船舶工作总结(9篇)

船舶工作总结篇1

上海市船舶制造开放实训中心从立项以来，在市教委和江南造船（集团）有限责任公司各级领导的殷切关怀下，正严格按照立项要求加紧全面建设。江南造船（集团）有限责任公司总经理南大庆、常务副总盛纪刚、总经理助理人力资源部部长周继胜等领导多次亲临开放实训中心建设现场指导工作，并作出重要指示。要求我校要严格按照设计规划，保质保量地施工建设，要把上海市船舶制造开放实训中心建设成为上海一流、全国先进，并能紧密贴近行业企业的需求、面向社会、职前职后贯通，能承接初、中、高不同层次培训的开放实训中心。通过近半年的建设，开放实训中心已初步成型，现将实训中心建设工作总结如下：

一、基础工程建设

20xx年x月，江南造船（集团）有限责任公司将刚竣工、总面积为3600M2标准厂房交付我校作为实训中心使用后，我校立即按照原先的设想，邀请了有关专家和企业技术权威进行论证，制定了科学合理的分隔和改造方案。方案将整个厂房分为船舶焊接、金属切割、船舶机械、船舶管系、船舶电气、起重6个专业实训区域。将焊接和金属切割实训区域进行全封闭的隔断，并加装阿尔发环保过滤装置。考虑到标准厂房层高较高，为了更好的利用空间，又设计了两层的钢结构的建筑，分别为教室、更衣室、监控室、休息室和计算机房等，使开放实训中心的面积又扩大了近800M2。我校通过市场招投标，选择了社会信誉高、施工质量过硬的专业工程队进行施工。经过近半年的紧张施工，现基础建设已基本竣工。令人瞩目的第三届“星光计划”中职学生技能大赛焊接比赛就将于3月x日在拥有68个标准焊接工位，设备齐全、崭新的开放实训中心焊接实训区域举行。

二、实训设备、设施的采购

在基础工程施工的同时，我校又多次邀请船舶制造行业及企业中资深知名的工程师、技师等专家来我校论证开放实训中心所需购置的设备，和根据实际的需要拟订定制的船舶专业设备的技术标准。我校还对设备生产厂商的制造能力进行实地调研，通过“货比三家”方式选择了性能良好、物美价廉、适用于培训和鉴定的设备、设施。并派出专家全程监造定制设备。整个采购过程都由集团公司监察部门、财务审计部门监控，确保采购的'公平、公正，杜绝违规操作。现已有60台焊机、环保过滤装置、船舶分油机组、液压调试台等设备进入实训中心，并已安装到位。所有的培训设备计划在年内全部安装调试到位。

三、师资保障

一支优秀的师资队伍是保障项目建设的关键。为了更好地发挥开放实训中心的作用，我校指定了各学科的带头人和专业骨干教师积极参与实训中心建设。并制订详细的教师培训计划，在年内共选派了四批18名骨干教师到高校、企业进行业务培训。所有参加培训的教师在整个培训过程中，都能认真学习、努力实践，得到了培训单位的一致好评，（我校教师李斌老师在国家级培训中表现优异，被评为优秀学员并赴德国进行业务进修）完成培训后他们积极参与到实训中心的建设中。我校还对新进青年教师进行了岗前培训，并指定具有丰富教学经验和高级职称的专业教师做带教教师，为青年教师进行具体的指导，促进青年教师的教学水平不断提高，以尽早适应实训中心的需要。

四、实训中心使用

开放实训中心按照边建设边教学原则，完成一个项目便投入技能培训和教学。我校大力宏扬江南技校学生的优良传统，积极鼓励学生参与实训中心的建设和设备设施的安装调试，让学生“做中学”，大大提高了学生的技能。现我校已有船舶机械装置、船舶电气技术、起重司索与驾驶3个专业共计340名学生在实训中心学习，同时交大网络学院03机电一体化专业的68名学生也在实训中心实习。

五、下阶段工作安排

1、加紧设备、设施的制造、安装、调试工作。

2、落实培训课题开发和教材建设工作。

3、加强师资培训，打造一支过硬的师资队伍。

4、按计划在今年内全面完成实训中心建设并通过验收。

5、建立健全科学的管理体系，制订一套合理、完善的管理制度。（与企业接轨实行“5S”管理）

6、市场运作，全面开放实训中心。

7、完善服务，不断优化开放实训中心的职能。

船舶工作总结篇2

今年以来，远洋船舶始终坚持以“效益攻坚、全员行动——强责任、精管理、比贡献”活动为契机，以辅助、促进船舶综合管理为中心，以“安全、效益、稳定”为目标，有效组织工会各项活动，全面开展工作创新，充分发挥了船舶工会桥梁纽带作用，使船舶管理水平显著提升，实现了争创“华铜海”式船舶的年终目标。

