路面施工总结(收集3篇)

路面施工总结范文篇1

主题词：沥青混凝土路面施工质量监控

一引言

高等级沥青混凝土路面施工应按照全面质量管理的原则，建立健全质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。

对实行监理制度的项目，除承包商进行自检外，工程监理按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。

施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。

项目部在施工过程中应对施工质量进行自检。实行监理制度的公正项目，监理工程师或质检监督人员亦进行抽检或旁站检验，并对施工单位的质检结果进行检查认定。当施工人员、监理工程师、监督人员发现有异常情况时，应立即报告或追加试验检查，把问题消灭在萌芽中。

二、质量控制图

1.施工单位应以试验检测质量的变异系数（或标准差作为施工水平饿主要评价指标，任一施工单位都应总结施工经验，按规范要求建立各项施工质量指标变异系数的允许界限值，作为企业管理的目标，施工单位的施工目标，应不底于规范规定的要求。

2.高速公路，一级公路施工过程中，施工单位宜利用计算机建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，同时分阶段（一定日期或距离）计算出平均值（期望值）.极差.标准差及变异系数，汇总整理。记录的内容应包括取样地点.试验员.试验项目.试验方法.试验结果及合格与与否的评定等。

3.施工单位控制宜采用平均值和极差管理图的方法，将试验结果逐次绘制管理图，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图或正态分布曲线的方法。管理图可供有关人员随时检查。当发现标准差及变异系数有增大时，应分析原因，研究对策。

4.在管理图中应以平均值X作为中心线，并标出质量控制上限和质量控制下限，表示允许的施工正常波动范围。当有超出质量控制上.下线范围时，应视为施工异常或试验数据异常。

5.在直方图中可标出规范规定的质量标准线或允许偏差范围。当有超出此范围，即施工不合格时，应予以处理。

6.在直方图可标出企业管理目标的允许范围，当有超出此范围，即施工水平下降时，应研究对策。

7.施工结束后，施工单位宜汇总全部数据，计算出平均值，标准差及变异系数，绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标。

三、压实度计算及标准密度的确定：

（1）沥青面层的压实度按式1-1计算：

K=×100％（1-1）

式中：K-沥青面层某一测定部位的压实度，（％）；

ρ-由试验测定的沥青混合料实际密度，g/cm3

ρ0-沥青混合料的压实标准密度，g/cm3

（2）对一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按式1-2―1-4计算：

K0=（1-2）

S=（1-3）

CV=（1-4）

式中：K0―该评定路段的平均压实度，％；

S―该评定路段的压实度测定值的标准差，％；

CV―该评定路段的压实度测定值的变异系数，％；

K1，K•••••，Kn-该评定路段内各测点的压实度，％；

N―该评定路段内各测定的总数，其自由度为N-1.

（3）对一个评定路段的压实度代表值按1―5计算：

K´=K0-taS/(1-5)

式中：K´―一个评定路段的压实度的表值（）；

ta-t分布表中随自由度和保证率而变化的系数；

(4)沥青混合料的标准密度以沥青拌合厂取样试验的马歇尔密度为准。沥青拌合厂必须按要求每天取1次或上、下午各一次进行马歇尔试验，测定试件的密度，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4―6）的平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度使用。

(5)对沥青碎石及粗粒式沥青混凝土混合料可以将试验段钻孔试件的平均密度作为标准由监理工程师或工程质量监督人员与施工单位一起参加，在温度及采用的压路机合理的情况下，反复辗压致无轮迹，用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度作为压实度计算的标准密度。

(6)高速公路和一级公路沥青路面的施工宜利用计算机实行动态质量管理。沥青路面施工质量管理方法为：

四施工单位自检自评

沥青路面施工完成后，施工单位将全线以1―3km作为一个评定路段，随机选取测点，对沥青面进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

（1）工程完工后应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等，提出竣工图。

（2）对需要钻（挖）孔取样才能检查的厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等。为减少对路面的破坏，经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据，当需要实测矿料级配和沥青用量时，可将一个评定路段钻孔放入混合料何为一个式样抽提。

（3）车行道面层检查的质量指标应符合规定。对厚度和压实度还应按“沥青表面层压实度计算及标准密度的确定方法”计算每一个评定路段的平均值和代表值，并进行评定。

（4）人行道沥青面层的质量检查与验收与车行道相同，其质量指标应符合相对的要求。

（5）大、中型桥梁水泥混凝土桥面沥青铺装的检查与验收，以100m作为一个评定路段，其质量指标应符合要求。

（6）路缘石的质量与验收与车行道相同，其质量指标应符合要求。

五、建设单位检查与验收

工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度。试验方法及检测结果符合规定。当实测检查有困难时，经主管部门同意后，可利用施工单位的质量检测结果，随机抽查一定数量，对工程质量进行评定，此种，情况下，仍应复测部分路段的平整度，并利用施工中保存的钻孔试件对厚度及压实度进行复校。

