飞行员培养计划(收集5篇)

飞行员培养计划篇1

关键词：民办独立学院民航机修工程本科教育双师型教师国际合作交流

民航机修工程专业是一门职业性很强的专业，以往多设置在中专学校或大专学校里。近年来，个别条件较好的民办独立学院也开始设置民航机修工程专业。随着我国民航事业的巨大发展，机场不断增多，机群不断壮大，对民航机修工程人员的数量和质量提出了越来越高的要求。在民办独立学院设置民航机修工程本科专业正是在这个大背景下提出来的。但是，如何才能培养出新形势下行业所需的高素质的民航机修人员？本科的民航机修工程专业与专科的民航机修工程专业在培养目标、培养模式、课程设置等方面有什么不同？在制订教学计划时如何正确地定位该专业高等教育的学术性和职业性，如何加强专业和师资队伍的建设？等等，这些问题是首先必须解决的。

1.我国民航事业的迅猛发展需要越来越多地受过本科教育的民航机修工程专业人才，民办独立学院在这方面将大有可为。

西方在大学的教育思想上存在高等教育的学术性和职业性的争论。争论的结果不是其中的一方战胜另一方，而是两者融合。在这一点上德国是一个典型。通过争论，学术性与职业性在不同类型的高等学校得到了应有的体现，促进了德国研究型大学和应用型科技大学的发展。前者主要追求学术性，后者偏重职业性，两者结合，相辅相成，有力推动了德国的工业化和现代化。但是，中国的高等教育情况不是这样的。由于历史的和文化的原因，中国的高等教育向来偏重于学术性，似乎学术性越强，大学的水平就越高；职业性越强，就越没水平。这种思想深深地植根于很多学人的心灵深处，很难在短时间内得到转变。民国时期清华大学校长梅贻琦先生有句名言：“大学者，非大楼之谓也，大师之谓也。”又说：“通识为本，而专识为末。”“通才为大，而专家次之。”他的这个思想对后世的影响很大。有一个时期，我国有相当数量的高等院校不顾自身的实力而竞相争办研究型大学就是这种重学术性轻职业性思想的典型反映。民航机修工程专业的职业性很强，因而以往多设置在大专学校或中专学校。随着我国民航事业的迅猛发展，在未来的五到十年之内，国家需要大量的航空机修工程人员，而且对人员的综合理论素质和实践能力的要求也越来越高。仅仅依靠专科学校培养人才显然已不能满足民航事业对高素质机修人才的需求。在本科院校中设置民航机修工程专业，培养有更强理论基础、能力更加全面的民航机修人员就十分迫切的了。民办独立学院在办学层次上高于专科学校，学生的理论知识基础普遍强于专科学校的学生。这些学校建校时间一般都不长，与本一、本二的院校相比，其职业性、实践性一般更为突出，学校的领导和教师对创办类似专业的积极性甚高。在民办独立院校中，特别是在其母体学校有航空专业背景的民办独立院校中办本科民航机修工程专业是非常合适的。以我院为例。我院成立于1999年，迄今已有13年的办学历史。2008年学院成立了民用航空系，下设民航电子电气工程专业和民航机电工程专业。建系的当年，两个专业就总共招收了近70名学生。几年来，在母体学校南京航空航天大学的大力支持和帮助下，这两个专业得到迅速发展。目前已有4个年级，共约700名学生在读，已经发展成为学院的几个主要特色专业之一。2011年，我院确定了要将该校办成以民航为特色的一流的独立学院的方针。可以预见，在未来的几年内，我院的民航机修工程专业一定会有新的发展。民办独立学院在这方面一定大有可为。