一、正确认识船舶工会面临的实际状况。

在工作中，我们通过冷静思考，科学分析，正确检视不足，认为当前工会工作还存在三大问题。

一是思想认识不足。当前由于经济成分和经济利益的多元化，导致船员思想观念和价值趋向的多样化。有些船员的私利观念活跃，缺乏职业道德素质、服务意识不强，敬业精神欠缺，导致一些玩忽职守、违章操作等现象发生。部分人对船舶工会信心不足，错误认为工会是清水的衙门，是务虚行为，没权、没利起不了作用，对工会不足工作不理不睬。

二是组织观念淡薄。随着公司船队发展，用工体制改革，船员队伍结构发生重大变化。近年来，我们充补了半数以上的基地工，部分人员文化素养较差，组织观念淡薄。受退休年龄提前影响，许多经验丰富、专业素质扎实的老船员逐渐迈入退休阶段，船员队伍进入了新老交替的高峰期。部分地区农民基地工素养较差，自由散漫不习惯集体生活。

三是工作方法传统。随着形势不断变化，船舶生产任务，工作目标责任要求的提高，传统的工作方法可能已经不适应当前形式。许多工会组织不健全，船员公休换班后一般没能及时增补。工会干部职责不明确，义务热心工会工作不力，工作基本停留在搞搞娱乐活动，没有真正发挥组织作用。

二、不断把握船舶工会创新的有效途径。

一是注重思想观念教育创新。船舶工会是党群联系的桥梁和纽带,在安全生产中协调劳动关系、开展船员思想政治工作、对维护船员稳定方面有着不可替代的重要作用。要运用内容新颖、方式趣味的形式去引导船员提升安全生产、职业道德、荣辱观、遵守劳动纪律的`积极性。要正确看待工会工作出现的新情况、新问题，以新的思维、新的眼光去观察和分析发展变化了的新形势，去运作工会工作，避免陷入工会工作的误区。要不断关心船员的工作生活，通过组织实践活动，增强其爱岗敬业的主动性。关心鼓励年青船员热心工会义务活动，多形式弘扬先进典型，激发热情，施展才华。

二是强化工会活动内容创新。船舶工会工作的重点就是围绕船舶中心工作，促进提高船舶管理水平、促进船员和谐稳定、提高船员队伍整体素。要实现工会工作的这些目标，就必须坚持在工会组织活动的内容上创新。1、推行船务公开，从原来仅限于监督机制的基础上转被动为主动，透明船舶中心工作任务，发动工会组织作用，听取合理化意见建议，充分满足群众的知情权、参与权、表达权与监督权。2、强化组织凝聚，坚持贴近船员，立足热点、难点问题，帮助解决困难，有意识地挖掘和培养有用人才，对技术业务人才、入党积极分子成熟的，加快发展步伐。3、提高全员素质，经常性组织开展各种有政治性、趣味性、业务性、公益性的娱乐活动，既突出参与性、群众性，又提升船员整体素质。

三是突出相关机制的导向创新。保证船舶工会工作既要充分发挥职能效应，还需要严密活用的组织制度，实现工作机制创新。要落实工会委员职责分工，及时增补工会委员，明确各自职责，做好宣传。要落实工会工作目标，以参与船舶管理、调动船员积极性、监督劳动保护安全、加强伙食管理等为主体，展开各项活动，实现年终工作目标。要建立工会工作长效制度，即参与民主管理制度、民主评议干部制度、工会监督管理制度、工会激励评价制度等，在执行中逐渐形成制度。

三、充分凸显创新工会的显著成果。

通过开展创新工作，使我们呈现三大喜人景象。

一是船舶工会质量显著提升。目前，玉河轮的工会组织更加具有生气活力，组织活动更加妙趣横生、各项制度更加健全完善、工作目标更加明确。经常性的宣传板报、文体娱乐、技能竞赛等活动的开展，不仅加强了工会组织自身建设，提升了工会人员素质，而且使船员的参与欲大大增强。创新工作也带动了船员整体综合素质提高，每项活动，参与船员们都能围绕支部、船舶的宣传需要，确定主题，积极参与，打破了以往只在房间聊天、看片子的被动局面。

