快递公司半年工作总结(收集5篇)

快递公司半年工作总结篇1

这篇名为《一个快递员的自白》的帖子最近格外火爆。发帖人名叫薛锋，是武汉生物工程学院动漫专业的大四学生。今年年初，还没有毕业前，他尝试了一份快递工作，从此过上了起早贪黑的日子。我们三天的专访也是在半夜进行的，薛锋这时才抽得出时间。

湿鞋效应

做一名快递员并不是薛锋一时兴起的想法，很早以前他就对快递这个行业颇感兴趣。这兴趣来自于他的一个创意——快递广告。薛锋早前学过广告，对各种见缝插针的广告机会观察得格外敏锐。他发现，在这个硬性营销与植入广告齐飞的时代，竟然极少有人注意到快递这种绝佳的广告载体。“你想想，全国每天有多少人要收发快递，如果在快递包装上印广告，这效应完全不会比电视广告差。”目前，全国只有两家小的快递公司跟薛锋英雄所见略同，一家在北京，一家在长沙。而身处武汉的薛锋则想要做湖北的开先河者。

琢磨来琢磨去，薛锋觉得只有自己先下水试试深浅，才能知道是不是能开这条先河。龙年除夕刚过一个星期，他就遇到了一个机会，58同城上了一条招聘启事——上海某快递武汉市经济技术开发区分公司招快递员。薛锋二话没说，不等春假过完就跑去应聘了。

刚开始送快递，喜欢交际的薛锋还觉得这份工作很有意思。每天会遇见不同的人和大学校园里碰不到的事，虽然辛苦，但很有成就感。但是新鲜感一过，手也酸了，腿也软了，这日子简直不是人过的。

送快递是份体力活，像薛锋这样的快递员平均一天要送件80件，最多的时候有200件，每天光是搬包裹就能搬上百公斤，更别提还要载着这些包裹行驶上百公里了。薛锋送过最远的距离是去位于京珠高速的白沙洲大桥，仅单程距离就有30公里，回来的时候已经是月朗星稀的深夜了。

快递员每天跑的路线如果累积成里程数，几乎可以兑换一次环球旅行的机票，这也决定了他们的工作时间表里注定没有早休这一项。“白领天天盼着下班，可是做快递就生怕到下班时间，因为如果到了下班，件还没有送完，就意味着要加班了。”别人工作是朝九晚五，薛锋却是朝六晚五六七八九十。他工作时间最长的一次，是从早上6开始一直忙到晚上10点半，一天下来送了160多件快递，行驶路程超过150公里。

一开始，薛锋也觉得这份累死累活的工作很亏，因为“工作强度和薪酬收入完全不成正比”，但两个月过后，他渐渐看出了门道：“未来快递行业会大洗牌一次，优胜劣汰。”而这种变化就算不能直接反应在快递员的薪水上，“至少也可以让工作制度更规范。”这样的前景让薛锋对未来充满了信心：“慢慢坚持，相信一切都会好的。”

自从工作逐渐得心应手，薛锋的心路历程也就往“既然湿了鞋，干脆洗个脚”的方向走了。他承包了公司在武汉沌口路区域的所有快递业务，由每月领固定薪水的职员变成了靠自己跑业务的小承包商。但是赚亏自负的承包对于薛锋来说并不轻松，实际上，但目前为止，他“一直在亏，兴许下个月才能开始赚点钱。”

薛锋算了笔账：由于公司不对承包人包食宿，所以他现在只能自己租房，每月房租2000元；为了送件方便，他花7000元买了一辆二手面包车，因此每月油钱都得在1500元以上；再加上交给公司的8000元押金，每月必付的2000元承包费，以及每月花在包装袋、信封等消耗品上的1500元物料费，前期投入总共有2万元左右。

虽然压力山大，但薛锋还是非常乐观。上半年快递业务不多很正常，下半年才是旺季，尤其是过年之后的一个月，光是从全国各地的淘宝快件都能发到手软。要是碰上光棍节之类的消费节日，按薛锋同事的说法，整个快递公司简直会爆仓。而现在，每天的派件都在增多，薛锋觉得做快递还是很有前途的。

“忍者神龟”

