工程经济分析思路(6篇)

工程经济分析思路篇1

目前公路养护技术与公路建设成本相比不是很成熟，而且养护费用相对来说也比较高，这与长期以来公路实行建管养合一的管理体制有很大的关系。公路建设与养护直接由上级拨款，公路养护单位无自主经营权，也不承担经济责任，使公路养护成本控制处于消极状态。养护成本控制的关键是养护市场化改革，就是将养护管理推向市场，参与市场竞争。公路养护企业要树立养护成本控制的观念，强化成本控制和管理意识，在不养护质量保证的下，降低成本。目前我国公路养护工程存在问题主要有一下几个方面：

1.1养护体制脱离市场经济的大环境

我国公路养护属于社会公益性事业，实行计划经济统一计划和管理。在市场经济的大环境下，实行计划经济是公路养护缺乏市场竞争力，阻碍养护技术创新。

1.2养护缺乏计划性和统一性

由于公路工程是分散行，是养护工作很难集中，统计工作量较大，在编制养护工程概预算是应对管辖区的公路进行全面的监测分析并结合建设年数，有计划有目标的进行公路养护。而不是现在阶段的等公路出现明显的破坏以后再采取一点的措施。

1.3公路养护重要性认识不足

我国的公路建设“重建轻养”的思想长期存在。对公路养护重要性的认识不足，养护资金投入相对较低。养护单位养护人员专业素质较低，队伍老龄化，不注重新思想、新技术的引进。

二、成本控制的方法

在项目管理中成本控制就是在保证工程质量的前提下，适当的降低成本。成本控制并不是一味地降低成本，以最小的付出得到最大的回报。现阶段的成本分析按照其分析的对象分为综合分析、单位成本分析。

2.1成本综合分析

成本综合分析是首先通过分析预算成本和实际成本偏差，检验降低成本的任务是否完成，同时分析实际成本与计划成本偏差，核查降低成本的计划与实际成本的偏离情况，从而分析项目的技术方案是否有效合理。最后实际成本与上年同期的成本比较，分析存在的问题，针对性的采取一定的措施。

2.2单位成本分析

单位成本分析按对象不同可以分为材料费分析、人工费分析、施工机械使用费分析、经营管理费分析。材料费分析是从采购、运输、保管、使用等，比较材料的价差和材料的量差，分析成本计划执行的效果。人工费分析比较人工定额与实际用工时、定额站公布的人工单价与实际单价的差别，分析工效高低和工时的利用率，从而核实人工费用对成本的影响。施工机械使用费用分析就是从比较施工方案、施工机械组合的不同对项目成本的影响，分析项目的机械化程度和机械的利用率的高低，进一步确定机械费用对成本的影响。经营管理分析就是对非生产开支的方面成本的控制，通过对比较实际管理人员的工资与合同中的管理费，分析项目管理费用的节、超情况。

三、公路养护工程成本控制的方法

3.1定额成本分析法

对于公路养护比较有效的成本控制方法是定额成本分析法，定额成本分析法是采用养护工程消耗定额中的消耗量和市场预计价格计算的预算成本，是养护成本计划书编制的依据。这方法结合养护定额是成本控制具有科学性、可行性，且便于掌握。定额法主要是结合公路养护工程消耗定额编制公路养护工程预算，并以公路养护工程预算为基础编制养护工程成本计划书。公路养护单位也可以根据自己的管理水平编制企业消耗定额，运用企业定额编制公路养护计划成本，计划成本跟接近实际成本，有利于成本的控制。针对目前公路养护工程的现状，一些公路养护单位逐渐解放思想、转变观念。为了调动广大领导干部、职工的积极性试推行公路养护的把市场化，在企业内部招标。通过竞标选择最具有实力的公路分局，公路分局负责监督检查养护队伍的施工质量，公路养护课通过投标确定。公路养护任务和养护费用实行责任制，养护科中标人独立经营，拥有中标养护项目的生产管理权，可以在权限范围内分配劳动报酬。这种半市场化的养护管理是节约成本成为全体职工的责任，调动了职工的积极性，对于有效控制成本起到非常重要的作用。

