旅游市场的前景分析(收集5篇)

旅游市场的前景分析篇1

关键词:自驾车旅游;研究综述;展望

一、自驾车旅游发展背景

“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国,是早年流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday-drive,发展到后来的Drive-Travel。1997年,“自驾车旅游”的概念被引入我国市场,闫彬(1999)在《都市时尚――自驾车旅游》中初次对自驾车旅游作了简单的介绍,进入21世纪以来,学者们对自驾车旅游的研究日益增多,张致云等(2009)在《自驾车旅游研究综述》中将我国自驾车旅游的研究划分起步阶段、发展阶段和深化阶段,每个阶段都有着不同的特征。

二、自驾车旅游研究的主要内容

(一)自驾车旅游概念、类型及特点研究

1、自驾车旅游概念。对于自驾车旅游概念,不同学者有不同侧重点,尚未形成统一的结论,其中龙斌和张晓燕的定义较为全面,笔者比较赞同龙斌的定义。龙斌(2004)认为自驾车旅游主要指旅游者以汽车为主要交通工具,自己驾驶为主要手段,借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为,是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的,充满个性化和无穷魅力的旅游活动。张晓燕(2006)指出自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具,以休闲体验为主要目的,以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和。张波(2004)、方小燕(2005)、周沁(2006)、吴娲(2007)、杨丽(2009)等学者也进行了尝试性的界定。

2、自驾车旅游类型及特点。翟向坤(2003)将自驾游分为两种形式:一种是完全意义上的自驾车旅游,另一种则由旅行社组织,但其行程、标准等均由旅客自己确定,并指出自由与个性化是其最大特点。胡敬民(2003)将自驾游按旅游目的分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型等,并指出自驾车旅游一个最大的特点就是自己掌握交通工具,具有极大的灵活性。之后,张波(2004)按组织形式将自驾车旅游进行了划分。张晓燕(2006)从组织形式、市场分类、出游距离和地域范围四个方面进行了更详细的划分,并指出自驾游具有自主性突出、休闲性明显、地域性广泛的特点。赵鹏等(2008)根据组织目的将自驾游分为非营利性质和营利性质。总之,虽然学者们从不同角度对自驾车旅游进行分类,但是大多数学者都认同自由与个性是自驾游的最大特点。

(二)自驾车旅游市场研究

1、自驾车旅游市场形成机制。翟向坤(2003)首先对自驾游市场形成机制进行了总结:全国私人汽车拥有量激增;汽车租赁业蓬勃发展;全国公路交通设施状况大为改观;互联网络的迅速发展;国民更加崇尚一种自由与个性化。龙斌(2004)又补充了三点:“有本族”增加、旅游者闲暇时间增加、金融业悄然渗入旅游业。曹新向和雒海潮(2005)还认为收入水平的提高和旅游方式的改变是自驾车旅游市场形成的原因。何玉婷(2005)除考虑到自驾游发展的外在因素,更指出了三个内在因素。其他学者如苏勇军(2005)、刘丹黎和邱扶东(2008)等的结论基本包括在以上研究成果中。

2、自驾车旅游市场特征分析。广东省旅游局(2004)在2003年对当地自驾游市场游客特征及需求进行了初步分析。陈乾康(2004)课题组分析了四川省自驾游市场的特点并进行了流向和流量的研究。借鉴以上两项调查研究,周慧(2005)、张晓燕等(2006)分别对长沙、华北地区自驾游者进行了类似的研究。此外,学者们还从不同角度对旅游市场的特征进行了分析。曹新向和雒海潮(2005)、汪德根等(2001)从旅游动机、旅游偏好、度假行为、组织形式和信息获取等方面对客源市场进行了分析。关宏志等(2005)利用Logit模型对旅游者的交通需求进行了定量分析。王秀娟(2009)应用涉入理论分析不同涉入程度的自驾车游客购物行为的差异。江学淮(2005)、刘亚萍等(2010)也进行了类似的研究。

从已取得的研究成果来看,该领域的研究都是特定区域的实证分析,以个案研究为主,主要分析某个区域自驾车旅游市场的特征,尚未出现全国范围的调查研究。

(三)自驾车旅游影响研究

1、自驾车旅游对现行供给体系影响。翟向坤(2003)首先阐述了自驾游对旅行社、住宿业、景区和景点、旅游信息系统四个方面的影响。之后,陈乾康(2004)又补充了自驾游对旅游购物点的影响。李莉(2005)和刘中洁(2008)在以上两者研究的基础上,对自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响进行了总结并提出了应对的办法。

2、自驾车旅游对其他方面的影响。王小莉(2008)通过对四川自驾车旅游的分析,指出自驾车旅游对旅游产业结构的影响。刘丹黎和邱扶东(2008)指出自驾车旅游促进自然生态环境的保护,能够统筹城乡和谐发展、促进社会公平。郑赤建和李建达(2008)分析了自驾车旅游带来的环境污染、景区容量超载和视觉污染等负面影响。周剑峰(2009)探讨了我国自驾车旅游的发展问题以及对交通带来的压力。宋莉(2009)从文化的角度探讨了自驾车旅游对旅游目的地社会文化的影响。冯淑华和沙润(2009)分析了自驾车旅游对接待地的旅游绅士化作用。

(四)自驾车旅游发展问题及对策研究

1、自驾车旅游发展问题。翟向坤(2003)首先对自驾游在我国发展存在的问题进行了总结。此后,张波(2004)又补充了来自旅游者或旅游组织者自身的问题、对旅行社来讲自驾车旅游运营成本过高两个方面。钟莹锋(2006)认为自驾车旅游相关产品的开发更是远远滞后于市场的需要。刘丹黎和邱扶东(2008)指出自驾车旅游的自身特点没有得到充分体现,尚未形成有影响力的自驾车旅游行业品牌。徐绍玲等(2009)在分析峨眉山自驾车旅游时指出汽车尾气和噪声对景区造成污染是阻碍其发展的原因之一。代俐(2009)在前人研究基础上,提出中国目前尚无真正意义上的汽车营地。其他学者如苏勇军(2005)、方小燕(2005)、贺红琼(2007)、陶云飞等(2009)、周剑峰(2009)的研究结论大都包括在以上成果中。