“负重”对于每个快递员来说都是必备能力，但是“忍辱”却是个需要慢慢修炼的技能。抛开收入不论，快递工作带给薛锋最直接的影响，就是让他成功变身成了一个“忍者神龟”。

工作中，最常让薛锋觉得委屈的是那些冰冷的脸色。薛锋本身是个爱笑的人，一般来说，客户都伸手不打笑脸人，态度普遍友好，但是偶尔也会遇到有人耍大牌。最能反映客户态度的就是“谢谢”二字了。在给住宅区送快递的过程中，薛锋发现，一般高档小区里的客户都比较友善，说谢谢的比例也比较高。虽然他每次送件之后都会主动说”谢谢“，但是有的人会回答：“应该是我谢谢你啊。”但有一次薛锋给某小区6层的一户人家送货，他才刚刚把快递递过去，那人啪地就把门关上了。薛锋觉得很扫兴，千辛万苦爬了6层楼，“就算不说谢谢，至少也要等人走了再关门吧？”

除了要忍受客户的冷脸，薛锋还要忍受等人取件时漫长的等待。他最常听到的一句话就是“等我5分钟”，也许5分钟对于客户来说并不长，可是如果每个客户都要等5分钟，那薛锋就算送到天黑也送不完手里的快递。与等待如影随形的是无聊，在等人取件的过程中，薛锋什么也不能做，只能隔一段时间就打电话催促一下。

一般情况下，薛锋的忍功都非常了得，但他也有忍不了的时候。有一次他给一家工厂送2个大件，没想到他开车刚到厂门口就被拦下，门卫告诉他，公司为了防止有人偷带，规定车子必须空着出来。这对薛锋来说当然不可能，他的面包车里堆满了其他客户的快件。他只好打电话给收件的客户，建议客户到厂门口来取件。由于快件重达十公斤，他还细心地提醒客户，带个推车出来取件会更方便些。没想到那位客户很不耐烦，说自己没时间出来。薛锋又建议让他的同事帮忙出来取，客户回说，同事也没时间。交涉至此，薛锋也失去了耐心，就把快件原样带回了公司。回到公司之后，薛锋在给快件留言上注明“客户拒收”，但没过多久他就收到总公司的通知：这个快件迟送了11天，按规定每天扣100元，一共扣了他1100元。

吃了闷亏的薛锋没办法，只能再送一次。这一次客户同意到厂门口来拿，但是挂断电话，薛锋一等就是1个小时。那天正好是周一，是一个星期里快件最多的日子。薛锋从2点50等起，一直等到3点50，才等来这位客户的同事。薛锋脾气上来了，宣称要核对身份证，说是不拿收件人本人的身份证来就不能取件。其实薛锋的刁难也不是没有道理，根据身份证核对收件人身份之后再派件是公司规定，只不过这项规定在实际执行中很少坚持。客户的同事自然没有带，想换用工作证证明，但薛锋一口咬定只认身份证，于是这个快件就在他的坚持下又没送出去。后来那位耍大牌客户又打电话来催过好几次，薛锋很有骨气地说：“什么时候你本人带着身份证过来，我就把快件给你。”最后是老板看不下去了，亲自把这两大箱子扛过去才算了事。

很多人常常在网上抱怨快递员的各种极品，薛锋毫不在意地坦言：“我也曾经极品过。”但除了那些刁钻的客户，大部分时间，他和客户相处得非常愉快。有时候在公司楼下等人取件，他会和前台的工作人员聊聊美食和天气，发展一下潜在客户。闲谈时，薛锋也会捡些好听的话说，碰上有人从淘宝上买了东西，他也会称赞一句：“你买的鞋挺好看的呀。”工作中的闲谈对于薛锋而言，算得上是一种奢侈，“送件的时候不能一直绷着脸，聊天可以放松心情。”

最让薛锋感动的是那些陌生人真诚的感谢和关心。有一天晚上9点，他敲开一户人家的门，开门的大姐非常地惊讶：“哎呀，孩子，这么晚了还在送件啊！”一天的疲累瞬间就被这句温暖的话治愈了。还有很多人看他工作辛苦，会给他端茶倒水，甚至邀请他进屋歇一会儿。虽然薛锋根本没有时间接受这些好意，但每每听到这样的话，他还是会心里感动得哗哗的。

那些你不知道的事儿

许多人以为送快递是份再简单不过的工作，只要写写单子敲敲门卖卖力气就能轻松把事情搞定，而做这个工作的人大部分都是“低文化、低收入”。但实际上，送快递不仅需要统筹规划，收入也绝没有低到不用纳个人所得税的地步。