六、工程施工总结

工程结束后，施工企业根据国家竣工文件编制的规定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。

施工总结报告的内容应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。

工程管理与质量检查报告应包括工程管理体制、质量保证体系、施工质量目标、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量结果(测试报告)、施工中工程质量检查结果（测试报告）、工程交工后质量自检结果（测试报告）、工程质量评价以及原始记录、像册、录像等各种附件。

路面施工总结范文篇2

【关键词】路桥工程；质量管理；进度管理

引言

当今路桥建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起路桥部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有。所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下面主要分析探讨一下路桥工程管理中质量、进度的管理。

1常见的路桥工程质量存在问题分析

对于路桥建设,由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性,因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999年交通部的《路桥建设质量年活动实施方案》(交路桥发(1999)79号)规定:施工单位必须重视质量通病的研究和治理,对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工,对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;为切实控制路基压实度,必须按试验路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。质量通病及其原因:

(1)软弱地基路段预压时间不够,工后沉降过大,路面产生较大的不平整和横向裂缝;路基压实度不够和地基处理不当,引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板(刚性路面);构造物两端填土压实度不够,引起桥头跳车。

(2)雨水进人面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞;雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞,这种现象较多。

(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低,使路面产生早期结构性破坏;基层工艺水平不高,平整度差,使沥青面层厚薄相差较大,引起路面平整度较快降低。

(4)面层采用质量不符合要求的沥青,以及基层材料设计和工艺不合适等原因,使面层横向裂缝过多。

(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定,开放交通1~2年,行车道就产生轻重不一的泛油现象,使表面粗糙度显著下降,抗滑性能衰减较快,这种现象相当普遍。

2路桥工程管理中质量管理措施

2．1提高管理人员素质

路桥工程管理人员素质，技术不足，缺乏专业高素质，提高道路和桥梁建设的质量只能是一句空话。因此，提高桥梁工程管理人员的整体素质和专业水平是十分必要的。具体做法可以派出工作人员到有关院校进行专业培训。

2．2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高路桥工程质量的一个重要保障，这对推动路桥建设的健康发展将起到十分重要的作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已经不能适应路桥建设高速发展的需要，因此还有必要进一步完善发展，以便路桥建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。

2．3完善路桥工程质量保证体系

进一步建立和完善道路和桥梁建设的质量保证体系，加强对工程质量“政府监督，社会监督，自检”三级质量保证体系的实施的认识。各级质量管理应履行自己的职责，按照质量第一，全面质量管理的要求，采取有效措施，不断提高质量管理的原则。在实践中，应严格执行自检的质量，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善的三级质量保证体系。其次，是提高质量，施工的各个环节分工，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

2．4路桥工程施工过程中质量控制

2．4．1路桥工程材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

2．4．2施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

2．4．3现场施工过程质量控制在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对路桥工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

2．4．4分部分项工程质量验收加强路桥工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于路桥工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高路桥工程质量。

2．4．5加强路桥工程养护质量控制(1)事前控制阶段：是路桥正式养护前进行的质量控制，其控制重点在于养护准备工作，具体包括：组织准备、技术准备、物质准备、场地准备；(2)事中控制阶段：是路桥养护过程中进行的质量控制；(3)事后控制阶段：对路桥养护的成果进行质量控制。路桥养护工程质量评定及建档等。

3路桥工程管理中进度管理的措施

道路和桥梁施工进度管理控制是道路和桥梁建设项目的施工阶段，工作程序和持续时间规划，实施，检查，调查等一系列活动。道路和桥梁施工过程中是一个重要而复杂的的任务，是道路和桥梁工程建设的三大目标的重要组成部分。它有利于尽快发挥投资回报可能有助于保持良好的经济秩序，并提高企业的经济效益。

3．1确定路桥工程进度控制的目标

路桥工程进度控制的目标为了控制施工的进度，施工管理人员首先要确定工程施工进度控制的总目标。确定路桥施工进度控制的总目标时，主要做好以下三个方面工作：(1)以正常工期为施工进度控制总目标，正常工期应根据正常施工的速度来确定。(2)以最优工期为施工进度控制总目标，最优工期是工程总成本最低的工期，它可以采用以正常工期为基准，应用工期成本优化的方法来确定。(3)以合同工期或指令工期为施工进度控制总目标。这就需要施工企业结合自身的施工能力和资源条件，充分考虑影响工程进度的各种因素，给工程留有适当余地，保持一定的提前量。