3.2精益成本法

精益成本管理是将精益采购、物流、设计、施工和服务技术融合在一起，并以客户价值的增值为指导，把精益管理的理念注入成本管里中，从而形成全新的成本管理理念。精益成本管理的关键是供应链成本，供应链成本是从项目采购、设计、施工和服务各阶段的成本和。精益成本控制的目的就是在不影响项目质量的前提下，最大限度的减少供应链成本。供应链成本就公路养护工程来说有采购成本、施工成本等。将采购与精益成本管理结合，是从源头控制成本。材料费用一般是占养护工程费用的40%-60%左右，并且材料费用严重影响着养护工程的资金流动。因此降低材料费用是控制养护工程费用的关键。目前一些公路养护单位材料采购无计划，对材料价格控制没有严格个程序和措施。不科学地材料采购的管理不仅影响养护项目资金的流动，也是项目成本控制变得被动。运用精益成本的管理的思想将采购环节与存储环节相衔接，将养护工程材料成本控制在最小的成本占用率和最低的成本投资内。实现精益施工成本管理必须依赖精益生产，精益施工成本不仅施工技术机械化、施工管理现代化，而且要求职工积极主动的控制成本。长期以来养护工程施工分工明确，项目经理负责进度的控制，材料采购部门负责材料采购计划，施工技术员负责养护的质量。虽然分工看起来明确，但是相互间缺乏交流，导致一方往往制约另一方的计划的的进行。采用精益成本的思想可以是各部分之间相互衔接起来，增加集体管理项目的概念，发挥团队精神。

四、结束语

工程经济分析思路篇2

关键词：交通量建设方案经济评价问题完善思路

引言

公路工程可行性研究报告的基本任务是：在对地区社会、经济发展及路网状况充分地调查、研究、评价、预测和必要的勘察工作的基础上，对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性提出综合性的研究论证报告。我国二十世纪八十年代开始在公路工程建设中编制工程可行性研究报告，对提高公路建设项目决策的科学性发挥了重要作用。但在实际工作中，有些单位为抢时间，赶进度，研究深度不够，导致结论失实，从而影响了科学决策。笔者针对目前普遍存在的一些问题，提出了自己粗浅建议，旨在和同行们一起探讨。

目前普遍存在的问题

.主次不分、论据不足

有些工程可行性研究报告抓不住重点，对建设项目历史背景、研究过程、地理水文等东拼西凑，叙述繁琐，无病呻吟。对建设项目的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性论述不到位，主次不分，让人看后不知所云。

.调查不全面、研究深度不够

有的勘察设计单位为了省事省力，不作全面调查，在叙述地区概况时，只有本市辖区概况，没有直接吸引区和间接吸引区地理位置、地形地貌、地质、地震、气候、水文、名胜古迹等自然特征和经济特征资料。在研究建设项目与国民经济发展的内在联系时轻描淡写，很少进行相关分析和回归分析，看不出建设项目与国民经济发展的内在联系和对经济发展所起到的支撑作用。

.交通量预测不准确

在进行交通量分析时，不考虑路网布局和生产力布局对交通需求的变化，乱套乱用公式。有的应业主要求，为了达到相应技术等级或路面宽度，不考虑车辆分流转移因素，人为加大诱增交通量，甚至篡改原始交通量调查数据，导致预测数据失真失实。

.比选方案不到位、立场不公正

为了满足地方政府领导或业主的要求，求宽求大，搞陪衬方案，作表面文章，列出的推荐方案和比选方案主要工程数量、征地拆迁数量、估算投资等对比表，对推荐方案优点讲得多，缺点讲得少，立场不公正。有的与规划矛盾，与周围环境不协调。有的设计单位怕担风险，盲目提高路面结构厚度，不用数据说话，不算经济帐。

.环境评价质量不高

在评价建设项目对环境的影响时，没有按照国家环保总局制定的《环境保护法》进行评价。有时往往注重对工程实施项目（新路线）的评价，忽视了对原路线的评价，生态变化和相应的环境保护措施文字表述不到位。