送快递是个技术活，一个快递员只有事先把路线和时间都安排得妥妥儿的，送起件来才省时省力。薛锋现在承包的沌口路是个U型路段，大路旁边还有很多的岔路，为了不绕弯子，他在送件之前，都会事先规划一下路线。薛锋最长采用的策略就是Ω（希腊字母欧米伽）路线行驶。如果AB两家公司刚好处于Ω的两个端点上，他不会在送了A公司之后马上就去B公司，而是先顺着沌口路绕一圈，把这条路段上的其他公司都派送完毕，再到B公司送件。这样一圈下来，可能相隔很近的两家公司之间的送件时差有1个小时，但却为薛锋节省了很多时间。

对于时间，快递员也必须有一个大概的把握。等待取件的时间每过10分钟，薛锋就会打电话催一下。件少的时候，等上半个小时也没有太大问题，但如果碰上周一这样件多的日子，除非一次要取的件比较多，薛锋等上20分钟就已经是极限，再没有人来取件他就只好抬屁股走人了。快件被拿回公司后，薛锋还得和客户联系再一次取件的时间。快件在公司里的保质期只有6天，如果过了6天快件还是没有送出去，薛锋就得把快件原封不动地退回发件处。因为如果超过这个时间还没有退件的话，总公司出于安全目的，会主动检查快件的收况，到时候又会重演扣钱的惨剧。

除了好奇快递员的工作流程，在薛锋的帖子后留言的网友，99%都很关心快递员的薪酬问题。网上有传言说，快递员干得好的薪酬轻松过万。其实传言也并非没有道理，薛锋听同做快递的同事说，有一个在武昌的光谷一带送快递的员工，最初的时候工资只有2500元／月，但是后来光谷的金融港发展之后，许多公司进驻这里，发快件的客户猛然增多了起来，因此这个员工每天能收发上百件，算下来一天就能赚三四百。但薛锋分析，这种情况毕竟是少数。“我敢这么说，武汉范围内，业务员（承包商不算）一个月能拿5000以上的，不到20%，月工资2500元以下的要占到一半。”不过就算这样，快递员的收入也颇为可观。薛锋说：“快递员的低文化素质的确是事实，但是低收入则跟很多人的理解不一样。”在薛锋工作的武汉市经济开发区，一般快递员的工资都在2000元以上，而最高的能到5000多，而薛锋自己每月收入差不多在3000元左右。

别看薛锋工作才2个月，他现在已经着手做起了自己的“快递广告”业务。他正在洽谈的一个客户是面向全国的招生培训机构，如果这个单子签订，他希望能借此机会向总公司谈一下自己的创意。“从本行慢慢做起，然后在这行业延伸发展”，这是薛锋的职业规划，简单、朴实，但很有盼头。

许多人以为送快递是份再简单不过的工作，只要写写单子敲敲门卖卖力气就能轻松把事情搞定，而做这个工作的人大部分都是“低文化、低收入”。但实际上，送快递不仅需要统筹规划，收入也绝没有低到不用纳个人所得税的地步。

薛锋一天的作息时间表

5:30：起床

6:00—7:30：中转站拉货。“中转站里的快件有的并不是我们这个区域的，所以我得一个个地查看地址，确定属自己派送之后，才能给扫描员扫描上车。一般每天都会有800件左右，多的时候有1200多件！”

7:30—7:40：吃早饭

7:50—9:30：做到件。“这个过程就是卸车扫描，把货从货车上卸下后分到每个业务员头上。由于我在公司是为数不多的有驾照的员工，老板也安排我去过很多地方送件，所以我对整个公司的片区都比较熟，早上做到件也不得不由我来做啦！”

9:00—10:00：个人的分发扫描。“每次你在网上查快递的时候，都会即时显示是哪个快递员在派送，其实就是这个过程。”

10:00：出门送件。“周一和节假日后的第一个工作日最忙。”

13:30—14:00：回公司。“没送掉的做异常件，收的件要及时做整理。只要碰到周一和第一个工作日，我从未在1点半之前回来过。”

14:15：吃已经冷掉的午饭

14:30—3:00：派件扫描

15:00—18:00：送件。“快递是个体力活，不光需要耐力，还要能做重体力活。例如：10楼，没电梯，送不送？不送？投诉，100元的罚款。”

18:00—19:00：回公司整理、打包货物，接着做称重扫描。“现在刚刚承包，客户也没几个，每天接到的寄件也不是很多，只有今天多一些，有近20件。”