2、自驾车旅游开发对策。

第一,自驾游产品开发对策。在自驾游产品开发对策研究中,旅行社如何开发自驾游产品引起学者们的关注,研究成果相对完善。翟向坤(2003)指出旅行社可以采取“菜单式”的服务;提高各方面的能力;可以适当考虑与汽车俱乐部联合。陈乾康(2004)指出旅行社要调整业务重心,大力开拓长线旅游、特种旅游、跨省及出境旅游业务;发展自驾游团队业务。张晓燕、何佳梅(2005)在此基础上进一步细化了开发措施。赖斌等(2006)指出了自驾车游旅行社产品与自驾车游客的利益契合点。朱妍和赵毅(2008)应用ASEB栅格分析法提出旅行社开发自驾车旅游产品的策略。李莉(2005)、李勇(2007)、李伟丽(2009)、邓秀勤(2009)等学者也作了类似的研究。除了旅行社产品开发研究以外,张波(2004)指出自驾车旅游线路设计应考虑的因素。胡敬民(2006)从分析游客心理入手来设计自驾车旅游线路。学者黄静波(2006)、张文敏和邬琛(2006)、费永红等(2007)分别提出了红三角地区、泛珠三角地区和珠江三角洲地区自驾游产品的开发对策。陈文(2010)又补充了要适当增加带有体验性的旅游项目的建议。

第二,自驾游目的地对策。胡敬民(2003)指出旅游地要限量开发,规划中尊重旅游者追求自然、追求纯朴的心理,避免“圈地式”开发。陈乾康(2004)指出旅游景区是自驾游的直接受益者并提出了五条建议。余敏(2005)指出旅游景区为开拓自驾游市场应开展网上销售和社区营销活动。成海(2005)以云南省为例对自驾车旅游地进行了划分,总结出自驾车旅游地的开发模式。梁雪嘉(2006)基于风景旅游规划AVC理论提出若干提升风景旅游地生命力的对策。此后,周武忠和朱剑峰(2007)从旅游景区规划的角度,对景区产品规划和景区配套产业及支撑系统规划进行了研究。李顺芳(2007)、李婷和李悦锐(2007)也对自驾游目的地的开发对策进行了一定的研究。

第三,配套服务体系对策。翟向坤(2003)认为自驾车旅游的发展会促进汽车旅馆在我国的快速发展,同时还针对旅游信息系统提出了一系列对策。胡敬民(2003)指出完善旅游基础设施,编制各省、地、县旅游交通地图,开发新型旅游房车。张学梅(2009)将旅游信息分为气象信息、交通信息、安全和维修信息、餐饮、住宿和交通信息,并提出改善的措施。曹新向、雒海潮(2005)、方小燕(2005)和苏勇军(2005)认为应该加快汽车旅馆的建设。卢遥(2007)、葛静宜等(2009)指出发展自驾游要将露营地与国际标准接轨。朱生东(2005)、高怡和袁书琪(2008)、杨旭(2009)专门进行了旅游服务系统的研究。其他研究者还有江学淮(2005)、陈太政和张东山(2006)、刘丹黎和邱扶东(2008)等。

第四,规范保障体系对策。有些学者认为政府要充分发挥宏观调控职能,牢固树立服务意识,为自驾车游客创造良好的旅游环境(龙斌,2004;陈乾康,2004)。陈乾康(2004)还提出要坚持开明的汽车消费政策,鼓励私人购买达到环保要求的小型、微型载客汽车,壮大自驾车旅游队伍。方小燕(2005)提出保险公司可以根据自驾车旅游特点定制形式多样、灵活的险种,以使自驾旅游者规避出游风险。吴娲(2007)认为自驾车旅游市场应当建立相应的法规和管理体系。屈奇(2009)专门对我国自驾游的法律困境和对策进行了研究。从现有的研究成果看出,目前对该领域的研究较少,还没有制定针对自驾车旅游的专门法律法规。

三、结论与展望

(一)自驾游市场研究

在自驾车旅游市场的研究方面,目前的研究过于笼统,只是简单地分析自驾车游客的旅游动机、旅游偏好、出游时间等,而对于专项市场的研究,只有部分学者进行了市场细分,却没有进行更为详细深入的研究。对专项市场研究可以有针对性地开发自驾游产品,因此,此项研究领域有待于完善。

(二)旅游影响研究

在旅游影响研究方面,学者们更多地从自驾游对现行供给体系影响角度来研究,而对于自驾车旅游对环境污染的研究、自驾车旅游对当地已有旅游产品影响的研究还较缺乏,特别是自驾车旅游对环境影响的深入研究,今后将引起学者们的广泛关注。

(三)旅游对策研究

在旅游对策研究方面,学者们从旅游产品、自驾游目的地、配套服务和规范保障体系等诸多方面进行了研究,而在自驾游目的地对策研究中,自驾游目的地的开发模式研究内容较少,在配套服务体系的研究中,旅游营地的研究尚处于起步阶段,专项措施缺乏具体详细研究。

(四)研究方法

通过对已搜集文献的分析,国内学者在研究方法上多以定性研究为主,只在旅游市场分析和交通需求方面做了定量研究,而在自驾车旅游景区或目的地环境容量方面、自驾车旅游产品生态足迹方面、自驾游中汽车对环境造成的污染方面、旅游接待设施数量方面,特别是汽车旅馆数量方面的定量研究还是空白。笔者认为对于一些研究应该将定性研究与定量研究结合起来,同时结合不同学科进行跨学科研究,使得研究内容更加丰富。

参考文献:

1、龙斌.驾车自助游初探[J].桂林旅游高等专科学校学报,2004(4).

2、张致云,杨效忠,卢松,叶舒娟.自驾车旅游研究综述[J].旅游论坛,2009(1).

3、张晓燕.我国自驾车旅游及其发展研究[D].山东师范大学,2006.