二是船舶管理水平快速提升。工会工作的深入，真正落实了船员的“知情权、参与权、监督权”，为船舶综合管理工作起到了奠定作用，年度内使玉河轮在综合治理、劳动保护安全、遵守规章制度、增收节支维修保养等方面都取得了好成绩，船员的凝聚力、工作积极性、主动性和责任感显著增强，各项工作都能顺利完成。广大员工都能自觉执行船舶规章制度，自我制约，执行力大大提高。劳动保护工作成效明显，全方位的督查考核，使员工在监督别人的同时也促进了自己，遏制了一些隐患的发生。

三是安全营运指标全面提升。充分发挥船舶工会工作职能，为安全生产献计献策，更好地服务船舶安全生产，实现并完成了年度生产任务指标。本年度内规范有序地开展船舶各项工作，安全生产面达到100%安全目标，实现无海损、机损、污染、火灾、人身伤害等重大事故；无违法违纪现象，无综合治理事件；船舶管理体系、船舶保安体系有效运行。二次FSC检查都无缺陷通过，90多个港次自引、自靠、自离100%安全，增收节支符合“五项指标”要求，在各方面都取得了比较理想的成绩，并跨入了华铜海船舶候选行列。

船舶工作总结篇3

自从事本职工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力地提高思想道德水平，认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项工作，完整履行好一个船舶装配工的工作职责，起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动，大致做好了传、帮、带的作用，并全面完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：

一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质。

没有正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。

二、船舶装配工的重要作用

在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航。

从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。

从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之组合在一起形成零件，构件，甚至组件。接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把

各个分段按照编号安装在一起。从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。

从保障船企业质量来说，装配工就是船厂的第一道质量把关人。装配好了的船舶将由检验机构检验，而在现在船舶市场中，时间就是金钱，到了交船时间，却因为结构装配出错要延期交船，就会影响工期，推迟交船，从而严重违约，更要根据合同缴纳给船东大批的违约金。

甚至船东检验没有通过，船东根据合同直接弃船，那船厂的`损失会更大，整条船的成本就由自己承担了，接着就是银行催款，甚者企业破产倒闭。所以装配工有事船厂的间接财产负责人，是船厂不可缺少的的重要力量。

三、端正工作态度，起好带头作用

自从进入新世纪造船厂工作开始，我就从事了船舶装配工的事务，包括班组的安全和质量的监督巡查。正是我深知船舶装配工作在建设期间的重要性，特别是含有大部分隐形的基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除。作为我是一位居装班班长和一名船舶装配高级工，身上的责任和重担我义不容辞。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在工作时，要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知打铁还须自身硬的道理。我对我自己做出了这样一些严格要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技术性难题是挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关；我始终坚持以尽我最大努力做好每件事，以公司利益为重。三是我要求自己能勇于承担责任；我认为既然自己是一名班组长，那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些。在公司分配任务时，在一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动踊跃承担，更不能与工人推诿扯皮，要做出师者风范，勇挑重担。平时我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按这些要求去做的。所以我的这些表现也深深受到了公司领导和职工的一致好评，发挥了我作为一名班组长应有的作用，树立了一名船舶装配高级工应有的良好形象。

四、加强业务学习，提高技术水平

作为一名船舶装配工，必须具备很多专业知识和技能，其中焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。

另外，实际生产还要用到的技能归纳如下：

1.水火弯板工艺

2.识图能力

能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件，读不懂图纸，便无法进行装配，识图能力是一个基本技能，当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深，甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的，这个规范在老师傅们的工作中日积月累，就形成了个人的经验。

3.判断是否垂直和水平的能力

船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直。在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直（人无法钻入），就只能在外面用90°三角尺检验其垂度

4.使用割炬的能力

要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度。一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平会用到直线切割。

另外注意，在做构件的修改时(如切割马板、吊耳)应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身。

5.焊接技装配工

主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材。

大家都知道，现在是信息社会，知识更新很快，稍有怠慢就会被社会淘汰，在科学技术不断发展迅猛的今天，我深刻理解一句话：长到老，学到老。这句话是我的座右铭。，一不学，就被落后。船舶装配的职业要求促使我们要不断的充电，在这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，就和电脑软件一样，天天在更新，时时在发展。说不定你昨天还认识它，过两天它就变了样了，就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。看书不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。

五、强烈的安全意识和主人翁意识

船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”:

（1）.一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化

（2）二不伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了”

（3）三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式。

（4）四不让别人伤害别人，比如有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人。

正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多。

作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障。并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。

六、实践反思与社会服务

通过这几年的工作实践，我感觉收获很大，对于书本上的知识，完全应用到了分段的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解。在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步。我充分地把理论与实践相结合，不断地积累经验，不断地钻研新业务，才使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步。

综上所述，我为我作为一名船舶装配工而骄傲，但是我深知学习是无止境的，我仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，只有在技术上更上一层楼，取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要，更好的服务于船厂，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于企业、服务于社会。