2.正确认识航空机修工程专业作为本科教育和作为专科教育的不同之处，明确培养目标，并制订出相应的教学计划，制定教学大纲。

高等教育的本质特性是学术性和理论性，它的主要职能就是保存、传授和发展高深的学问。民航机修工程专业实践性特别强，所培养出来的学生在今后的工作岗位上是要亲自动手操作的，是要直接对人民的生命财产负责的。所以在对该专业学生的培养中，实践性教学一定要放在一个十分突出的位置，这也是以往将此专业放在专科学校的主要原因。但飞机是一个高科技产品。飞机的设计、制造需要高深的理论知识，飞机的维护维修也需要综合各方面的理论基础知识。现代航空技术日新月异，对机修人员实践能力，特别是理论基础的要求越来越高。因此，民航机修工程的高等教育尽管不会像普通高等教育（培养飞机设计人员）那样对理论有极高的要求，但也必须具备一定深度及广度的理论知识基础。这既是本科教育区别于专科教育的根本差异，又是民航机修岗位对一名合格的机修人员应具备的素质和能力提出的更高的要求。我们发现，专科教育可以培养出好的操作人员，能顺利地完成各类日常维护维修任务，但在飞机维护维修过程中遇到较为复杂问题的时候，往往缺乏解决问题的能力或潜力。除了人员本身文化素质的差异之外，专科学校与本科学校类似专业在教学计划的制订、教学大纲的制定上存在着差异也是原因。例如，在民航飞机执飞航班中，有时飞行员会汇报一些仪表短时间间断出现非正常工作状态，或仪表输出数据出现明显误差。维护人员通常通过常规系统测试或拆换件的方式来查找问题。而通常此类间断出现的问题在地面测试中很难再现，故往往无法处理却又可能长期反复出现。在实践中发现，此类问题多数是由于设备的电磁兼容问题、设备局部过热或电源短时不稳定造成的。其中对设备电磁兼容性问题的判断，需要维护人员具备较为扎实的电学方面理论基础。在我院民航系电子电气工程专业教学计划中，《大学物理》、《电子线路》、《信号与线性系统》、《航空电子技术基础》、《雷达与天线》几门课程都为电磁兼容理论进行了知识铺垫，还在三年级的专业课中设置了《电磁兼容》这门课程。而在广州民航职业技术学校机修专业的教学计划中，只有《模拟电子技术》、《低频电子线路》两门基础类电类课程。因此这类专科学生对电磁兼容问题的理解就非常有限了，遇到此类的问题就可能束手无策。这只是一个简单例子，但它在一定程度上说明，虽同是民航机修专业，本科教育和专科教育毕业的学生之间在具备的能力或潜力上是存在差异的。

3.培养出一支双师型的师资队伍。

师资队伍的水平体现了一个学校的核心竞争力。民航机修工程专业对教师的要求更加注重教师的实践能力和动手能力，就是说，其教师一定要是双师型的。由于我国这些年来高等教育的大发展，博士生和研究生的数量大大增加，因而要求教师具有较高的学历和较高的理论水平不难办到；但是，要求教师具有较高理论水平的同时具备熟练的实际操作能力很不容易，特别是对于民航机修这样一个特殊的专业就更困难。现行的办法只有一个，就是加强对教师的培训。学校要制订出教师的培训计划，分期分批地将教师送到国内的机场或专业维修机构，诸如AMECO、GAMECO这样的地方进行专业培训，或送到国外专门培训飞机维修技术人员的机构，诸如澳大利亚墨尔本的KBIT学院或昆士兰的航空学校等进行培训。通过培训，他们不仅可以巩固和加深所学的理论知识，而且会对所教的内容有实实在在的感知，有实际的操作能力。这样，他们在教授学生时头脑中就会有一个真实飞机的图像，就不会仅仅是“纸上谈兵”。要教学生维修飞机，老师自己先要熟悉飞机，会维修飞机。这个听起来很自然的要求，要实现其实是很不容易的，现在学校师资所欠缺的正是这一点。要办好这个专业，实实在在地提高教学质量，就必须使一部分专业课的教师逐步达到这个水平。他们是教师，又是工程师，拥有一支双师型的教师队伍是办好民航机修工程专业的根本保证。

4.尽可能地应用先进的教学手段，进一步加强实践性教学。

办工科类专业比办语言类、经济类或管理类专业的办学成本要高得多，而办航空机修专业的办学成本就更高。除了上述教师的培训需要相当的经费之外，建设实验室所需的经费相当可观。一般来讲，这是独立院校一下难以承受的，而实验条件是必需的。这是一个现实的问题，需要逐步地多渠道想办法解决。以我院为例，航空发动机是该专业实验室一个重要的必不可少的设备。但是发动机非常昂贵，一台旧的航空发动机少则几百万，多则上千万。经过努力，学院得到了中国航空工业总公司赠送的两台涡喷6型发动机，以及一台全剖的MK202斯贝涡扇发动机，解决了实验室建设中一个大问题。所以实验室是要一步一步努力建设的，要坚定不移，不能一蹴而就。