4、翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考[J].北京第二外国语学院学报,2003(5).

旅游市场的前景分析篇2

一、引言

入境旅游的发展是区域开放度和旅游产业水平的标志。大力发展入境旅游一直是中国旅游业优先发展的重点战略，改革开放以来，中国入境游客人数从1979年的180万人增加至2012年的1.32亿人，旅游外汇收入从1979年的2.63亿美元增加至2012年的500.28亿美元。安徽作为中国中部入境旅游的发达省份之一，自20世纪90年代以来，入境旅游业呈现迅速发展的态势，入境游客人数从1995年的14万余人增加至2012年的331.46万余人，其中2012年安徽入境游客数增幅在全国位居第一；旅游外汇收入从1995年的3139万美元增加至2012年的15.6亿万美元。在安徽入境旅游业迅猛发展的过程中，港澳台一直是安徽入境旅游的主力军，港澳台入皖旅游人数始终占安徽入境旅游市场份额的约50%，如1995年港澳台入皖旅游人数为6.8229万人，到2012年稳步上升至141.1万人；其中台湾市场自2010年开始已成为安徽第一大旅游客源市场，如2012年台湾入皖旅游人数就达到72.15万人次，同比增长27.31%，占安徽入境旅游总人数的21.75%（见图1）。显然，系统而深入地研究安徽港澳台入境旅游的时空变化对提升安徽入境旅游市场竞争力，实现安徽旅游强省之梦极其重要。

目前国内学者对安徽入境旅游研究较少，对安徽港澳台入境旅游的研究文献基本没有。笔者在中国知网和中国维普网上以“安徽省港澳台入境旅游”为关键词，没有检索出有效文献；以“安徽省入境旅游”为关键词，检索出有效文献18篇和13篇（见下页表1）。

通过对上述已有文献的研究综述，不难发现，学术界关于安徽省港澳台入境旅游的研究大多始于2010年，研究内容主要集中在两个方面：一是入境旅游市场的结构研究。如刁宗广（2010）等利用波士顿矩阵对安徽省入境旅游客源市场进行动态分析，结果表明安徽省入境客源市场结构存在不合理性并提出提升对策；谢五届（2010）等借助偏移―份额分析方法，得出安徽省在基准目的地中具有较强竞争力；孙维明（2011）等通过亲景度和竞争态分析，得出安徽省国际客源市场亲景度较低、缺乏高峰值，主要的客源市场均属于明星市场或金牛市场；陈鹏（2012）、尹云丰（2013）也运用亲景度做了类似研究，但尹云丰加以了聚类分析，得出安徽省核心市场只有韩国，主要市场有日本和美国，低竞争力市场很多。二是入境游客人数的预测分析。如廉同辉（2011）和周廷慰（2012）运用灰色预测理论，陈鹏等（2012）基于ARIMA模型对安徽今后几年的入境旅游人数进行了预测，结果表明安徽未来几年入境游客市场数量将大幅增加。

基于此，本文采用2003―2012年安徽省港澳台入境旅游统计数据，研究并分析安徽省港澳台入境旅游市场的时空动态变化情况，具体方法和思路如下：首先运用亲景度模型分别探讨香港、澳门、台湾三大市场游客入皖旅游的偏好度，其中亲景度值越高，说明游客入皖旅游偏好度越高；然后通过市场占有率和市场增长率两大指标构建竞争态模型论证香港、澳门、台湾三大市场所属的市场类型；最后引入生态位态势模型剖析香港、澳门、台湾三大市场在整个安徽省港澳台入境旅游市场中的地位作用，由于基于生态位模型所测算出的生态位值取值范围在0～1之间，其中生态位值接近于1的入境旅游客源市场在整个入境市场中的影响力最大，反之亦然。基于以上三个方面的研究结论，论文进一步提出开拓港澳台入皖旅游市场的建议。

二、港澳台入皖旅游市场分析

（一）港澳台入皖旅游亲景度分析

亲景度是指某客源国（地）游客人数在某一个旅游目的地的市场占有率与该客源国（地）游客人数在全国的市场占有率之比，可运用公式计算得出。亲景度计算公式为：

Pi=（1）

（1）式中，Pi为i客源国（地）的亲景度指数（文中i=香港、澳门、台湾）；Di为i客源国（地）在某一个旅游目的地（本文指安徽）的市场占有率；Ci为i客源国（地）在某国（本文指大陆）的市场占有率。由于亲景度Pi一般以1为界，大于或等于1的客源国（地）为亲景客源国（地），小于1则为疏景客源国（地），进一步分析，还可得到弱和强亲景客源国（地）以及弱和强疏景客源国（地）（如表2所示）。将2003―2012年大陆以及安徽港澳台入境旅游人数（人次）代入公式（1）、对照表2，可以得出以下结果（见图2）。

从图2中可以看出，2003―2012年香港、澳门和台湾入皖旅游亲景度差异明显。香港和澳门的亲景度值基本一致，十年间均保持在0～1之间，总体上呈平稳的直线状。对照表2得出，两地均为疏景客源地，且在弱疏景客源地与强疏景客源地之间徘徊。这说明港澳游客对入皖旅游的偏好度低且稳定。与之不同，台湾的亲景度十年间浮动于10～17之间，总体上呈现出波动的下降趋势。对照上页表2得出，台湾一直是强亲景客源地。这说明台湾游客对入皖旅游的偏好度高但有减弱的趋势，值得关注。