船舶工作总结篇4

20xx年我被安排在其次车间，跟随胡师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经历也缺乏，许多工作一时还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐性指引和教育，我的工作才起先有起色，渐渐能够做一些比拟简洁的电气维护工作。

试用起先，首先要做的是熟识工作环境，熟识要维护的机床设备，这是展开工作的根底。试用期的前两周，工作的重点都是熟识

车间，通过视察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性相识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事沟通，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比拟熟识，对机床的常见故障也比拟了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的修理工作将是很有协助的。

在熟识了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深化了解各机床设备的电气操作、电气原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是修理手段方面应具备的条件。此时此刻的机床越来越先进了，特殊是数控机床，具有很完善的自诊断实力和故障显示功能，比照较常见的故障都能自我诊断，并把故障缘由和修理方法显示出来，供修理人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电气原理比拟熟识，修理时能娴熟地查找相关的资料，修理起来也是比拟简洁比拟快的。

搞电气修理，特殊是数控机床修理的，要学问面广，此时此刻的科技开展很快，电子元件和电气设备更新换代快，类型又多又广，除了要驾驭常用的电气学问和电气修理技术，除了要驾驭电子电气的修理技术，还要驾驭必须的机械修理技术，此时此刻的机床故障，不再是电气故障机械故障分得那么清的了，许多都是电气、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟识才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电气、电子以及机械有关的书籍，不断充溢自己和增进自己的学问水平，另外还要通过请老师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的最新消息和资讯。

除了驾驭好理论学问外，主要的.是要不断实践，积累大量的工作经历，有了丰富的实践经历，加上扎实的理论学问，检修起电气故障来才能得心应手。胡连春师傅经历丰富，修理起电气故障来得心应手，每次有修理任务时，我都会跟着他到修理现场，通过视察他修理的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查找故障缘由，又是怎样解除故障的，通过做他的修理副手，参加修理工作，从实践中锻炼自己的修理实力，驾驭必须的修理方法和技巧，以及增加自己的修理经历。除了跟师傅学习，踊跃主动参与修理工作外，还要设法找一些东西来修理，办公室里有许多损坏的电路版、驱动器、plc等各种各样的电气部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障缘由，并设法修理。虽然大局部修不好，但通过实践，加深了自己的理论学问，增加了自己的修理经历。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经历不是很足，修理技术不是很熟，也要敢于独立修理，要抓住一切时机锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的修理方法。在参加维护、修理工作中，也发觉目前车间电气管理工作的一些缺乏，维护工作做得还不够好，车间机床许多电气设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间常年潮湿，充溢油雾粉尘，很简单引起各种电气故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电气设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个缘由造成漏电的。电气工作人员不应是有故障就修理，无故障就闲着，应当经常到车间去逛逛，查看一下电气设备的运行状况和

线路状况，做好维护工作，发觉异样就马上着手解除。虽然有些异样很微小，但也要重视，要时常间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的，为了削减故障因素和修理便利，最好拆去。只有平常维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，缔造大的效益。而一但机床(特殊是数控机床)出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。

要做一个合格的电气修理人员，除了以上这些外，还要有高度的责任心和良好的职业道德，要有比拟齐备的学问、技能和经历，要有比拟广的电气平安常识，还要有一颗虚心的上进心。这些我坚信会随着我修理经历的增加而增加。

船舶工作总结篇5

一、电气工作自10月20日开工至今已过去一个多月，为了使10kv、400v配电能够成功送电，我公司人员按照国家有关规范、规程和制造厂的规定，逐次对10kv母线、10kv电流互感器、10kv电压互感器、10kv电力电缆、干式变压器、真空断路器、过电压保护器、高压电机进行电气交接试验、10kv开关柜进行了二次传动试验。

二、主要做了如下工作

10kvi段ii段母线绝缘电阻及交流耐压试验合格，完成共两段。

10kv电流互感器变比、极性、励磁特性、绝缘电阻及交流耐压试验合格，完成共66台。

10kv电压互感器变比、极性、励磁特性、绝缘电阻及交流耐压试验合格，完成共6台。10kv电力电缆绝缘电阻及交流耐压试验合格，完成共25根。

10kv干式变压器极性及接线组别、直流电阻测量、变比测定、绝缘及耐压试验合格，完成共4台。

10kv真空断路器绝缘电阻、交流耐压试验、机械特性测试、导电回路接触电阻测试合格，完成共23台。

三相组合式过电压保护绝缘电阻及工频放电电压试验合格，完成共66台。

10kv电动机绝缘电阻、线圈直流电阻及交流耐压试验合格，完成共13台。继电综合保护按设计院整定值完成整定工作合格，完成共23台。10kv高压柜远方就地传动试验合格，完成共20台。110kvi段ii段pt柜电压并列试验合格，完成共2台。