19:00—19:30：吃晚饭

19:30—20:00：再把货送到中转站。“最快8点回，最晚的一次11点多才回来。”

快递公司半年工作总结篇2

2014年，圆通速递共完成快件总量21亿件，国内市场占有率达15%，业务收入246亿元，圆通总部向上海青浦区实际纳税3.6亿元，为全区纳税百强企业第二名;综合实力位居国内快递行业前3甲。

本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。

不认命的奋斗

李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？

喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。

打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。

李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？

喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。

井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。

我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。

后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。

李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？

喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。

最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。

我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。

一切着眼于市场和客户

李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？

喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。

2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。

2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。

到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。

李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？

喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。

加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。

2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。

圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。

我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。

李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？

喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。

快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。

除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。

2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。

回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。

我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。

2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。

2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。

近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。

成就中国快递业的跨国公司

快递公司半年工作总结篇3

那天，一则招聘启事吸引了我：高薪招聘美女快递员，要求美丽大方，性格开朗，月薪5000元+业务提成。

我被这高薪吸引了，拨打对方的电话，问了地址。

面试有些奇怪，面试官认真地看完我的个人简历，问过一些问题，竟然要求我试穿他们的衣服。我不知道这是意欲何为。面试官笑了，她说，你别担心，我们招聘的是美女快递员，除了脸蛋之外，我们还要看身材。

我想想这也并无不妥，就答应了。

衣服没有很夸张，是一件晚礼服，将我的身材衬托得愈发曼妙，高耸的胸脯，细长的腿，腰间几乎没有赘肉。我看到面试官微笑着点头，心里也踏实起来。

上班的第一周，我并没被派出去送快递，甚至没有熟悉任何快递流程。和另几个刚应聘进来的姑娘一起，每天学习礼仪，以及化妆、时尚等课程，还训练我们讲话的语速、语调。公司有各式各样的衣服，我们穿得像个模特在房间里走来走去。刚开始我很不习惯，那些空姐或护士的制服我平时几乎从没穿过，总容易往不好的方面想。培训老师告诉我们，公司主要的服务对象是那些天天窝在家里的宅男们。我们负责貌美如花地把客户需要的电子产品送去，公司负责派车接送，没有任何特殊服务。

后来，我才知道，我应聘的这家公司，承接了很多家网游公司的快递业务，虽然我们的快递费很贵，不过生意一直不错。

第一次送货，我紧张得手心全是汗，但仍旧笑靥如花，说话声音甜美温柔。对了，那天我打扮成一款网游里的人物形象，类似COSPAY。公司租的加长林肯把我送到了目的地，收件人一看就是典型宅男，腼腆，带着眼镜，穿着家居服，挠着头接过了快递。他订购的是一款最新游戏的光碟，里面的女主人公，正是我所打扮的形象。他不好意思地看了我半天，最后竟和我聊起来。他一直在夸我长得漂亮，又温柔，我只是笑。他邀请我进去喝杯咖啡，我礼貌地致歉，公司有规定，我还要去送另一笔快递。他依依不舍地看着我上了林肯车，车拐弯的时候，我回过头，看到他还站在那里。

在车上，我的心“咚咚”跳个不停，这是我送的第一笔快递，客户还在回执单的“非常满意”上打了勾。

当然，也有遇到棘手状况的时候。有一次，我去送快递，客户眼睛一直在我的低胸晚礼服上打转，非得让我陪他坐坐，甚至动手拉我，趁机揩油。幸亏送我来的司机见情况不对，赶紧上来阻止，才算脱了身。

我很快就适应了这份工作，不用风吹日晒，每天打扮得妖娆美丽，出入有豪车，接触形形年轻的宅男们。

有一天给家人打电话，我把我的工作性质告诉了他们，遭到强烈反对。他们对这种工作有着很深的成见，总觉得自己姑娘打扮得这么妖娆出去给男人送快递，是很难接受的事情。无论我怎么解释，他们都不能理解。

和家人抗争了半个多月，我终于筋疲力尽，投降了。

快递公司半年工作总结篇4

缺少福利保障和职业前景的底层员工

一个新兴的行业要想在复杂的社会环境下发展壮大，需要具有成熟的管理知识和管理经验。然而，我国的快递业起步较晚，虽然公司数量众多，但行业管理水平普遍不高，与国际快递业的平均水平相比还明显偏低。