.工程数量不准确、投资估算偏差大

工程数量不准确、投资估算偏差大的原因，一是有些设计单位外业勘测不认真，个别技术人员责任心不强，导致计算的工程数量不准确。

二是按现行的投资政策，省补助或转贷%资金，地方自筹%资金，诱使一些单位人为加大工

程量和筑路材料价格。

.经济评价不客观

经济、财务评价是工程可行性研究报告的核心，是决策阶段项目排序和取舍的主要依据。正因为如此，一些搞经济评价的人员，为了达到理想的效益费用比、经济净现值、内部收益率和投资回收期，人为地调整客货平均载运吨位和实载率，有的甚至修改交通量数据，来加大客货运输周转量。在途货物平均价格、汽车运输成本采用交通部公路规划设计院年的研究成果来推算目前价格，不尽合理。另外影子价格计算、公路养护及管理费用也不符合实际情况，研究的结论含糊其辞。

.实施方案不具体

实施方案可操作性差，没有根据建设项目的特定条件，提出详细的建设安排和实施方案意见。勘察设计计划、施工进度计划、施工平面设计、招标方式、组织管理模式、实施工程监理的意见等不具体，对建设项目的实施起不到指导作用。

改进和完善的基本思路

.要具有全局性

可行性研究报告工作涉及到国家、地区、部门、企业及个人多方面的利益关系，必须以系统的思想和方法全面地研究论证该项目的地位和作用、利益和损失。不仅要从技术、经济上考证项目的可行性，还要从社会文化、环境资源方面论证其可行性；不仅要从微观角度研究项目建设是否可行，还要从宏观角度对项目进行研究和评价；不仅要分析项目建设的近期可行性，也要对项目的长远利益和影响进行预测和研究。在研究国家的产业发展政策、投资政策、环境保护政策和国家、地方部门社会经济长期发展战略和规划时，要把握住重点，既要基础资料详实，内容全面系统，又要研究深度得当、重点突出。总之要站得高、看得全、看得远，尽可能在微观上把问题研究透、在宏观上把问题把握住。

.要具有客观公正性

可行性研究要在广泛地搜集各方面的资料的基础上，进行由浅入深、由表入里的分析整理，去伪存真，使可行性研究的结果建立在真实可靠的事实基础上。进行方案比选时，研究单位和编制人员必须保持客观、公正，不受外部因素干扰，尤其要避免“长官意志”，运用现代化手段做多方案比较。在论证当中，要注重对项目的前提性和关键性综合技术经济问题的分析，研究应具有相当的深度，研究结论必明确而肯定，不能含糊其辞，模棱两可。

.要具有科学性

可行性研究要经过充分调查研究、实地踏勘获得第一手资料，本着实事求是的原则进行分析和论证，按客观规律和经济规律办事，以保证可行性研究的科学性和严肃性。交通量是确定项目的建设规模、技术标准、和制定项目实施计划、评价项目经济和财务可行性的基本要素，要结合生产力布局和交通需求变化，运用定性和定量相结合的综合方法进行分析预测。研究建设项目与经济、交通发展的内在联系时要建立数学模型，进行相关分析和回归分析。进行经济、财务评价时，首先要保证基础资料来源的可靠性和时间的同期性，其次要保证经济评价的客观性和科学性。切不可不能东拼西凑，把不可行的项目研究为可行的项目。

结论

工程经济分析思路篇3

长期以来就"如何提升学生的解题能力"的问题一直困扰着许多历史教师。如何让高三学生在积累了大量的历史知识之后，面对新情景、新材料、新问题有一定的驾驭能力？在知识的迁移与材料问题之间找到一座有规律可循、有方法可依的智慧桥梁？这是值得我们探究的一个重要问题。下面我以2013年广东文综历史卷38题为例，谈谈教师在试题讲评这个教学环节应注意的一些问题。

1教师对命题者命题立意的分析

首先，教师要明确命题者要考什么。从2013年广东文综历史卷38题材料呈现的关键词或相关材料所反映的时空内容展示中，我们可以确定新航路的开辟、殖民扩张与资本主义世界市场的形成和发展；工业革命、晚清中国经济结构的变化、"海禁"政策；第二次世界大战后世界经济的全球化趋势等主干知识是学生答题相关要点的思考范围。