用先进的电子教学手段部分地代替实物是另一个行之有效的方法。例如，学校可以引进美国NIDA公司的先进航空电子教育系统。NIDA公司成立于上世纪70年代，目前为美国、澳大利亚的军事学校提供成套的基于计算机，以及智能实验平台的电子学教育系统。其航空电子维护技术（AvionicsMaintenanceTechnology）专业课程主要涵盖基础飞机电子、飞机数据通讯总线、飞机电气系统、飞机电子系统、电路焊接等课程。该教学系统内容围绕飞机电子、电气系统，对系统原理、设备组成、故障排除理论等内容进行了详细的讲解。该课程总共约180个课程模块，每个模块都设计有实验，配合其配套的智能实验平台就能进行实验。学生经过该系统培训后，对航空电子电气系统会有非常全面且形象具体的了解，培养了动手操作能力，初步具备了电子电气系统的故障排除能力。该教学系统采用计算机网络远程访问，配合硬件实验平台实现教学目的。该系统总体成本相对较为低廉，主要是购买软件的授权使用费用的。硬件实验平台非常简单,系统建设周期短，非常适合教学使用。使用该电子教育系统进行教学的一个特色就是教师可以设置一些故障让学生、设法排除。学生可以尝试不同的方法，试错了可以重来，直到故障被排除。通过反复的实践，学生既能加深对系统的了解，又能锻炼动手能力。这是一个非常重要的教学环节，电子教学系统恰恰在这方面发挥了自身的优势。因为即使硬件条件再好，很多故障也是很难模拟设置的。

5.加强国际合作，使教学水平在尽可能短的时间内上一个新台阶。

开展国际合作有三条渠道：一是派教师去国外学习；二是引进国外先进的教学理念、教学思想和教学设备；三是利用国外实力雄厚的实验条件和成熟的教学经验派学生去国外学校完成实践性教学任务。

派教师到国外专门培训飞机维修人员的机构或院校学习是培养师资队伍的一个行之有效的方法。国外的一些培训机构或院校有相当长的办学历史，有先进齐全的教学设备和实习条件，并积累了丰富的教学经验。如澳洲的KBIT学院（KanganBatmanInstituteofTAFE）在Broadmeadows校区有一个很大的航空工程训练中心（AITC），是其航空工程专业的主要培训基地。该中心面积达到8500平方米，包括一个1450平方米的全功能机库，为学员提供理论知识、基础技能及维护实训等各项能力的培养。拥有多型号的航空发动机、单引擎飞机，以及一架能进行飞行的波音737客机，各种硬件条件一应俱全。除了这些国内多数院校尚无法比拟的硬件条件外，他们的软件条件更胜一筹。首先有雄厚的师资力量，很多教师具有多年的飞机维修的实践经验和长期的教学经验，甚至可以承接并完成航空公司飞机的维修任务，这一点是非常难能可贵的。他们还有经过多年教学实践被证明行之有效的各类教学资料，以及电子教学软件。把教师送到KBIT学院主要是学习实际的动手能力，把自己所学的理论知识应用到实践中，以得到工程实践的锻炼。通过在国外一段时间的学习和生活，教师们可以更深地理解和切实地感受到KBIT学院在教学理念、教学思想和教学方法诸方面与我院的不同。理解上的升华和实践能力的提高一定会体现在他们今后的教学中，使教学水平在短时间内上一个新的台阶。

KBIT学院是澳大利亚民航局特别认可的一所学校，学生在毕业时可以拿到Diplomaofaircraftmaintenanceengineering（MechanicalTB1.1）证书。学员可以凭此证书去澳洲的航空公司应聘工作，在积累一定工作经验后就可以申请澳洲维修执照（B1.1）。近几年来，民航机修工程专业的毕业生在澳洲各行业中的就业率始终名列前茅。我院抓住这个机会于2009年与KBIT学院签订了合作协议。每年选拔一部分民航机修工程专业的高年级学生赴KBIT学院完成实践性教学任务，并在最后一学期由双方教师在国外共同指导学生完成毕业设计。这是我院在民航机修工程专业建设工作中的一个重要举措。由于学生在KBIT完成所学课程之后可以直接申请留澳工作，故而报名踊跃。同学们对KBIT学院良好的教学条件和生活条件非常满意，学习进步很快。国际合作不仅使我院的一部分毕业生很快地达到国际上同样专业毕业生的先进水平，而且能够真正引进国外先进的教学资源，以达到迅速提高本国教育水平的目的。

作为独立学院，我院设立民航机修工程专业是一个大胆的尝试。在民航部门和母校的支持下，通过几年的不懈努力，我院取得了初步的成功。这期间，有经验也有教训。我们可以肯定，民办独立学院可以为社会培养高水平的飞机维修工程人员做出应有贡献。

参考文献：

［1］田巨.国际联合办学模式对航空维修人才培养的促进作用［J］.内江科技，2009，（5）：164.