1400vi段ii段进线开关远方就地传动试验合格，完成共2台。1400vi段ii段备用电源进线开关就地传动试验合格，完成共2台。1400vi段ii段备自投静态试验合格，完成共2台。

三、试验过程中发现了一系列的问题，并逐次进行了处理

10kv母线第一次做耐压试验，放电声音比较响、升压困难，后经过处理，电压升到规定值做继电保护校验时发现控制电缆有接错线及没有接线等问题并进行了处理。

原设计电度表屏有4台厂变的.电度表，因高压柜没有设计去电度表的电流信号，现设计院把4台厂变的电度表取消。

10kv一段二段母线pt柜发现设计n相没有经过击穿保险接地，现击穿保险已安装完毕。

10kv一段二段母线电压设计有电压并列装置，但安装单位没有接线，现已解决并调试完毕。

10kv4台厂变开关柜在传动试验时发现合不上闸，经厂家处理，现开关柜都能正常分合闸。

400v配电调试过程中，1号2号400v进线开关二次原理图与设计图纸不符，设计院设计分合闸线圈是直流，而开关柜的开关上的线圈是交流的，后经过现场处理也能达到运行操作条件。

到目前来说10kv临时送电是没有问题的。

四、目前400v还有一些问题没有解决

炉后低压厂变400v电压互感器没有设计，分合闸回路二次线没有引到端子排，还有一部分线没有接。

4台厂变没有低压零序互感器，低压连续互感器线也没接，400v一段二段备用进线开关柜只能在就地分合闸。

船舶工作总结篇6

镇政府在开展渡口船舶安全专项整治工作中，严格执行汤安发［20xx］2号文件，并且紧紧围绕《镇关于继续深化开展渡口船舶安全专项整治工作实施方案》开展工作，通过一年来行之有效的工作，使整治工作取得了明显效果，切实解决了当前存在安全的隐患问题，下面就一年来如何开展工作，进行简要总结。

一、具体做法

1、明确责任，提高认识

镇政府对继续深化开展渡口船舶安全专项整治工作高度重视，摆上重要日程，并且成立了由镇长同志为组长的《渡口船舶安全专项整治工作》领导小组，抽调纪检、农机、水利、综合治理、派出所等骨干人员进行工作。

2、认真排查，建档立卷

经过认真排查，我镇辖区内有汤旺河浮桥一座、渡口两个、渡船三条、船只全部属个人所有，进行营运型运输，对现有的基本情况进行登记，对有变化的船主进行及时更改，并且建立跟踪问效机制，杜绝安全隐患的发生。

3、搞好宣传，提高安全意识

为了提高广大群众对这次专项整治工作重要意义的认识，增强广大群众尤其是农民及渡口渡船所在地干部的水上安全常识，大力宣传创造“注重安全，珍爱生命”的良好氛围，要求靠近江边、汤旺河边的`村屯，要充分利用广播、电视、宣传栏（板）标语等形式认真开展宣传教育省城，重点宣传了《安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《黑龙江省乡镇船舶和渡口安全管理办法》等安全生产法律法规，通过宣传学习，使广大农民尤其是船主更加提高了认识，收到了良好效果。

二、取得效果

1、建立健全了各项规章制度，明确了工作责任，增强了责任感，提高安全意识。

2、认真履行了渡口审批手续，改善了渡口安全条件，提高了设备检修率，完善工作秩序。

3、整改了船舶安全隐患，对整改能够达到安全技术要求的渡船，责令其限期整改，对整改的仍不适航的船舶、和建滥建的渡船，坚决予以取予缔，对达到报废的船舶，将强制执行报废。把隐患消失在萌芽之中。