其次，教师要分析命题者的命题思路。史观的运用在这个部分的分析很重要。它能从宏观上发现命题者问题切入的角度以及考查的学科能力要求，从而指出解题思路。

第三，历史学科在给学生以历史启示的教育功能方面有着其他学科所不能替代的地方。作为高考试题的命制，一般都会把当今社会的热点问题巧妙地融入其中，体现学以致用的意图。广东2013年文综历史卷38题，给学生以这样的启示：人类历史发展过程是从分散向整体发展转变的过程，生产力的发展在其中起着决定性的作用；世界各国间经济贸易关系的问题是当今世界的热点问题。

2教师讲评试题的教学设计

首先，教师要确立纠偏策略的指导思想，即以学生的思维错误为讲评重点；以科学规范的历史思维导引为设计线索；以师生之间交流讨论为活动方式；以简洁明了的板书促进学生的规范表达；在评析中、迁移运用中建构历史学科的思维。

其次，明确此题的解题思路：用全球史观统领材料，抓住中心词"世界经济贸易关系"，通过欧洲13、14世纪至19世纪在"世界经济贸易关系"中地位的变化史实及对其变化原因的探究，运用比较、分析、归纳等历史逻辑思维能力，总结经济全球化的发展趋势。

第三，抓住学生思维障碍点进行重点分析：（1）由于相关历史观的认识与掌握不足从而导致基础知识体系构建不够全面以及重大历史阶段特征的理解和把握不到位；（2）审题不到位；（3）阅读材料获取有效信息的能力较弱；（4）答题规范性欠缺。

第四，制定教师纠偏策略：（1）加强史观教学。使学生能够掌握运用唯物史观、文明史观、全球史观、现代化史观认识历史的方法，建构质量更高、结构更强的知识体系。（2）加强审题训练。注意提示语，如"据材料""结合所学知识""分析"等；抓中心词，提限定语，明确答项语。（3）提高学生从材料中获取有效信息与归纳的能力。强调忠实于材料是解答材料解析题必须遵循的一大原则。（4）答题规范性指导。答案的展现要体现历史味，即必须有史实支撑。掌握"史论结合，论从史出，史由证来"等基本的答题方法和原则。

3典题答题剖析过程

2013广东文综历史卷38题，第（1）问"根据材料，13到18世纪，在世界经济贸易中居优势地位的是哪个地区？并结合所学知识，分析16世纪欧洲在世界经济贸易中处境开始改善的主要原因。"第一小问【考点】：与历史相关的地理知识。【思维过程】："根据材料"回答，从材料中找答案即可，由材料"欧洲的经济总量远远无法与亚洲的中国、印度相比"可知答案是"亚洲"。【思维障碍分析】：学生若回答在"中国、印度"。究其原因是审题不到位，题目要求回答的是"地区"而非"国家"。第二小问【考点】：新航路的开辟、殖民扩张与资本主义世界市场的形成和发展。【思维过程】：要求根据所学知识，也就是不能从材料中找答案，要从课本知识找答案，注意"分析"即要求从16世纪的欧洲政治、经济发展的状况回答问题，卷面表述时要注意答题规范性，做好要点化和序号化。【思维障碍分析】：学生要点答不全或张冠李戴的答案，原因是对16世纪的欧洲历史发展阶段特征没有牢固掌握。【参考答案】：（1）地区：亚洲。原因：开辟新航路，殖民扩张，得到大量的贵金属，并在国家贸易中获得丰厚利润。（6分）

第（2）问"根据材料和所学知识，指出与18世纪相比，19世纪欧洲和中国在世界经济贸易中的相对地位发生了怎样的变化。并分析促成这一变化的政治、经济原因。"第一小问【考点】：阅读材料获取有效信息的能力，比较分析历史知识的能力。【思维过程】：历史过程的"变化"，必须要把前后知识进行比较，用"从……到……"的模式表述。【思维障碍分析】：学生"变化"回答不到位，主要原因是审题和阅读材料不到位；知识储备不足；答题规范训练不到位。也会造成答案不全面或判断失误，如只讲欧洲或只讲中国的变化。第二小问【考点】：工业革命、晚清中国经济结构的变化、"海禁"政策。【思维过程】：分析政治、经济原因需要从19世纪的欧洲和中国历史发展阶段特征组织答案。【思维障碍分析】：如果学生对19世纪的中西历史发展阶段特征没有牢固掌握，答案就会出现要点答不全或张冠李戴的现象。若答题卷面表述不清，主要是规范性做的不好，没有分中国和欧洲两个部分，从政治和经济两个方面进行解答。【参考答案】：（2）欧洲上升；中国下降。（2分）原因：欧洲建立资本主义政治体制；（2分）进行工业革命；对外殖民扩张；充分利用既有的经济贸易体系；（3分）中国仍坚持封建专制统治；（2分）自然经济仍占主导地位；实行闭关锁国政策；遭受西方侵略。（3分）