（二）港澳台入皖旅游市场竞争态分析

旅游市场竞争态是反映旅游目的地各客源市场在市场占有率（αi）和市场增长率（βi）双指标作用下所表现出的状态特征，记为Ωi（αi，βi）。其中：

i]为第i个客源市场第t年（当年）的旅游统计量，本文是指港、澳、台三大市场入皖旅游人（次）数的统计量；Xt-1

i为第i个客源市场第t-1年（上一年）的旅游统计量；[Xt

i]为当年旅游目的地市场旅游统计总量，本文是指港、澳、台三大市场入皖旅游人（次）数的统计量之和；αi反映的是第i个客源市场在激烈的市场竞争中所占地位；βi反映的是第i个客源市场在激烈市场竞争中的发展潜力，即当年较上年增长率。如果以α=m，β=n为界，把市场竞争态划分为4个象限，据此对市场竞争态划分类型（如图3所示）。对于m，n选择，可以有3种确定方法：其一，平均值法，以市场占有率的平均值确定m，以市场增长率的平均值确定n；其二，坐标散点法，按市场占有率和市场增长率在竞争态坐标系中的天然分异来确定m，n；其三，综合法，结合前两种方法，先计算平均值，再结合竞争态坐标图中点Ωi（αi，βi）的分布特征，对平均值进行修正，以保证竞争态的划分既分布均衡，又科学合理。

将2003―2012年港澳台入皖旅游人（次）数代入公式（2）和（3），分别计算出香港、澳门和台湾2004―2012年每一年在安徽入境旅游市场的占有率和增长率，同时以三个市场的市场占有率和市场增长率的平均值为基础，结合竞争态二维坐标图中点Ωi（αi，βi）的分布特征，客观科学地确定m和n的数值，以保证竞争态的划分合理且分布均匀；以此为界，采用Excel软件计算、并对港澳台入皖旅游市场的竞争态进行分析，得出2004―2012年港澳台入皖旅游市场竞争态格局表3。

根据表3，可以得出以下结论：（1）港澳台入皖旅游市场竞争态类型主要取决于市场增长率。由表3可知，香港市场和台湾市场近十年均徘徊在明星和金牛市场之间，而澳门市场则是一直在幼童和瘦狗市场之间浮动。比较图3可知，这是由于较稳定的市场占有率与波动较大的市场增长率。香港和台湾市场的市场占有率一直较高，因此变化的市场增长率只会致其在明星和金牛市场之间波动。而澳门市场的市场占有率较低，因此变化的市场增长率也只能致其在幼童和瘦狗市场之间波动。（2）香港、台湾入皖旅游市场竞争态变化情况较为相似，均徘徊在明星和金牛市场之间。（3）澳门市场仅在2004年与2012年处于瘦狗市场，2005―2011年都是幼童市场，值得特别关注。

（三）港澳台入皖旅游生态位分析

旅游市场的地位作用可以通过旅游生态位分析得出。旅游生态位是指旅游地个体（包括旅游区、旅游景区、旅游景点和旅游景物等）在区域旅游发展过程中的地位、作用和功能表现以及与其他旅游地的相对关系。由此，入境旅游市场生态位的概念可以表述为客源国在整个入境旅游市场中的地位作用和功能以及与其他旅游地的相对关系。入境旅游市场生态位包括入境旅游市场生态位态和势两个方面。其中，入境旅游市场生态位的态，反映入境旅游市场生存状态，如旅游收入、游客人数等；入境旅游市场生态位的势是指入境旅游市场数量变化量，如旅游收入变化量、游客人数变化量等。其计算公式如下：

（4）式中：i=1，2，…n，Ni为客源国i的入境旅游市场生态位，Si为客源国i入境旅游市场生态位中的态，Pi为客源国i入境旅游市场生态位中的势，Ai为量纲转换系数，本文取值为1。据此公式测算出旅游生态位的取值范围为0～1之间，客源国生态位值越接近1，说明在入境旅游市场中发挥的作用越大，相反客源国生态位值越接近0，说明所发挥的作用越小。将2003―2012年港澳台入皖旅游人（次）数以及安徽省入境旅游人（次）数代入公式（4），分别计算出港澳台入皖旅游相对于安徽入境旅游的生态位图4。

从图4中可以看出，首先，港、澳、台三地入皖旅游生态位值差异较大。其中台湾的生态位值最高，总体上处于0.20～0.40之间，但呈现出下降的趋势。香港的生态位值也较高，总体上在0.20上下浮动，除了2008年前后略有下降，其余年份均呈现出上升趋势。澳门的生态位值很低，总体上处于0.02～0.06之间，但呈现出逐年递增的趋势。比较三地的生态位值可得，台湾对安徽入境旅游市场作用很大，但其作用性正逐渐降低，值得关注；香港对安徽入境旅游市场的作用较大并表现出逐步恢复并扩大的趋势；澳门对安徽入境旅游市场的作用较小，但其作用性正逐步扩大，也值得重视。

三、结论及建议

（一）台湾市场

台湾对入皖旅游的需求偏好很高，徘徊于金牛市场与明星市场之间，对安徽入境旅游市场的影响力很大。但根据P254图2以及图4所显示出的亲景度值以及生态位值的下降趋势表明，台湾游客对入皖旅游的需求偏好逐渐降低，对安徽入境旅游市场的影响力也逐渐下降。这说明台湾对安徽市场的需求增速不及大陆其他目的地，台湾游客对安徽市场的供给增速不及安徽其他入境旅游客源地。其原因是：第一，台湾市场在安徽入境旅游市场发展中已进入成熟期，台湾游客在大陆选择旅游目的地的范围更加广泛，其他旅游目的地的竞争力度不断加强，导致台湾客源分流；第二，台湾的中老年旅游者对淮军文化较感兴趣，但现有的景点不足以促使他们多次重游。新兴的年轻旅游者对淮军文化了解不多，兴趣也不高。

因此，针对台湾市场呈现的优势与劣势，应在保证其市场现有地位的基础上，不断开拓新需求。应重点着力于旅游资源的开发。首先可加强对淮军文化资源的深度挖掘，吸引中老年游客重游。与此同时，也应针对年轻的台湾游客，推出新颖的淮军文化旅游体验线路，吸引他们前来了解淮军历史文化。