三、存在问题

1、部分船员缺乏安全，需加大培训力度，提高安全观念。

2、个别船只救生设备不够完备，需要近期补充。

3、从上到下要加大专项整治工作力度，并且要做到经常检查、抽查。

船舶工作总结篇7

20xx年对于我来说，是具有跨时代意义的一年。20xx年6月28日，我怀着对恩师的难忘之情，怀着对学生这个“职业”的难舍之情离开了生活了22年的校园。20xx年的7月4日，我光荣的成为了中国船舶重工集团公司第七一四研究所的一名员工，正式走向了工作岗位。单位的生活是紧张而充实的，短短的半年时光，我累计出差74天。从月份来统计，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。从地点分布来看，天津：8天；上海8天；重庆：19天；武汉：17天；无锡：7天；扬州：4天；大连：7天；昆明：4天。从成员单位角度来看，已经前往了不少科研院所和船厂、配套厂进行现场评审，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船厂有432厂；配套厂有466厂、468厂、489厂。经过这么多次现场评审，在评审中心张主任的领导下，在陈健博士、王吉武博士和赵英杰老师的悉心指导下，这半年来我对安全标准化评审的理解有了较大提升，个人认为也较快的适应了工作节奏，不敢说取得了什么成绩，但是个人还是取得一定的进步，尤其是沟通能力进步较为明显。先将20xx年下半年的工作情况述职如下，不妥之处，请各位领导同事批评指正：

一、理清工作思路，制定工作要点

安全评审是我们室目前的核心业务，所以首先必须干好评审工作。安全标准化评审是国家的强制性要求，作为集团公司的唯一评审机构，责任重大，在评审工作中要做到“一细二活三原则”。

一是心细，从前期专家的邀请、组合、行程、性格，到评审过程中的各种组织沟通、路线制定到最后的评审报告审查、分数核对等繁枝细节，一处没想到，便会引发各种大小麻烦，因此做评审工作一定要心细，从每个细节出发，从每件小事做起。

二是灵活，评审对象是集团公司的成员单位，每家的单位的情况不尽相同，大体上可以分为两类：一类是集中在华中和华东片区的科研院所，这些单位整体素质较高、经济实力雄厚；另一类则是以重庆地区为代表的配套厂，这些单位大多是当年三线建设留下来的`，大部分单位效益较差，员工学历较低，作风偏重江湖义气。因此如何和这些单位保持良好的合作关系来将评审工作顺利开展进行，是对我这个刚走出校园的年轻人一次巨大的挑战。“灵活”是我个人认为对做好这件事的一个关键因素，一定要做到因地制宜，灵机而动。

三是坚持原则，安全评审是关系到集团公司10多万干部职工生命的大事，不能有丝毫的懈怠，一定要坚持我们评审中心做事的原则，那就是实事求是、客观公正，严格按照标准进行评审编写评审报告，在这个问题上没有丝毫的疑问。

二、加强自身学习，全面提高素质

学习是人生成长之梯，作为一名新参加工作的职工，首先必须加强学习，为推进所里和室里各种工作的开展奠定坚实的基础。在业务领域学习方面，首先对《中国船舶重工集团公司安全生产标准化考核评分细则――舰船设备研制单位》（20xx版）进行了系统学习，并在评审过程中全程跟随电气、设备设施专业的专家进行现场学习，收获颇多。其次根据室里业务拓展需要，在11月16日-22日前往大连安科院参加了安全评价师的培训和鉴定；第三，阅读了大量与安全相关科技类文献，为进一步开拓室内科研业务，保持知识水平的先进性做好知识储备。

三、为室内科研立项贡献自己力量

身为一名博士研究生，虽然离开了学校，但从骨子里还是对科研工作充满着激情和向往。目前已经将自己在博士阶段比较熟悉的安全检测与监测方向与船舶行业相结合撰写了2个科研课题的开题建议书，一个是大型船舶推进装置状态诊断与预警关键技术研究，另一个是基于多源信息融合的船舶管系泄漏诊断系统开发及应用示范。此外，已有2另外两个课题有了较为成熟的思路，一个是船用大型压缩机风险评价与可靠性方向，另一个是船舶火灾方向。与此同时，还准备进一步拓展思维，拟思考基于物联网搭建社区老年人安全、健康服务平台等项目。

总而言之，20xx年的下半年对我来说，是极为充实和怀念的，每天都有新的任务和新的挑战。面对20xx，正向李所指出的那样：脚步正健，行路依然；正向我入职感想写到的那样：我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发！

船舶工作总结篇8

一:航行

本船所驶航线情况大体介绍如下：

1.1航线介绍

现航线为JTH航线，航行于海防——林查班——雅加达——林查班——钦州——海防。主要航行于北部湾，南海，泰国湾，赤道及南印度洋。新加坡海峡入口进出船舶较多，通航密度大，航行时特别注意及早联系；越南沿海及北部湾渔船较多且大部分是近岸航行，航行时要加强瞭望，早、大、宽、清，保证船舶航行安全。航行时应充分利用助航仪器和陆标定位，使船舶航行在计划航线上。本航线气象因素除冬季越南东岸受季风影响较大外，其他时间较乐观，不做多说。

1.2天气预报资料的接收.