工程经济分析思路篇4

关键词：信息化管理；公路运输经济；创新路径

公路运输经济中，内容比较琐碎，工作量大，给管理带来很大难度。在整个过程中融入信息技术，发挥智能化、自动化设备的监控与数据分析作用，有效推动运输经济改革。但是，当前的公路运输经济中普遍存在活力不足、体制落后等问题，在信息系统运用的基础上，加强创新是必由之路。

一、信息化管理在公路运输经济中的作用

对运输过程进行调控与监督。信息技术能够运用到运输每个环节，在信息系统中输入客户与货物信息，不仅能够进行运输费用的计算，还能存储信息，提高服务质量与工作效率；降低运输过程中的风险。由于公路通常建设在相对偏僻的地方，运输过程容易受到多方面因素的影响。发挥信息技术的实时监控作用能够对一定范围内路面状况与天气情况进行监控与分析，并具有灾害预警功能，能够显著提高运输的安全性能；便于公路运输单位进行工作管理。由于该种单位具有较大的工作量，并且工作内容繁琐，很难避免在工作中不出现或大或小的错误。发挥信息技术的作用能够记录公路运输管理不同环节，降低记录与查询信息的难度。另外，使用信息系统管理工作人员，保证考核的透明度，防止出现沆瀣一气等现象，营造公平、和谐的内部工作氛围。

二、基于信息化管理探究公路运输经济的创新

（一）基于信息化管理探究公路运输经济的创新原则

1、系统性。在进行公路运输经济创新的过程中，需要对系统性内容进行把握，重视整体上的设计，在排序中立足于各项工作内容，保证公路运输经济系统的完善性。在信息化管理流程中，首先需要分析客户的实际需求，然后设置订单与服务信息，在检查无误后才能开展货物运输工作。按照运输实际需要，分析货物信息、选择运输路线、进行装车等，完善运输体系。另外，在运输中需要跟踪实际信息，及时反馈客户运输情况，提升客户体验。2、经济性。在创新工作中，经济性为基础。在信息化技术背景下，能够对运输中管理内容进行分析，发挥信息数据的作用对其进行完善，优化资源配置，尽量提高经济收益。另外，需要发挥现代大数据的信息分析作用，对其他公路运输企业与事业单位进行数据分析，借鉴其中有益部分改善自身存在的缺陷，提高对时代的适应能力。3、可持续发展。我国进行社会主义和谐社会建设的基础为可持续发展。为满足国家发展要求，在创新公路运输经济体系时，需要全面把握细节，在进行资源调配时将可持续发展作为原则，优化运输资源的配置并在条件允许的情况下循环使用运输资源。在进行管理时，使用太阳能等可再生资源驱动的监控设备实际监控车辆运行状况，使用绿色环保型车辆运输货物。