（二）香港市场

由P254图2可知，香港对入皖旅游的需求偏好很低。出现这种现象的原因主要有以下三点：一是区位因素。香港与广东、福建等省空间距离较近，加之具有相近的文化传统与经济往来，因此多到以上省区旅游。二是经济因素。香港市亚洲四小龙之一，与上海市为主的长三角地区以及以北京市为主的京津唐地区经济来往密切，便也带动了旅游人数的增加。三旅游资源因素。香港等地区受到英国文化的影响，对文物古迹类旅游资源较为感兴趣。而安徽省此类旅游资源并不丰富。但如上页表3和图4所示，香港市场一直处于金牛市场和明星市场之间，且对安徽入境旅游市场的影响力较大且稳定。这说明，香港在安徽入境旅游市场中是个较大市场，且保持较好的增长势头。

因此，针对香港市场呈现出的“高绝对数，低相对数”的局面，应保持其增长势头，提高绝对数；吸引更多赴大陆旅游的香港赴皖旅游，提高相对数。首先，应寻求更多的经济合作机会，提升安徽的知名度和影响力，吸引更多的外地游客和客商前来观光旅游、投资兴业，直接推动旅游业的发展。第二，加强省外旅游合作，打造联合旅游路线。安徽可以利用临近上海、浙江和江苏的地理优势，积极在口岸城市举办推介活动，也可以联合其他城市，向香港市场推出联合旅游线路如江浙沪皖包“游”体验。

（三）澳门市场

旅游市场的前景分析篇3

关键字：西安市背包客旅游市场发展因素对策分析

中图分类号：F59文献标识码：A

背包客在英文中为backpacker，是由back—packing一词演变而来，也就是背着背包做长途自助旅行的人，被称为“背包客”的旅游者往往是在有限的预算下进行旅游活动，所以他们提倡花最少的钱，走最远的路，看到别人难以看到的风景。但是目前专门针对西安市背包旅游的统计数据普遍缺乏，大规模调查亟待进行【1】。因此，本文通过对前来西安背包旅游的游客进行问卷和访谈的调研形式，结合西安市的背包客旅游市场的特点，浅析影响西安市背包客旅游的市场发展因素，并提出了一些发展对策。

1、西安市背包客旅游市场的影响因素分析

为了深入的了解前来西安旅游的背包客的行为特征，分析影响西安市背包客旅游市场的发展因素，本文调查采用发放问卷和访谈的形式，在问卷统计分析的基础上对结果进行阐释，使其具有一定的依据性和较好的代表性。从中得出如下结论：

1.1居民个人因素

1.1.1性别和年龄

如问卷的统计中，在前来西安市背包旅游的群体中男性以（57%）多于女性（43%），游客的身体素质状况都是健康（64.7%）和良好（28.2%），这是因为背包旅游存在一定的高风险和挑战性，因此更加需要足够的精力和体力，另一方面，女性在家庭责任感方面强于男性，一般不会轻易选择背包出游,还与女性，尤其是已婚女性需要承担更多的家庭责任有关。在年龄方面：以21—25岁（55.6%）的青壮年和26—30岁（19.4%）的中青年为主，这说明，与常规的大众旅游相比，作为新兴旅游方式的背包旅游更吸引年轻人的目光。

1.1.2职业及经济状况

由于背包旅游不仅需要旅游者具有较高的体力、智力以及良好的心理素质，还需要较充足的资金支持。因此在背包出游的群体中大多是社会的中上层人士，所从事的的工作基本都是公司行政管理（21.6%）、市场公关（9.3%）、专业技术研究（8.4%）以及高等院校的在读学生（18.2%）。在经济状况方面，月收入在3000—5000元（57.1%）占有较大的比重。

1.1.3出游的闲暇时间

选择利用长假黄金周背包出游的游客（44.8%）占据最大比例，还有28.7%比例的学生族则选择在工作学习之余选择背包出游。

1.2心理因素

1.2.1旅游动机

旅游动机包括“推力”因素和“拉力”因素。在调查中，以积极的“推力”因素为主，如：找回自我（17.6%）、追求冒险和真实的旅游经历（9.5%）、认为旅程安排自由度高（8.5%）；消极因素则是暂时逃避生活、工作压力（34.3%）。从另一方面的“拉力”因素而言：西安市的历史文物遗迹（8.8%）、地理景观（9.3%）、饮食购物（12%）占据主要的比例，吸引着国内四面八方的背包客前来西安观光旅游。

1.2.3旅游知觉

主要是指背包客对西安市景点信息的了解和收集。在调查中，背包客主要通过朋友的口碑宣传介绍（58.4%）获取目的地旅游信息。此外，电视网络（17.9%）、精心设计的旅游指南和宣传册（8.6%）、旅游报刊杂志图文并茂的形象介绍（7.8%）也是具有影响力的信息来源。

1.4社会经济发展因素

西安市2011年的生产总值达到3862.58亿元，较去年增加620.89亿元，增长19.15%；人均GDP到达45475元，较去年增长7132元，增长18.60%。经济的不断发展，带动整个西安市的第三产业和新兴产业更高层次的崛起，日新月异改变的大都市吸引着大批中外游客前来旅游。

1.5文化因素

前来西安背包旅游的游客大多数表示，西安是原初文化底蕴深厚与现代先进社会并起发展的大都市，因此有38.7%的偏好西安独特的历史积淀，丰富的人文资源和特色的美食文化分别吸引着26.6%和18.3%的游客。

1.6旅游市场接待环境因素

29.3%游客和17.9%的游客表示对西安市青年旅舍的安全性和便捷性和旅游地的服务质量比较满意，但是对旅游地的基础设施建设（景区卫生条件差、游客拥挤、旅游厕所肮脏、食宿卫生状况差等）、青年旅舍的数量和档次（旅舍集中在西安市中心地段，房价偏高等）等表示有待提高。

1.7阻碍游客背包出行的因素

没有足够的自由时间成为制约游客出行的主要因素，选择该项的主要群体是公司行政人员（45.2%）和技术研究人员（17.4%），这与我国的社会经济发展制度和休假制度息息相关。

从上述影响西安市背包客旅游市场因素分析发现，西安市背包客旅游市场发展存在接待基础设施缺乏、旅游地景区过度开发和建设、准确实用的旅游目的地信息贫乏，以及休假制度不完善等问题，对此提出如下对策建议。

