部山体3~5m位置修建一条截水沟，拦截上部山体汇水，再将水引排到作业区外，并在该平台的内侧修筑临时排水沟，由下至上逐步形成排雨水系统。在上一个水平台阶填埋时下一个水平形成台阶。临时排水系统最终接至坝下排水沟排至现状排水设施中。由此可见，施工期临时排水措施，主要为填埋每个平台时，在填土平台上设临时排水沟，疏导平台汇水；在平台上部山体设截水沟，引排上部汇水，避免对填土平台造成影响。

施工期截排水沟设计按洪峰流量计算时，集水面积小于10hm2的汇流区应用水利部提出的推理公式计算，水利部推理公式：Qm=0.278KIF，临时截排水沟设计按20年一遇进行设计，50年一遇进行校核。

2.2永久排水设计

为确保受纳场安全，防止场外雨水汇入到库区内，在工程措施上设置环库永久截洪沟。永久截排水沟设计按50年一遇进行设计，100年一遇进行校核，汇水面积集水面积大于10hm2的则应用《广东省暴雨径流查算图表》中的经验公式法进行计算。广东省经验公式：Qm=C・H24・F0.84。以2号受纳场为例，周围截洪沟沿场地东西两侧填埋界限设置，截洪沟沿地形设计，由南往北布设，最后在挡土坝底部沉沙后，进入下游沟渠。

永久截洪沟为方案编制中的关键点，只要在截洪沟设置好后，将周围雨水有序疏导至下游，才能进行下一步的堆土施工措施设计。

2.3封场绿化

封场绿化为方案编制中最后措施设计的亮点，大部分受纳场也已设计封场绿化，但水保方案编制中应从水保角度、生态修复、生态恢复进行重点考虑。

以上文中2号受纳场封场绿化设计为例，封场保留现状绿化面积占地183386，受纳余泥渣土后新增绿化占地面积387790。受纳余泥渣土后新增绿化按绿地性质分平台绿化和边坡坡面绿化。边坡坡度设计为1：2.0，坡度小，可以满足种植大乔木对坡度的要求。2#地块上空有高压线经过，树种应选择中小乔木，避免影响高压线。

（1）高压走廊绿化：树种选择中小乔木，避免影响高压线。树种配置上以小群落混交方式为主，形成自然多层次绿化。

（2）平台绿化:主要以各种乔木绿化，乔木间距为2mX3m，树种主要为中华楠、山杜英、珊瑚树、假苹婆、深山含笑等乡土树种。树种配置上以小群落混交方式为主，根据小班的立地条件、林分类型和林种功能要求，因地制宜采取慢生树种（以地带性建群种为主）与速生、伴生树种相结合，耐荫树种与中、喜光树种相匹配，上层树种与下层树种相配套，生态型树种与景观型树种合理配置。

（3）高边坡绿化及地被：采用灌草种子混播，尽量增加绿量，恢复自然地被。

绿化坡面效果示意图[2]

3结语

目前，我国城市余泥渣土受纳场在方案编制过程中仍出现一些问题。但相信随着新水土保持法的颁布和实施，各项法律法规、技术规范日趋完善，方案编制单位基础资料的积累和业务水平的不断提高，水行政主管部门监管力度的加强，加上编制人员的实践总结，一定能编制出科学而合理的水土保持方案，从而为水土流失预防工作提供决策依据。

参考文献

小区绿化设计方案篇6

关键词：绿化设计；城市立交桥；互通立交桥

随着我国城市建设的不断深入发展，互通立交桥已成为城市交通的重要纽带，越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。而城市立交桥绿化是以立交桥为主体的绿化工程，是城市发展的需要。它不仅可以改善城市景观，美化城市环境，提高城市生态质量，还可以提高城市品位和竞争力。因此，城市的持续高速发展对立交绿化设计提出了更高的要求。本文以衡阳船山东路-内环东路互通立交桥绿化设计为例，从以下几方面进行设计介绍及探讨。

一、项目概况

1.1项目位置

船山东路-内环东路立交桥位于衡阳市湘江东侧，船山东路主线上跨内环东路，为互通式立交节点。其中船山东路东西走向，设计起点K2+665，设计终点为耒水西桥，主桥起点K3+506.50，主线设计范围长0.842km。内环东路南北走向，局部采用分幅处理，设计起点K2+200，终点为右幅K3+858.372，主线设计范围长1.658km。根据规划，内环东路为城市主干路，红线宽40m，双向六车道断面。

1.2项目背景

衡阳市位于湖南省的中南部，湘江中游，是湖南省的第二大城市，现辖五区二市五县，依据总体规划，拟建船山东路-内环东路立交桥所在区域规划为城市东侧边缘，规划将布置大型居住中心，武广客运专线的通车以及本路的建设，将大大促进沿线用地开发进程。本区域主要依托湘江、蒸水、耒水等“三水六岸”构建城市滨水景观区，加强滨江带状绿地和城市主要道路两侧绿化带建设，形成与衡山风景名胜区相呼应，富有丘陵地区滨江城市特色的景观风貌。