（二）基于信息化管理探究公路运输经济的创新路径

1、完善信息化管理网络。在创新公路运输经济时需要对信息化管理网络进行构建，将整个运输过程每个环节囊括其中，提高管理结构的全面性。具体措施包括：发挥大数据的作用，分析公路运输状况，制定适用性强的策略。另外，利用网络的信息传播作用引进成功经验，提高战略计划的科学性；使用信息技术管理内容进行落实，形成扁平化管理机制，完善管理体系，促进信息之间的交互。与此同时，使用信息技术调配各种资源，智能调整管理体系，例如在管理中出现突发事件时使用自动化报警调整装置等及时预警与处理，能够使运输经济管理中存在的风险得到降低。2、构建信息分析与评估制度。将信息系统与公路运输经济管理相结合，不仅能够便于管理人员随时检查货物状态与运输状况，还能够对不同时间运行的公路运输管理进行把握，及时发现其中存在的问题，制定对应解决措施。因此，需要完善信息系统，进行分析制度与评估制度的建立，在信息系统中查询信息，对其中出现的问题进行分析与解决。3、建立信息化服务平台。在此过程中，需要对信息化服务内容进行把握，包括采集客户具体的服务需求、记录与分析客户信息、提供客户服务等。在明确服务内容的基础上使用信息技术对其中每个工作环节进行补充与改善，全面提高服务水平。为便于客户操作，需要在服务平台上建立专门的服务板块，加强与客户之间的联系，提供满足客户需求的服务。另外，还需要进行评价板块的建立，积极听取客户意见，完善工作细节。4、建立评估机制。在进行评估机制建立时，需要将可持续发展作为原则，立足于市场需要，切实分析信息化管理环节与效益，提高信息化管理的可靠性与经济性。运输单位能够进行人员评价与效益评价体系的建立，从而对运输的经济指标进行分析，持续完善，促进竞争力的提升。另外，公路运输单位需要加强人员专业技能与综合素质的培训，按照实际工作中对工作人员的技能要求进行针对性提高，有利于培养人员创新思维，并将这种创新思维运用到实际工作中。

三、结语

信息化管理与公路运输经济的融合，能够将公路运输在我国经济发展中的作用发挥到最大。为进一步发挥信息管理监控、信息记录与分析等的作用，加强公路运输经济的创新具有重要意义。在创新中，需要完善信息化管理网络、构建信息分析与评估制度、建立信息化服务平台与评估机制，进一步完善公路运输经济系统。

参考文献：

[1]彭婷婷,朱学坤.基于信息化管理的公路运输经济分析与评价[J].城市建设理论研究:电子版,2015.

[2]吕圣杰.信息化公路运输经济管理体系构建探究[J].中国市场,2016.

[3]赵通,梁桂菊.公路运输经济中的信息化管理研究[J].文摘版:经济管理,2015.

工程经济分析思路篇5

公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步,因为路线线形是一条公路的骨架,线形是否合理,将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计,也是控制工程造价的主要因素,同时在公路建成后,如果再要改变线形,一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线,一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以,有的国家提出公路路线是公路的生命,它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力,都起着决定性的作用和影响。

1公路线形设计

(1)纵断线形标准不高。新建公路的平面线形设计标准大部分取上限,这样考虑非常好,其优点在公路改(扩)建过程中得到充分的证实。相反纵断线形的设计几乎完全受填挖方量控制,从而导致纵断线形设计竖曲线半径过小,竖曲线短。建议今后在线形设计上考虑公路的综合服务水平,适当提高纵断线形标准。做到平、纵、横的合理搭配。

(2)改建和扩建工程设计时,往往受利用旧路减少占地的思想所限,导致平面线形标准偏低,比较方案思想放不开,可能有好的方案落选。如果摆脱利用旧路的思维局限,新线取直后即可提高新形指标又缩短了平面距离。因此建议新建公路以发展的观点确定路线平面线形标准,对于旧路改建工程设计思维要尽量摆脱利用旧路的限制。

(3)以往设计文件提供的工程占地基本准确,这为工程管理部门前期拆迁提供了依据,但也有个别设计文件提供的占地不准或量不够,同样给工程管理部门带来极大麻烦。希望在今后的设计中更加重视。

2公路路线设计的原则

2.1质量为本的原则

百年大计,质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来,设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果,平原地区线形设计属于常规设计,按照常规设计规范把握好设计质量即可。山区线形比平原地区复杂,除了要控制常规设计质量外,还要注意平面线形、超高的设置、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。

2.2整体与局部相结合原则

一般情况,路线大的走向在路网规划时就已确定。因此,路线选择需要从路网全局出发,根据路网整体情况觉得其中某条道路的走向,以使得整体路网的结构最佳,效益最大化。同时,局部道路的线路选择需要进一步细化,进行多方案必选。

2.3多方案比选原则

公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件,施工条件和难度有所差别,尤其是山区道路,路线设计和选择需要考虑因素更多,设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍,选定局部最佳方案。

3公路路线设计现状及存在的问题及解决方法

(1)国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求,逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征,提倡以人为本的设计理念,注重线形设计后使用上的舒适性,并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。