资料来源主要有气象传真机和网络下载以及INM-CEGC信息

1.3港口顺序

北行（N）：雅加达（JKT）——林查班（LCH）——钦州（QZH）——海防（HPH）

南行（S）：海防(HPH)——林查班（LCH）——雅加达（JKT）

第一根缆绳上桩为本航次结束时间和下一个航次的开始时间

1.4船时

我轮根据航线情况，现将船时定在东7区，回国也不拨钟

1.5各航线所用海图

我轮共有英版、日版、海军版和海事版四个版本海图及该四个版本的航海图书总目录和越南版海图、一张台风示意图及洋流图（各版本海图具体数量见海图清单）

我轮航线用图存于驾驶台海图桌第二个抽屉内，各航线所用海图详见航次计划

其他海图分类按序存放于不同的抽屉

二:靠泊

2.1船尾人员安排:两个水手及驾助，靠离泊驾助在驾驶台操舵，驾助替换的水手到船头带缆

2.2引水梯由水手长安排收放

2.3左右舷梯状况良好。靠码头时舷梯备好再收回舷内，以免影响靠泊

2.4左右缆车水手长刚刚保养过，状况良好

2.5带缆方式一般为倒缆先出，林查班、雅加达通常为左靠，带3+1；海防通常为左靠，带3+2；钦州通常为右靠，带3+2；雅加达的拖缆一般从船尾中央的巴拿马孔入船上桩，其他港正常

三:通导设备

3.1NO.1雷达装有ARPA，为S波段；NO.2雷达未装ARPA，为X波段。两部雷达相比较NO.1效果好些，NO.2屏幕刺眼，故晚上通常不用。使用时请认真填写RADARLOGBOOK。

3.2磁罗经自差较小，一般在1度之内，自差表将于20xx年3月到期，届时换新。

3.3陀罗罗经工作正常。

3.4GPS有两部，信号稳定。航线在NO.2GPS内，使用时GOTO调用航线代码即可。

3.5三部双向手提无线电对讲机效果较好。电池有效期见交接报告

3.6测深仪/NAVTEX接收机/气象传真机/EPIRB/SART/VDR/驾驶台值班报警，均工作正常。

EPIRB及SART电池均在有效期，详见见交接报告

3.7GMDSS：INM-C与保安报警系统一体，状况良好；MF/HF自检有时显示调谐错误，关机重启后显示正常；另与岸站DSC呼叫也是如此。使用直流电时，MF/HF和INM—C站不能同时开机使用。GMDSS电瓶在驾驶台后的电瓶间，为免维护电池。

3.8计程仪工况正常，航行里程以此为准。

四:物料/备件

4.1物料库存明细也于17年底上报公司，库存详见物料库存明细

4.2其他:

磁罗经/航行灯备件、灯泡存放在驾驶台内海图桌后库房，莫尔斯玛灯(DAYLIGHT)及备用电源在驾驶台冰箱前，每月要充电并记录。

黑色号型3个，铜锣1个、雾钟1个及测深绳、锤存放在驾驶台海图桌后库房内。

五:公司文件/报表

5.1航行计划：存于驾驶台左侧书架内，航前打印封皮交由各主管人员签字即可（注意用铅笔更改那些可变的数据）

5.2航次报告：存于驾驶台左侧书架内，航次结束交二管核对后，将电子档放于桌面由船长发公司

5.3EEOI能效报表在航次结束后做好，发EEOI并抄送吕志强

5.4各种报文公司要求2小时内发出，报文的时效性也是公司季度考评的一个重要内容

5.5图书：英版灯标雾号表、航路指南、无线电信号表存于海图桌上方的书架内（已改正至最新）；其他英版、日版和中版图书及仪器说明书存于驾驶台右侧书架内

5.6驾驶台设备检查表、靠、离港检查表、港口保安等级、英版临时通告汇编、英版航行警告汇编、公司体系文件及驾驶台设备操作说明、资料回执、港口资料收集和GMDSS日志均存放于左侧书架内；AIS开关机记录、罗经差测量记录和雷达开关机记录存放于驾驶台右侧柜内；VHF通话记录放在驾驶台GMDSS桌上，注意提醒各职驾填写(此项在季度检查汇总中曾提到)。

六:装卸货值班

6.1货舱及舱盖情况

6.1.1共4个货舱，舱内导轨隔栅状况良好。

6.1.2舱盖共16块，岸基开关舱盖，开关舱时需现场监督防止损坏船舶设备，如损坏及时通知大副。关舱时要求水手到现场，注意舱口周围清爽以免压绑扎件。

6.1.3如有集装箱破损，检查破损并让工头查看，作破损报告交码头签字盖章。

6.2冷柜装载状况

装卸冷柜时，电话通知电机员插、拔电，由水手协助并记录上下船时间及初始温度、下船温度。航行中每班都要巡视全船及检查冷柜，并将检查结果记录在大副办公室的'冷柜检查表上