飞行员培养计划篇2

腾讯公司作为中国互联网龙头企业，正处于业务的高速发展时期，在各个业务领域都需要一批能助力公司未来发展的后备领军人才，这对现有的后备人才在商业能力、行业洞察力与领导力方面提出了更高的要求。为了帮助他们提升核心能力、拓展视野，更好地拥抱并适应变革，腾讯学院设计了“后备管理干部加速发展项目――飞龙计划”（简称“飞龙计划”）。历经10年沉淀，飞龙计划成为最具“腾讯范儿”的培养项目，不仅学习内容精心设计、学习形式有趣多样，而且紧贴业务发展要求，同时也是高管参与最多的培养项目。

如今，飞龙计划通常为期半年，主要分为“三次集中的学习模块”，除了面授课程和沙龙分享，行动学习、评鉴中心和产品体验等学习方式也成为项目固定的核心环节。

初识，激发学员反思

虽然项目学员在当前岗位表现非常出色，但当他们成为更高级别的领导者之后，必然面临诸如企业经营管理、变革管理、前瞻视野、战略思维等方面的新挑战。因此，飞龙计划第一集中模块围绕着“帮助学员全面地认识自己，以及提升学员在战略决策、前瞻视野和商业意识方面的短板”来设计。

评鉴中心，首先认识自己

飞龙计划的评鉴中心采取公文筐、团队会议和下属辅导三种测评工具结合的方式，在一天时间内迅速诊断学员在综合管理、战略决策和前瞻思考等方面的能力水平。

为贴合腾讯本身偏于前瞻、“软件”“硬件”结合的业务性质，飞龙计划选用了高科技企业的背景案例，并提供了一份非常详细的企业情况说明，将学员置身于尽可能真实的模拟企业环境中。这份企业说明包含企业规模、经营理念、文化价值观、核心业务、行业地位、主要竞争对手，以及各细分业务领域的经营数据和分析等诸多详细信息。在阅读完背景资料后，学员将迎来公文筐、团队会议和下属辅导三项任务。

首先，公文筐模拟日常管理决策的场景，要求学员在2小时内，阅读十封邮件并解决其中的问题，邮件中所描述的场景浓缩了团队与人才、跨部门合作、供应商问题、商业机会等各类企业常见的经营问题。

接下来，是团队会议的挑战环节。4～5名同一级别的学员，在阅读了更详细的企业经营核心数据后，要拟定出企业未来3年的战略目标，以及未来1年最重要的工作。每位学员需表达自己的观点，然后进入团队讨论阶段，最终找到适合企业未来发展的战略目标与重点工作。

最后，下属辅导环节侧重考察学员的下属辅导能力。在这个场景中，学员作为新上任的管理者，收到了很多关于下属问题的不同方面的反馈和投诉，包括下属在跨团队合作、团队管理中的问题。学员需要在45分钟的沟通中帮助下属认识到自己的问题，并且找到应对目前挑战的解决方法。另外，所有扮演下属的“演员”都是经过腾讯学院专门培训的资深员工，从而确保给到学员足够的挑战，同时也能保持这个环节难度的一致性。

值得一提的是，飞龙计划的评鉴中心已经完全内化，腾讯学院不仅培养出了一批内部的测评师、“演员”和工作人员，还实现了测评报告的内部撰写。这些由内部的中层管理者和专家组成的测评师队伍，因为更了解腾讯工作方式、管理风格和业务挑战，所以给出的学员测评反馈和测评报告也更有针对性，为学员未来的工作和发展带来更大价值。

总办面对面，“站高一点”看问题

飞龙计划希望让学员有更多机会接触到高层，从而对战略有更深刻的理解和思考。在每期项目开班时，项目组都会安排“总办面对面”的环节，让学员与高层进行2小时左右的坦诚沟通。现场不乏很尖锐的问题，例如学员会提问：“我不是很理解这一项决策，总办是不是没有考虑到可能带来的问题？能不能请您为我们讲解这样决策的原因？”通过这样的对话，不仅能让学员真正了解战略决策背后的思考，也能帮助学员站在公司层面，而非单个业务层面来看问题。