二、立交桥绿化设计原则

本项目的植物种植设计，除了要诱导交通、提高交通安全外，还有恢复生态、美化环境。绿化栽植方面应建立乔、灌、地被、草为一体的、生物多样性的生态植物群落。利用植物种间互惠共生的关系优化植物生长环境，发挥不同层次植物在绿量和季相方面的互补性，提高生态效率，丰富植物观赏景观。本项目以自然式群落栽植乡土树种银杏，以芳香树种桂花作为点缀，搭配金叶女贞、杜鹃、红继木，组成有特色、简洁明快、富有寓意、具有标志性的图案。主要设计原则包括以下三点：

2.1植物种类选择

以植被恢复的植物为准则。互通内绿化植物应尽量选用乡土树种，做到适地适树，以提高苗木成活率和节约后期养护管理成本。采用常绿植物为主，混植季相变化丰富的落叶植物，形成乔、灌、地被、草为一体的生态植物群落。

2.2种植方式

行车在互通立交上，是一个动态的观景过程。绿化栽植设计应考虑不同角度的观景要求和动态的观景要求。种植方式从景观的角度以行列式、丛植、孤植、整形的种植形式；从功能上以诱导种植、禁止种植以及标志性种植为主。绿化种植形式以自然式群落栽植为主，小范围内用花灌木组成具有地域特色的规则性图案，以提高互通立交的可识别性。图案形式要求简洁明快，富有寓意，体现更多的使用功能方面的种植原则，符合高速公路通视诱导原则，在合流端禁栽三角区内，不能栽植遮挡驾驶员视线的乔、灌木，可根据具体情况栽植低矮灌木、地被和草皮。

2.3植物种植设计

互通区和立交区作为重要的交通枢纽，必须能提高司乘人员对互通立交的辨认能力。绿化是美化互通立交较好的措施。互通立交对公路整体来说是一个点式景观，以自然式设计手法为主，但是公路两侧应以规则式种植相辅。在引导司乘人员视线的同时，突出中心位置的庭院式景观。在整体构图上可考虑种植植物形成图案，以突出地方人文特色为宜。植物选择可考虑常绿树与彩叶植物共同造景，高矮错落，力求做到色彩搭配合理，层次条理分明，四季皆成景。互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，株高不宜超过1.2m，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。匝道的内边坡应尽量平缓，使主线与匝道的围合区域形成一个小的下凹式庭院。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时最好能形成图案。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。匝道边坡也可种植藤本植物，可减弱公路建设在视觉上的生硬感。

三、立交桥绿化模式

当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式2种。或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的同时，提高土地综合利用的水平。衡阳船山东路-内环东路内环互通立交的绿化设计从空中俯瞰，桥区周围的绿化以三种颜色的地被形成了一道流畅的音符，从而高歌着衡阳将建设成为富强、文明的现代化区域性中心城市。

四、绿化种植情况

绿化应考虑公路互通的特点，以安全、实用、美观为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。以下为本互通立交的绿化种植情况：

4.1桥体挂花

在沿线的两侧防撞栏上实施立体绿化，是桥体绿化中一个赏性较强的部分，也是桥身最具装饰性的部分。采用能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生的；能耐寒、耐高温、耐湿、耐干旱、能抗污染、净化空气的；能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。如：三色堇、矮牵牛、爬山虎等。本项目采用了勒杜鹃作为沿线两侧防撞栏上种植的植物。

4.2乔木、灌木

植物材料本身丰富的形态、优美的线条、自然的轮廓呈现出一种自然的美――形态美。本项目利用各种配置手法将植物材料通过孤植、对植、群植、列植等手段进行处理，有机地将各种植物材料组合起来，使之疏密有致，展现出不同的美感，

4.3地被

互通立交在绿化配置时往往重视色彩的运用，从而使人们喜爱瞬间感受到色彩的美感。本项目运用了红继木、金叶女贞、杜鹃，以红、黄、绿等较鲜亮艳丽的色调作大色块处理，组成了一道音符的图案形成了一道景观焦点，充分地体现了园林美学中的重要元素――色彩美。

五、结语

通过对衡阳船山东路-内环东路内环互通立交绿化设计的介绍和探讨，希望为各位同行在今后的立交桥绿化设计中提供参考实例和经验，也期待各位提出宝贵意见，互相交流，共同提高绿化设计水平，更好地为我国现代化城市建设服务。

参考文献：

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[2]王杰青，王雪刚，陈志刚.苏州城区高架桥绿化现状与桥区生态环境的研究[J].北方园艺，2006（3）：107-108.

[3]高冬梅，赵林森，魏开云.昆明市区几种立交桥绿化模式的景观效益评价[J].林业调查规划，2006.31（6）：138-142

[4]张宝鑫.城市立体绿化[M].北京：中国林业出版社，2013（19）