2、西安市背包客旅游市场的发展对策

2.1营造经济适用的青年旅社或是背包客栈

目前，西安市的青年旅社主要集中分布在钟楼、南门、还有大清真寺等地，因为地处市中心的商业繁华地带，因此青年旅社的价格较高。为此，“安全、经济、卫生、环保、自助、灵活”的青年旅社、经济型旅馆备更受背包客的青睐，旅游企业应该利用这一优势，为背包客提供便利、个性化、经济化的居所。

2.2拓展提高铁路和长途汽车的旅游服务功能

火车以其票价低、受气候变化影响小、安全性高，且适合长距离移动的特点，成为背包客选择出游的主要交通工具。因此，要拓展铁路的旅游服务功能，例如采取多样化售票、提供背包客出行所关心的交通信息，实现这些信息及时的社会和便捷查询，从而方便背包客的选择。另外，还可以借鉴澳大利亚的经验，推行适合背包客的铁路套票。除了火车，长途汽车也是背包客旅游时选择的交通工具，但是长途汽车很少直接到达景区，仅仅只能停靠就近景点，给旅游活动带来稍微的不变，针对这一方面，可以借鉴美国的做法。Gery—hound（灰狗汽车公司）是美国特有的各州连锁的全美长途汽车，这种长途汽车受到了不少背包客的喜爱。售票员会根据游客的目的地和时间，不厌其烦的设计行程，直到背包客满意为止【4】。这样不仅省钱，还增加了旅游内容

2.3加强旅游目的地的基础设施建设

景区的基础设施建设，是景区形象的名片。因此，旅游景区一方面要保持原生态自然风光，把真实的大自然展现在游客面前，尽可能减少人工修饰；另一方面，在景区内建立相应的旅游资讯服务店，提供包括旅游景区、旅游车辆到发时间与地点、旅游线路、自费、特色餐饮等相关咨询服务。同时，在景区内，重点整顿厕所，设置一定数量的蹲厕，并保证手纸的供应与厕所干净卫生。

2.4提供丰富实用的背包资讯

由于西安市的背包旅游市场仍处于发展初期，因此真实的、全面介绍旅游信息的资料还是有限的。背包客只能通过亲人、朋友的口碑宣传或是电视网络的媒介传播来获取旅游目的地的资讯。为此，一方面，可以邀请资深背包客或者有相当背包旅游经历的游客撰写相关的旅游攻略书籍；另一方面，旅游出版社可以依托一些与旅游相关的报刊杂志的资源优势，将旅游信息归类整理，形成时效性和系统性都较好的背包旅游指南或宣传册；最后可以利用互联网，实现网上的广泛口碑宣传，比如在国内比较知名的驴友网、穷游网、去哪儿网、携程网等旅游社区的交流平台，拓展旅游信息的交流平台。

2.5完善休假制度

按照Riley（1988）对于国际背包客的定义，连续3个人月以上方能称为背包旅游【5】。因此背包客是对旅行时间有相当要求的人，针对前往西安旅游的国内背包客短假多、长假少的特点，应鼓励休假旅行，鼓励在职人员、在读人员的休假制度，也可开展多样化有特色的短途户外旅游产品，满足百宝游客的爱好需要。

2.6抓住中青年市场

中青年是西安背包旅游的主流市场，因此应该根据游客的不同偏好选择，开发设计出符合其群体特征的个性化旅游产品与活动。例如：针对偏好体验西安市独特历史文化的背包客，可以开展背包旅游摄影游，让他们用相机留住西安特色的文化景观；针对喜欢追求冒险和挑战自我的极限背包客，推出参与性和体能要求都较高的户外运动，如攀岩、跳伞、蹦极等；针对偏好西安的自然美景和特色的饮食文化的游客，可开发富含原生态气息和特色旅游景观的景区，可以让背包客成为“城市农夫”的角色，去村镇干农家活，吃农家饭；针对在高等院校在读的大学生群体，可开展背包交流修学旅游，如英语学习夏令营等。

总之，西安市背包客旅游市场的发展前景是非常美好的。我市应该抓住机遇，迎接挑战，把西安市打造成我国乃至世界背包客旅游的盛地，为陕西省的旅游市场经济腾飞做出贡献。

参考文献：

[1]陶卓民.胡静.旅游市场学[M].高等教育出版社，2011,(5)

[2]孙佩.席岳婷.西安市背包客客源结构的中外对比分析研究[J].北方经济，2012，（2）80-81

[3]RileyP.Roadcultureofinternationallongtermbudgettravelers[J].AnnalsofTourismResearch,1998，(5)

旅游市场的前景分析篇4

关键词：山地旅游景区；规划；多元需求；旅游新常态

一、引言

在经济社会的快速发展和转型升级的背景下，旅游产业发展模式正发生深刻的变化，多层次的旅游消费需求已成为主导行业发展的新常态。山地旅游是当今国际旅游上发展最快的重要内容，在北美、欧洲、澳洲的许多发达国家参加户外生态旅游活动的游人已达旅游总人数的20-25%，山地旅游年均增长率已达到25-30%以上，发展前景非常广阔。我国山地面积占全国国土总面积的2/3，山地旅游资源丰富，在面对多元需求的旅游新常态和广阔的市场前景下，如何规划，如何应对，是当前山地旅游景区开发建设的一个重要课题。

二、九龙峰旅游景区规划背景

九龙峰旅游景区位于惠东县城东南部，属于莲花山脉西段，是莲花山脉山水风貌之精华。主峰海拔563米，挺拔如笔尖，又称“尖笔峰”。景区内古木参天、林荫蔽日、池清山碧、幽谷溪流，绿色生态资源特色突出，同时景区内还包含以田坑古城、畲族村寨为代表的乡土文化资源，以谭公祖庙和龙岩寺为代表的宗教文化资源，汇集了生态、历史、文化等深厚内涵的山地精华。景区距离县城中心区14公里，由国道324及省道356连接县域中心区，由九龙峰、南山、寨场山三个主要山脉和多个山涧村落组成，规划面积约为110平方公里。