电脑模拟商战，在“经营”中学习企业经营

针对企业经营主题，飞龙计划将学员分为5～6组进行电脑模拟商战，每一个小组分别模拟一家企业的高管团队，而各“企业”则是在同一个行业中的竞争对手。在每一个小组中，学员自然而然形成管理职务分工，例如谁更适合做CEO，谁更适合担任CFO来把控风险。各组须讨论决定企业本轮在广告、市场、产品技术等方面的投入。经过几轮的模拟，看最终哪家“企业”能在竞争中取胜。通过这种教学方式，学员能更直观地感受企业经营的思考决策，学习相关的市场营销、用户分析、经营决策和财务方面的知识。

行动学习，强化前瞻思考和问题解决的能力

行动学习是飞龙计划中非常关键的环节，学员以组为单位，进行为期半年的课题研究。在第一次集中学习中，各组最重要的任务是了解行动学习的基本概念和方法，并确定研究课题。飞龙计划的选题特别符合腾讯的实际业务和管理挑战，比如互联网金融、互联网医疗、车联网等前沿领域的研究，或者是如何提升管理效能等管理难题。通过这些课题的研究，能较好地提升学员的跨界思考、前瞻分析，以及解决复杂问题的能力。

由于学员研究的都是公司前沿领域及核心管理挑战的课题，所以最终在毕业典礼的时候，腾讯学院都会邀请公司最高层级的总办领导担任评委，来听取学员的详细汇报，并对汇报内容进行提问和点评。

重逢，深刻理解管理

虽然公司的核心管理干部对于团队的日常管理都驾轻就熟，但仍然会通过第二次集中模块的学习，加深对团队管理，尤其是变革管理的深刻理解。

变革管理，从了解变革开始

作为一家视变革为常态的互联网公司，腾讯最难的管理问题之一就是，如何进行变革管理――在遇到业务方向大调整，或者团队组织结构大调整的时候，管理者如何帮助下属认清变革的价值，鼓舞士气去迎接变革？对于这样的问题，常规面授课程可能收效甚微，飞龙计划引入了“变革管理”的电脑模拟课程――各组学员作为一家企业的最高决策者，面临着企业当中巨大的变革调整，在变革的不同阶段，学员可以尝试选择不同的管理或者影响员工的动作，并观察采取这些动作后员工的反应，以及变革能否顺利推动。经过这样的模拟，学员对于变革有了更深刻的认识，也提升了应对变革的管理能力。

体验式学习，让员工“自然”地改变

在成人培训中，灌输式培训往往让人反感，学员更接受自己思考的成果。所以，飞龙计划也在逐步减少常规面授课程，强化让学员自己反思的学习方式，其中体验式学习就是一种很好的载体。

近几年，腾讯学院尝试过棒球、橄榄球等活动。虽然刚开始的时候，学员可能只是被活动本身所吸引，但随着竞技技能的提升、成员间优势的了解，学员会不断思考团队配合、策略制订，甚至分析竞争对手的战术和对策等内容。每次活动都能让学员留下深刻的印象，而在最后的各组总结中，学员也能通过活动反思到很多日常工作中的不足，优化思考。因此，体验式学习不仅能更好地促进学员间的相互了解和团队合作，也能让学员意识到自己的不足，并“自然”地发生改变。

行动学习汇报与评审

从第一次集中之后，各小组至少每两周开展一次行动学习研讨。由各组学员自行协调研讨时间，制订每周研讨任务，分配课后作业，最终输出完整的解决方案。经过不断地摸索和优化，飞龙计划形成了富有自己特色的“行动学习辅导团队”，各组都会有三个不同角色的关键人。

sponsor：跟研究话题最相关的高管，他们会跟学员沟通该课题的研究背景、对公司的价值，以及研究成果的建议方向。

战略辅导员：通常为战略发展部的专家，他们最了解该领域目前的成果、参与者，存在的挑战和机会，确保学员在研究领域内找到比较合理的解决方法。

催化师：腾讯学院为每组都配备了一名资深HR同事作为催化师，催化师确保行动学习的流程、整体节奏不会出错，也推动了全体同学的参与。

在第二次与第三次集中模块，飞龙计划会设置专门的行动学习汇报与评审环节。学员按小组汇报行动学习话题以及初步解决方案，接受评审专家的打分与建议。目前飞龙计划的评审专家主要分为两部分：一是HR专家，他们主要负责考察行动学习研究的逻辑与思考是否顺畅；二是研究课题的专家，通常是来自战略发展部以及相关专业领域的同事，负责评估研究方向，以及解决方案能否真正解决问题。