管理水平差，最大的问题是普遍不能善待工作在最基层的、数量庞大的快递员。整体来看，目前我国快递从业人员的从业环境和职业保障存在的问题最大。具体而言，这个群体的工资普遍偏低，且劳动强度较大。特别是一些微小快递公司出自经营成本的考虑，不愿给快递员购买医疗和养老保险。快递员对未来的个人生活保障无法知晓，使得他们对自己的职业前景比较担忧。未来生活保障堪忧，造成一些快递员不大珍惜当下的工作，心理上的失衡让一些从业者走上了违法犯罪的道路。

据《北京晚报》报道，张某是一家快递公司的分拣工。2013年2月至4月间，他在负责快件的分发过程中，先后多次盗窃传送带上的邮件包裹，包括手机、相机、平板电脑、金戒指、手镯、项链、香烟等物品，共价值3万余元。

而张某作案的原因是心理不平衡，他认为自己付出很多，而老板又没有给他相应的回报，该拿的钱没有拿到。张某被抓后供认，他在分拣线上，一眼就能看出包裹里的东西是不是贵重物品。装在一个箱子里的百十来件货物，他总能挑出一两件值钱的，扔到自己的脚下。因为别的同事也有类似行为，为了防止说不清楚，他每天还在账本上记录自己拿了什么东西。另一家公司快递员包某则勾结外边的朋友进行盗窃。他负责提供车钥匙，让对方盗走自己的电动车以及车上的42件货物，然后自己再报警，企图蒙混过关。

有人会说，贪钱是犯罪，我神不知鬼不觉地沾点小便宜总没事吧。再小的便宜，一旦被发现，也是对职业底线的破坏。比如，某快递公司的快递员对客户邮寄的樱桃超重部分私自分吃。不巧，那位客户因手机遗忘在快递公司返回寻找时，刚好撞到几个业务员在分吃她的樱桃！原本不值几个钱的东西，让这家公司的信誉损失不少。至于有些从业者暴力分拣物品，即便没被发现，同样折射出其职业心理的扭曲。长此以往，不利于快递业的健康发展。

人员流动频繁，公司难以监管

快递员的工作枯燥又辛苦，加之与客户经常发生矛盾，很多快递员自认为社会地位不高，得不到认同感和归属感，造成行业性的人员流动频繁。近两年的调查数据表明，快递业的员工流失率平均达到70%，如此高的流失率，显然不利于服务质量的提高。

很多快递公司对员工的管理非常松散，没有完善的用工制度，一些员工连劳动合同都没有签就上岗工作了。当对工作感到不满时，很多快递员都是不辞而别。为了避免损失，快递公司对此一般采取两种方法，一种是收取押金，另一种则是扣留一个月的工资。不少快递员对老板的这种做法心存不满，在心中怨气的驱使下实施报复行为。

在湖北十堰，因快递公司老板扣押3000元押金，快递员王某便产生报复心态。今年5月以来，张某利用自己在公司仓库分拣武当山片区快件的机会，趁人不备，先后五六次将邮寄至十堰城区的快件盗走，并私自将包裹拆封、遗弃或者转赠给他人，涉案总价值达5000余元。

在北京东城区，快递员小王不满公司扣留其第一个月工资的做法，2013年6月1日，驾驶公司的电动三轮车，私自截留未送的笔记本电脑等10余件快递及500余元货款，连车带货，席卷而逃。经鉴定，车辆和货物共价值1万余元。小王将赃款挥霍一空后到公安机关投案。

相比之下，顺丰速递在员工队伍的管理方面做得不错，人才流失现象明显较低。究其原因，在于顺丰的决策层重视对员工精神方面的关爱，在收入方面顺丰发明的快递业计件工资制，使其员工每个月对自己的收入可以预期，且相对稳定。公司对员工比较公平，重视员工的安全，不鼓励为保护货物献出自己的生命。同时顺丰在奖罚方面也相对分明。公司对员工的尊重，使得这家公司在吸引人才方面有了较好的基础。可见，快递业要稳定队伍，提高服务质量，还需苦练内功，提高快递员的待遇和职业保障，让一线的快递员随时感受到来自企业的尊重。有了尊重才有敬业可言。