三、旅游市场需求分析

通过利用百度“大数据+旅游”相关信息搜索统计，惠东县历年旅游数据比对及网上问卷答题等大数据分析方法进行九龙峰旅游景区的区域旅游市场需求分析，为景区的科学规划和合理建设提供支撑。主要分析结论如下：

（一）短途短期旅游为主。“ABS现象”突出：超过一半的广州、深圳、东莞等地区居民周末曾自驾到近郊休闲旅游，其中惠州逐渐成为其主要目的地之一，时间以2-4天为主。

（二）旅游产品类型需求日趋多元。对户外运动类、康体养生类、文化体验类等产品的需求尤为突出。

（三）以中老年、青年、儿童的家庭游为主，呈现度假旅游特征。

由于旅游者的构成日趋多元，旅游者的需求日趋个性化和多元化，已不再满足于大众化的旅游产品，而更追求体验化、情感化和休闲化的旅游经历。多元需求的深度旅游已成为旅游市场的新常态。

四、九龙峰旅游景区规划思路

（一）深层规划的发展理念

面对深度旅游需求的新常态山地旅游景区需以深层规划来应对。深层规划需要满足三大维度，一要时间充裕，二要空间纵深，三要内容丰富。三者缺一不可，相互依存。时间延伸旅游的长度，空间拓展旅游的宽度，内容充实旅游的厚度。规划在保护景区生态本底的基础上通过构建分层多元的功能配置、丰富便利的交通组织、独特走心的景观营造，实现对景区的三个维度的建设，进而营造高品质的山地旅游景区。明确景区定位为：“以康体养生为核心，集郊野观光、山地运动、休闲度假与祈福禅修为一体，最具乡土文化情怀的山地旅游度假目的地”。

（二）深层规划的空间落实

1.生态资源本底保护

山地旅游景区的开发建设，对其原有生态资源的保护和优化是最基本的问题。规划秉承“在保护中开发，在开发中保护”的思路，协调处理好保护培育、开发利用、经营管理之间的有机关系。通过对九龙峰景区各类资源的调查、分析，确定保育类别和等级，形成具有针对性和可操作性的较为完善的保护培育体系。保护级别的划分以景源价值及区域重要性为依据，将重要景物、景源分布的重要区域划为一级保护区；将次要景物、景源及其周边区域划为二级保护区；在景区范围内，将以上各级保护区之外的区域划为三级保护区。

2.功能配置分层多元

规划从景区的“空间要素”和“功能要素”两方面融合发展来推演出景区的发展思路。

空间要素上，结合县城与景区的空间关系，实现由城到林，由低到高，由动到静，由华到俭，由身到心，层层递进，拉大景区纵深空间，实现景区功能配置的渐变性和多元性。

功能要素上，从现代游客对健康的迫切需求出发，遵照中国传统文化追求的养生三境界，以“修身、养性、观心”为理念，围绕户外运动、休闲观光、祈福养心策划旅游项目，实现从单一功能到复合功能的演进，塑造景区品牌独特性。

3.交通组织丰富便利

（1）交通体系完善

积极对接稔平半岛客运港口群、平潭机场、整理机场、厦深高铁和潮莞、广惠、深汕、惠深沿海四条高速公路、324国道、356省道，使规划区形成海、陆、空、铁四位一体的对外联系优势。区内建设景区次干道、景区支路和游览步道等树枝状路网体系，强化各功能组团之间的相互衔接。设置多个景区出入口，并配套景区巴士换乘点、停车场和自行车驿站等交通设施。最终构建形成对外交通便捷有序，对内交通循环多样，交通设施配套完善的道路交通体系。

（2）旅游线路独特

依托区内优质旅游资源，通过山体空间与道路的整合，动静有分，打造三大主题精品游线，分别为：运动健身游线、休闲养性游线和祈福养心游线。山地景区的步行交通是景区游客最主要的交通出行方式，是景区整体交通品质的重要载体之一，是景区品质的象征。规划根据区内景点分布状况和道路现状，因山就势、路随山转，与环境充分融合，逐步形成完善的步行游览系统。

4.景观营造独特走心

景观营造上规划立足于景区内寨场山、龙峰祖庙、田园风光、畲族村寨、南山龙岩寺等核心资源的利用与功能延伸，分别重点突出“森林、宗教、田园、民俗、深山”五个核心要素，形成“一核五区”的景区分区，构建丰富多元、独特走心的景区体系。规划将自然景观与人文景观充分结合，以丰富有趣的游览线路为纽带进行串联，融入分层多元的旅游产品，满足现代游客的多元需求，打造出高品质、服务全方位和人性化的山地旅游景区。

5.结语

旅游业发展新常态下，山地旅游景区的规划与建设必须在功能配置、交通组织、景观营造等方面，充分地考虑休闲、审美需求，从旅游者的体验入手，创造全方位的立体感受，使旅游区达到可进入、可停留、可欣赏、可回味，从而使旅游活动达到可参与、可互动、可感受、可享受，将旅游质量和景区建设水平提升到一个新的境界，才能适应深度旅游的市场需求，在激烈的市场竞争中获得优势地位。

参考文献：

[1]冯德显.山地旅游资源特征及景区开发研究[J].人文地理，2006，（06）.