每个课题汇报完之后，都会由评委做点评，指出目前研究存在的不足，并对下一阶段研究提出可行的建议，通过这样多次的评审反馈和课题指导，保证最终能产出高质量的行动学习研究成果。而对学员来说，行动学习评审环节也是一个再思考的过程，能帮助其更全面地思考业务生态、用户价值，反思自身分析问题和解决问题的逻辑。

再会，拓展视野和思维

在飞龙计划中，提升产品能力、拓展视野是较为核心的培养目标，因此，“产品PK赛”和沙龙分享是第三次集中学习的重要环节。

产品PK赛，我给产品来“找茬”

产品PK赛是飞龙计划中颇具腾讯特色的一环，这个环节会选择三款来自公司或投资公司的产品，提前4周左右的时间，让每两组的学员体验一款产品，并思考一个问题：“假如我是产品负责人，将怎样优化、改善这个产品？”最终进行汇报PK。

挑选这些产品并非随意为之，而是考虑了三个方面：第一，选择代表公司未来业务方向的产品类型，比如近两年更偏重移动端产品；第二，由于学员均为业务方面的优秀人才，因此，选择对象倾向于口碑和品质较好的产品，这样对学员和产品也才有更大的价值；第三，所选择的产品最好具有相同量级的竞争对手。每组体验完产品后，需要输出改进建议的报告，分析产品的定位、优点与不足，并进行竞品分析，最终给出产品的优化建议。

在产品PK赛的汇报环节，腾讯学院会邀请被体验产品的第一负责人来到现场，聆听学员的“找茬”，吸收有价值的建议，并对学员分析中的不足之处给予反馈和建议。同时，产品负责人也会提出自己的困扰，现场学员再次进行头脑风暴，提出具体的解决方案。每年，在这个环节结束后，腾讯学院也会回访产品负责人，大部分产品负责人对这种学习方式非常认可，也感谢学员对产品提出了很好的优化建议。

沙龙分享，拓展视野

当学员晋升为中层管理干部后，他们面临的挑战更多不是专业本身，而来自于新的要求，以及自己思维的局限。因此，沙龙分享更注重这部分的学习。飞龙计划会邀请公司负责公关的中层管理干部，给学员分享危机管理和公关应对方面的内容，来提升学员风险管理意识和危机应对技巧。

除了内部嘉宾分享，也会邀请不同领域的外部嘉宾来开拓大家的视野和思维方式。这两年，腾讯比较强调企业家精神，飞龙计划会邀请到合作伙伴的CEO，给学员分享如何在小团队以及有限的资源内，克服困难、做出一款好产品。针对精细化运营主题，项目组邀请了热门影视作品的运营负责人，来分享其在电影造势、营造粉丝效应方面的经验。

结业典礼，深化学习成果

每一期飞龙的结业典礼都是非常重要的环节，对于学员的成长和反思也很有价值。一方面，在行动学习汇报环节，总办评委会对学员的研究成果进行点评，肯定其中有价值的思考和实践，也会指出存在的不足和思考的局限。这个环节能帮助学员从更高的角度，比如公司整体战略、整个行业的发展趋势、互联网生态等视角去思考；另一方面，在毕业典礼结束后，还会有项目总结环节，主持人帮助学员总结在项目期间的学习、思考、成长，并更深入思考所学内容如何更好地运用到实际工作中去。

飞行员培养计划篇3

关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革

中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2017）04-0124-03

“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。

一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响

材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。

“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。

二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求

“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。

飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。

该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。

三、多管齐下建设丰富的教学环境

作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。

“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。

航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。

四、结语

航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。

参考文献：

[1]朱张校，姚可夫.工程材料[M].北京：清华大学出版社，2011.

[2]周风云.工程材料及应用[M].武汉：华中科技大学出版社，2002.

[3]王少刚，郑勇，汪涛.工程材料与成形技术基础[M].国防科技出版社，2016.