(2)直线设计是最经济的方法,不但可以减少工程建设所需要的材料,还可以开课司机的视野,减少视线盲区,在一定程度上可以降低交通事故的发生,但并非是一味的将直线设计为公路线形。研究表明,长久设置直线又将导致司乘人员因线型单一,沿线景观单调而引起疲劳,故公路线形设计不能无限制的设计长直线。

(3)直线过长,在平原地区,由于路线选择受地形限制很小或基本不受限制,为了节约成本和缩短工期,在路线设计往往会设计过长的直线段。

(4)缓和曲线长度不满足总和要求,部分公路在路线设计师只满足和曲线的最小长度,而没有综合考虑到路线线形,这样就会出现缓和曲线的长度不符合线形和超更高要求。

(5)超高横坡度及超高过渡段位置不合适,公路经过居民区的路段,车辆必须限速,同时车辆必须受到当地交通的管制,这样的情况下适当的减小超高横向坡度是有利的,但是往往在设计时只考虑横坡设计,设计相同的双向横坡,这样就不能保证有足够的超高横坡,造成车辆在弯道出转弯困难进而引发交通事故。

4公路路线分析方法

公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点,设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准,很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值,可能会使另一目标的最优值变好或变坏。

5可靠性研究分析

可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究,而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛,同时在运输工程学领域也有研究,如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析,信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计,用概率来描述工程结构可靠性的问题。

《公路路线设计规范》中明确规定:公路路线设计应对公路的平、纵、横三个面进行综合设计,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理;公路路线设计规范是公路设计的依据,也是评价公路路线设计可靠性质量的标准,其表现为一系列规范条文,这些规范条文既有原则性的。也有针对各个细部的,所有规范条文构成一个系统现状数据,包括路线设计成果及公路环境约束的数据。公路设计成果数据为主要技术经济指标采用值,环境约束状况则包括地形、地质、水文情况等。将公路设计现状与评价标准

工程经济分析思路篇6

宁波科技与经济结合形势分析及对策建议

加快金融创新促进经济社会转型升级

宁波发展海洋工程装备制造业的对策建议

宁波商贸流通业发展现状及路径研究

对宁波市PPP模式及发展理念的探讨

浅谈交通PPP项目风险分担

宁海县关于加快推进产业升级的思考

北仑区PPP模式发展现状及若干建议

未来宁波市投资发展趋势分析及对策建议

关于加快建设宁波港口经济圈的建议

国外大宗商品物流组织剖析与启示

宁波市电子商务发展的对策研究

象山接轨宁波港口经济圈建设的总体构想

鄞州区积极应对第三次工业革命的思考

宁波“十三五”时期经济发展思路探讨

宁波“十三五”产业转型发展的总体思路研究

宁波临港工业战略转型及要素保障策略研究

着眼中长期战略转型全面推进经济服务化

加快宁波战略性新兴产业发展研究

宁波推进农业转移人口市民化的初步思路

加快宁波现代精品果业发展的对策建议

宁波国企混合所有制改革与建议

宁波市建设中岸金融市场的研究

奉化市深化行政审批制度改革工作的几点思考

北仑区“聚力”工业内涵式发展的实践路径

杭州湾新区产业转型升级的思路研究

奉化市服务业产业融合发展研究

宁海县城乡统筹发展的对策研究

长三角城市群规模结构的演变与现状研究

加快宁波农业清洁高效发展的思路研究

北仑打造“生态版”临港工业的实践探索

认真做好顶层设计统筹推进宁波城市经济发展

城市经济视角的宁波全域都市化空间发展研究

践行正确群众观扎实做好价格监管工作

杭州湾新区工业经济运行情况及下阶段发展思路

健全完善体制机制促进宁波特色新型城镇化发展

宁波市社会信用体系建设进展情况及对策建议

宁波市战略性新兴产业发展的对策研究

对宁波建设新材料科技城若干问题的思考

社会组织助推宁波文具制造业跨越式发展

建立完善工作机制妥善处理招投标投诉

工业设计产业与制造业互动发展研究

文化创意产业与制造业融合发展研究

PPP模式与卫星城中心镇投融资体制改革的思考

加快推进机关后勤现代化建设的几点思考

宁波科技与金融结合的现状分析及对策研究

宁波新一代电子信息技术产业的转型发展对策