旅游市场的前景分析篇5

关键词：自驾车；旅游市场；开发策略

1自驾车旅游的起源

自驾车旅游是当代差异化、复杂化和个性多样化的旅游市场需求催生的产物，最先出现在美国，当时旅游者使用的代步工具叫“旅游房车”，也称休闲露营车（recreationvehicle），车内配置有卫浴设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、微波炉、冰箱、衣物柜等，至少可容纳6个人躺卧休息，最多能达到10人。现在，它已成为风靡全球的自助旅游方式，以张扬个性、亲近自然、放松身心为目标，完全由旅游者自主选择和安排旅游活动，没有全程导游陪同，旅游者从中得到了极大的选择、参与和体验自由的伸缩空间。

2自驾车旅游在我国的发展

随着汽车消费市场的蓬勃发展，自驾车旅游市场正在我国兴起。据报道，2003年国庆黄金周自驾车到桂林市旅游的游客达3.28万人次，车辆数为5450辆次，2004年春节期间，约有5000辆“自驾旅游车”到海南岛观光、度假。根据对重庆市主城区、主城区外城镇和农村居民的调查，将2005年度和2007年度的数据进行对比。

自驾车旅游者占样本总量的比例从15%上升至23%，而在出游方式上，参加由旅行社组织旅游的旅游者的比例由48%下降到了32%，这说明旅游者对严重束缚其个性发展的标准化旅游产品的需求日益减弱，对自行安排的散客旅游，至少是对按自己的要求而“定制”的旅游安排越来越感兴趣。近几年蓬勃兴起的特种旅游(包括自驾车旅游)呈快速发展之势，使得传统中短线旅游市场参团人数出现下降，给旅行社业务造成不小的冲击。

旅行社该如何应对这一旅游市场的新趋势，本文尝试以aseb（activity，setting，experience，benefit，即活动、环境、体验与利益）栅格分析法对旅行社经营自驾车旅游产品进行分析，并在此基础上提出针对性的市场开发策略。

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3aseb栅格分析法

国际知名的管理学者史提勒（steiner）将企业本身的优势（strengths）、弱势（weakness）和环境中的机遇(opportunities)与威胁（threats）组合起来，称之为swot模型，该模型可对项目开发等重大的投资决策进行系统的分析论证，但由于没有把顾客体验纳入分析体系，在某种程度上就忽略了战略的可操作性。aseb是一种新型的以消费者为导向的管理手段，专门针对由体验型消费引发的问题而设计，是对传统的swot分析方法的改进，有利于在体验型产品开发中对消费者或者市场导向的产品进行开发与升级，比swot分析方法更适合对体验性极强的自驾车旅游产品进行分析。

4深度开发自驾车旅游产品的策略

4.1选定自己的目标市场，集中资源开发

成本的高昂使得旅行社不可能将市场一网打尽，分析各目标市场的需求，可使旅行社以最小的成本达到旅游者最大满意的效果，也有利于在一开始就树立起自己的品牌优势。比如低档自驾市场的需求主要是观光旅游，中档市场对应的是度假、娱乐和休闲，高端市场则是自驾房车的度假旅游、自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。由于旅游者年龄、职业、兴趣等因素的不同，需求也呈现差异化的特征，旅行社在进行正确估计自身资源的基础上，可以有针对性的选定目标市场，全力为这一目标市场服务。

4.2合理的设计旅游线路

由于我国自驾车旅游刚刚开始起步，缺乏政府的引导机制，相应旅游信息和配套服务、设施仍然很缺乏，设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如交通和路况信息的、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面。旅游者对线路选择、行程安排十分随意，旅行前缺乏必要的信息收集，在客观上使得旅行社专业化的旅游服务成为自驾车旅游者的一种需要。

4.3发挥自身的服务优势

个性化和差异化的消费常常伴随高付出的代价，由于油价上调、高速路收费、旅游原料零散购买以及车辆的损耗等原因，旅游费用偏高，而且由于游程随意性大，使得景区购票、旅游投宿难度大，旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景。这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。而旅行社正好充分发挥在酒店、餐饮、景区门票预订方面具有较大优势，价格也比自驾车游客优惠的集中采购的优势，为旅游者提供更为实惠和方便的酒店、门票订购服务。通过集中批量购买，综合协调能力降低自驾车旅游者经济负担，同时提高旅游者整个旅行途中的快乐体验，当然也可降低节假日景区交通的无序性。

4.4与其他企业合作开发

旅行社若要开展自驾车旅游产品，可以考虑与汽车俱乐部、租赁公司进行合作。首先，汽车俱乐部拥有大量长期的会员，可间接地减少旅行社推广产品的营销成本。再次，在自驾车旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的，可提高保障旅途救援、途中安全的能力，还可以弥补旅行社在汽车保养、维护、急救等专业方面的劣势，大多数参加自驾车旅游的旅游者缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验，对路况也不熟悉，会开车又不懂修车，这些具有多年自驾游经验的企业的加盟使得开发成本进一步降低，整体投资减小，且更具操作性。

4.5传统营销与网络营销的结合

随着网络的发展，网络信息呈喷井式增长，但是目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及驴友的自助游记，且更新速度慢，信息的准确性与时效性也无法保证。而自驾游旅游者大多为年轻的都市白领，在进行消费决策时，网络已成为其信息的主要来源，并对其最终的决定起到重要的作用。从两年的重庆居民出游信息渠道来源调查中可以发现网络在旅游者信息来源中的比重在增加，其他传统信息传递方式的作用在减弱。所以旅行社要针对自驾游旅游者的生活和旅游特点加大营销的力度，充分发挥网络营销个性化和交互性的优点，与传统营销方式结合起来。

5结语

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尽管受到我国目前的经济发展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的消费观念和旅游模式的限制，自驾车旅游市场才刚刚起步，但是自驾车旅游在我国的发展有着巨大的前景。重庆市渝中区旅游局2007年12月出台我国首份《自驾车旅游服务合同》试行文本，最大程度地减少各种旅游纠纷的发生，确保自驾车旅游市场健康有序的发展。而有条件的景区也开始针对自驾游旅游者设计专门的、凸显景区不同特色的游道。黑龙江的伊春已经出现了国内第一条专门为自驾车旅游者设计的风景道，这一切都为自驾车旅游市场营造了良好的发展环境。可以肯定，随着自驾车旅游市场的进一步成熟，旅行社可以在满足旅游者需求的基础上实现旅行市场空间的分离和赢利空间的拓展。

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参考文献

［1］翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考［j］.北京第二外国语学院学报，2003，（5）.

［2］李琬琼，罗明春.旅行社自驾车产品开发研究［j］.考试周刊，2007，(5).