这些案例也反映出快递从业人员的法律意识的淡薄。以泄露客户信息为例，这方面的投诉居高不下。侵犯客户的个人信息，已经构成了犯罪。根据我国新修订的《快递市场管理办法》规定，快递从业人员不得扣留、倒卖、盗窃快件和违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；违反规定的依法没收违法所得，对直接责任人员处5000元以上1万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。因此，增强快递员的法律意识，让他们认识到哪些问题是不可逾越的法律底线，也是一个快递企业在员工队伍建设中急需要做的事情。一个行业守法的从业者多了，这个行业才可以保持稳定，进而发展自身。

相互尊重才能双赢

服务业容易发生纠纷，这是不争的事实，但这不是降低服务质量的借口。服务业靠社会口碑来维持自己的业务，这就需要快递从业人员尊重自己的职业，尊重自己的客户。如果快递员从内心里尊重自己的客户，类似暴力分拣、损坏遗失私吞快递包裹等问题都会得到很大改善。

同时，尊重是相互的，单方的尊重可以存在，但不会维持太久。我们在抱怨快递员的时候，作为消费者的我们也该同时提醒自己，“上帝”只是个荣誉称号，我们对待快递员的态度，也在考验“上帝”的涵养。

虽然我国的服务业水准还有不少提升的空间，但不等于说我们的消费者自身就没有任何问题。在现实生活中，有些消费者可能怀有一种奇怪的心理：花钱的是大爷，不论我如何刁难你，你都不能说半个不字。这种以“上帝”自居的心理，也是导致产生服务矛盾的原因之一。

快递公司半年工作总结篇5

在网购潮流中逐渐繁华

在24年前，中国整个一年的快递业务收入是8000万，而2008年是408亿，2009年是479亿，2010年则达到了573亿左右，差不多每年都在以两位数增长。

快递业的出现和发展与改革开放特别是经济体制改革是分不开的，商品经济的活跃，是快递业务出现的最主要原因。特别是从21世纪初开始，电子商务迅速发展，网购潮流迅速扩张，快递业务急剧增加。据调查统计发现，中国全国快递业有1/3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。而淘宝网的公开数据显示，2008年淘宝实际物流配送支持量约200万单/日，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单/日。2010年上半年，全国规模以上快递企业业务量累计完成10.4亿件，同比增长24.5％。从众多数据中不难看出，网购配送已经成为快递业的最大蛋糕。

在繁华中乱象丛生

近日，一个在互联网上广为流传的视频《XX快递暴力分拣物品现场》揭开了中国快递行业的一角面纱：在某快递公司的仓库里，等待分装的物品被工作人员随意丢放、抛掷、踩踏。此外，延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货、物件损坏、不履保险、态度恶劣、野蛮卸货等遭遇，是当前快递业遭到最多的投诉，反映出中国快递业较为普遍的现象。

以上种种只是当前快递业的一个侧面。服务态度粗暴、服务质量欠缺、行业间恶性竞争等等，都是中国快递业备受诟病之处。据国家邮政局最新公布的数据显示，去年11月全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉快递问题占到了95%以上。

之所以出现这么多问题，是因为全国有超过7000家大大小小的快递公司，“正规军”和“游击队”构成了50万人的快递队伍。与“游击队”的风格造型――“摩托车后架上总是摆放着用绳子七缠八绕固定着的一堆大小包裹”相比，DHL、UPS、TNT等“正规军”则每日身着统一制服，开着印有醒目Logo的货车，争分夺秒地在各个城市里收派包裹。

乱象将会慢慢终结

随着消费者理性选择意识的养成，跨国快递巨头的进入，国内快递权力的洗牌，快递流程规范的完善，快递业的各种乱象将被慢慢终结。

2009年10月1日，修订后的《邮政法》正式施行，之后的一年时间里，全国18.5万人参加了快递业务员职业鉴定，快递行业开始了大洗牌。新《邮政法》对快递行业来说，是实行了许可制度，提高了门槛。从注册资金上说，同城快递需要50万，国内快递需要100万，国际快递需要200万。另外，企业员工人数不得少于15人，还要有和业务相适应的处理场地和交通运输工具。

如何改变快递公司野蛮分拣、暴力卸货，以及常发生的各种快递投诉，则应增强公司生产能力，加强企业文化培养，提高管理者及快递员的素质。例如增加流水线，不能靠人，要靠流水线或容器来解决，比如按地区分门别类，天津的快件放这里，济南的放那里，分完以后放到车上，再把车推走。邮政监管部门也要作出明确规定，快递企业必须规范操作流程。