3．2编制路桥工程施工进度计划

施工进度计划是进度控制的依据。因此，如何编制施工进度计划以提高进度控制的质量便成为进度控制的关键问题。施工进度计划分为施工总进度计划和单位工程施工进度计划两类，故其编制应分别对待。(1)施工总进度计划：施工总进度计划是对建设项目施工或对群体工程施工时编制的施工进度计划。由于施工的内容较多，施工期较长，因此其计划项目综合性大，较多控制性，很少作业性，主要用于确定各单位工程、准备工程和安全工地性工程的施工期限及开竣工日期，确定各项工程施工的衔接关系。(2)单位工程施工进度计划：单位工程施工进度计划是对单位工程，单体工程或单项工程编制的施工进度计划的总称，是在已经确定的施工方案的基础上，根据规定的工期和技来资源供应条件，遵循正确的施工顺序，对工程各分部分项工程的持续施工时间以及相互搭接关系做出安排，并用一定的形式表示出来。单位工程施工进度计划可以用横道图和网络图来表达，例如：

3．3以进度计划为主，制定其他计划

进度计划的制定是进度管理中的重点工作，计划定得好不好，直接关系到后续各项工作能否顺利开展。很多承包商在开工前不重视计划，为了满足合同工期。草率的编制了一份施工进度计划。在满足了业主的要求以后，计划就搁在一旁了，更谈不上用计划来指导今后的工作。导致后面的工作杂乱无序，无法有效开展。因此，在路桥工程开工前，承包商一定要编制一份详细的，经过论证可行的进度计划。以施工进度计划为主．制定其他的劳动力和材料供应计划、机械设备需求计划、采购和租赁计划、质置控制计划、安全环保计划、资金供应与支付计划等。

4结束语

路桥工程管理应总结了一系列道路和桥梁基础设施建设的管理经验，借鉴国内其他行业和国际先进的施工管理经验，主动改革管理制度，发展基础设施，引入竞争机制。形成初步适应市场经济条件的建设管理体制；大力推进了质量法规建设，使路桥交通基础设施建设的质量有法可依，解决了大量关键技术和管理问题。如何做好大桥项目管理的质量，进度管理，我们需要业界的共同努力。

参考文献：

【1】陈宏伟．谈市政中小型桥梁工程质量的管理

【2】谢锦升．路桥的施下管理探讨【J】．2008．08

【3】何晓云．浅谈加强路桥工程质量管理的对策

路面施工总结范文篇3

今年我主要围绕一下几个方面开展工作：

第一．加强设备操作人员和车辆驾驶人员的管理。与领导一起制定了新的机施处派遣人员管理规定，在提高派遣人员工资收入的同时，也规定了相应的管理制度进行经济惩处，对派遣人员的工作态度，工作能力进行考核；同时也不定期与派遣人员进行交流，了解情况，帮助派遣人员适应新的管理规定，转换老的观念。

第二．加强路面摊铺和压实设备的管理。由于我处摊铺，压实设备都比较老旧，在3月份就主要存在的一些主要问题进行了一次全面的保养维护，同时对每台设备的进出长情况，进行了登记，了解设备的实时状况。对一些小的保养维护细节进行了严格要求，同时给相应设备配置了灭火器和锁具。在今年的使用过程中，设备也陆续出现了一些问题，但是都得到了及时的解决，并未出现因设备的原因造成停工或材料损失的情况。

第三，加强路面摊铺和压实设备的对外租赁工作。在3,4月份与同事一起对大同市沥青路面摊铺租赁市场进行了全面的调研，掌握了大量的信息，结交了大量的朋友，为我处设备对外出租提供了可行性依据。由于局领主要考虑设备安全因素，规定了租赁范围，很多大的租赁项目都没有成行，今年的对外出租收入只有大概20万元左右，但也是零的突破。

第四，负责我处工地现场的后勤保障和现场设备正常运行，以及现场安全工作，基本上都是夜班，简直是夏战酷暑，冬战严寒，顺利完成了工作。

第五，完成了我处办公室的各项工作，对上级部门的通知做好了传达，对公务用车做好了各项登记记录，配合局办公室做好了我处固定资产的审核，配合审计部门做好清点工作，配合财务部门做好材料账务的清对。每月定期对派遣人员进行考核，统计制表报交局人事部门。积极组织我处职工参加各种工会活动，按时收取工会会费。