6.3货物操作注意事项:

6.3.1在港装卸货期间严格按照大副的装货图进行装卸作业

6.3.2每个BAY位装完货，马上检查绑扎，如不符合要求，立刻与工头联系要求其进行整改

6.3.3危险品箱上船时，要检查危险品等级标签及装载位置与装货图是否一致

6.3.4重大件装载时，需现场监装，如特殊情况告知大副现场监装

6.4航行值班

航行时，我轮是整点交接班，白天在能见度良好且通航密度不大时会撤班，晚上通常不撤班

6.5锚泊值班

锚泊时，我轮通常是当班水手带对讲机在甲板巡视值班（在越南、印尼会增加一人防盗）

七:海图/图书/导航设备说明书

7.1海图明细详见航海图书登记表（NP133）及船存海图清单、过期海图清单

7.2航海通告，我司从18年开始不再向船上提供纸质航海通告，由自己在网上下载航海通告或由公司下载通过163信箱发至船上，再打印进行改正且为插图专配一台彩色打印机。（不能他用）各版本航海通告电子档存于电脑E盘二副文档航海通告文件夹内

7.3通讯导航设备说明书齐全,存于驾驶台右侧书架内

八:近期工作

8.1航行计划，打印封皮,交各负责人签字

8.21809N航次已经结束，报表已做好，待二管确认后将电子档放电脑桌面由船长发公司

8.3EEOI能效报表离港后完成并发送

8.4月报表2月份已做好，存于驾驶台电脑二副文件夹的月度报表文件夹内。

8.5BA932更新出新版图，须向公司申请上新

九:遗留项目和设备存在的缺陷

9.1CCTV不能正常工作，已报请公司岸修。

9.2左右两翼的转数表灯盘损坏，暂由白炽灯泡替代，已由电机员申请备件。每次晚上靠、离泊时手动调节亮度

十：驾驶台设备有效期如下

1．SART电池有效期：20xx.7

2．EPIRB释放器有效期：20xx.8电池有效期：20xx.3

3．磁罗经自差表有效期：20xx.3

4．SVDR电池有效期：20xx.1信标有效期：20xx.7

十一:附表

11.1二副交接报告表

11.2船存海图清单及过期海图清单

11.3航海图书清单

11.4转向点登记清单

11.5物料库存单

11.6有效临时通告清单

船舶工作总结篇9

20xx年，xx乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下，全面落实乡镇船舶安全管理责任，做好做实船舶安全管理基础工作，实现了连续十年无安全事故的工作目标。

一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使安全基础关

从20xx年开始，xx镇抓住全省小客渡码头建设之机会，下大力气建设客汽渡码头，有效改变了辖区码头破烂不堪的现状，方便群众和车辆上下客汽渡船舶，消除了码头上的安全隐患。xx码头是全镇第一个小码头建设项目，为搞好建设，镇管船站在镇村的支持配合下，坚持质量，现场把关，高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来，镇党委政府又积极主动争取项目，投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头，谢坝子、xx上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。20xx年全镇范围内所有客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化，从而最大限度地保障了横客汽渡船舶安全行使基础环节的安全问题。

二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识

“安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。”有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。

网-20xx年4月21日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发现了安全问题：船舶密封舱内严重渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将情况报告了区地方海事处，并采取紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的协助下，当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。22日，xx废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。

三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通

一是强化落实了水上交通安全监管责任体系。“以人为本，安全第一。”这是水上交通安全管理工作的出发点和落脚点。xx镇在包括水上交通在内的安全管理上，实行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全为本，做好安全工作也要以做安全工作的人为“本”！为此，全镇实行了人盯人的“金字塔”式安全管理责任体系：从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的'镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶安全管理责任书，把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头安全，各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶，这样层层把关全员参与，就实现了“一人把关一处安、众人把关稳如山”的安全管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通安全事故的发生，保证了人民群众的生命财产安全。

二是建立健全了水上交通安全管理机构。为切实抓好水上交通安全监管，xx镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责(以政府文件形式予以明确)；对明月峡旅游景区的两艘游览船(艇)专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。

三是强化了船舶安全监管制度建设。全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和辖区安全平稳的形势。

四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况，实行“一船一档”专卷储存；安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时，船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案，并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传，从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。

“小心驶得万年船”，这千年的古训就是xx船管站工作的指针！一切，时时事事都小心为上；尽职，兢兢业业图平安行船！