[4]闫康平.工程材料[M].化学工业出版社，2008.

[5]于永泗，齐民.机械工程材料[M].大连理工大学出版社，2010.

DiscussiononReformof"EngineeringMaterials"CourseTeachingforAeronauticMajors

WANGTao，ZHOUKe-yin

（CollegeofMaterialScienceandTechnology，NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，Nanjing，Jiangsu210016，China）

飞行员培养计划篇4

关键词：飞行签派员；激励机制；发展空间；强化培训；薪酬激励

在航空公司的正常运营中，飞行签派员是不可或缺的重要人员，他们主要负责的工作是制定并且申请飞行计划、和机长一起对每个航班进行放行、搜集相关飞行信息等，每一个飞行航班的放行都需要飞行签派员的签字，同时他们还要对天气预报和实况、相关的飞行计划以及航行通报等要进行及时、正确的整理与汇报，以便保证航班的安全、及时、高效。作为民航事业中的不可替代的重要一员，飞行签派员所存在的意义不言而喻。随着时代的进步以及社会的发展，社会的竞争已经逐渐转变成人才的竞争，构建科学合理的培养和激励机制，不仅能够促进飞行签派员综合素质的日益提升，而且能够为航空事业的可持续发展提供不可多得的活力源泉。以下内容将针对如何完善和改革飞行签派员的培养和激励机制作出比较具体性的分析。

1为飞行签派员提供更加广阔的发展空间

近些年来航空公司的人才竞争局势非常紧张，航空公司结合自身发展的实际不断地优化签派员的工作岗位和发展空间，不仅能够留住人才，而且为航空公司其他工作的顺利开展提供了良好的典范说明。详细一点来讲，首先，要对《签派员技术等级规定》进行进一步的修改，要完善不同技术等级的津贴规定，同时还要考虑到签派员“职业阶梯”的速度和宽度，让签派员在不同的工作环境和部门中锻炼自己的能力，让他们看到通过自身的努力而获得晋升的希望，同时又要意识到晋升并没那么容易；其次，要进一步建立健全签派检查员与签派教员的队伍，并且结合他们具体的工作情况规定合适的待遇和级别，规定检查员和签派教员在日常的值班过程中，不仅要达到规定的小时数，而且要不断地提升工作水准，注重在工作实践中积累相关的知识和技能；再者，值班主任在航空公司的整体运转中起到了承上启下的作用，值班主任的能力对于航班运行的效率和安全有着重要的影响，因此，航空公司可以结合自身的发展实际，对签派值班主任的文员等级跨度进行更大程度上的拓展，可以尝试设立高级、中级和见习的值班主任的岗位，让飞行签派员在值班主任岗位的锻炼中进一步夯实自己的事业心和责任感，在此进程中也能够激发他们更加努力的工作，从而实现个人的职业目标、促进自身的成长和进步。还有，航空公司相关领导者要经常性的深入到飞行签派员的日常工作中去，加强与他们的沟通和交流，鼓励他们积极的说出自己的想法和建议，在掌握他们实际需求与真实工作动态情况的基础上，为发展空间的优化提供不可多得的活力源泉。

2强化对签派员的教育和培训力度

在航空公司运行水平日益提高的今天，只有不断地提高签派员的综合素质，才能满足最新工作形势的需求。具体来说，其一，航空公司要在更大的程度上加大对签派员的引进力度，考虑借助于从公司内部各个部门引进并且培养签派员、引进国内外高级签派员等合理的方式，吸纳更多的人才融入到飞行签派员的队伍中来；其二，要针对公司现有的签派员的整体工作水平以及公司发展需要，通过员工工作手册的完善、主题性的拓展训练活动、专题会议以及聘请外来专家前来指导等多种有效的手段，为签派员素质的提高提供更加广阔的渠道和平台；其三，在时代的发展和社会不断进步的今天，多媒体信息技术在社会各行各业中的运用已经成为炙手可热的事实，航空公司要考虑建立更加现代化的签派员学习平台，将知识管理的思路融入到对签派员的教育和培训进程中去，要运用丰富的网络资源建立公司内部的知识交流平台，构建专属的信息网络系统，并派遣专业人士定期将最新的公司动态、运行经验和业务知识等曝晒在网络平台上，同时开辟专用的意见箱，以方便全体签派员进行知识共享和交流以及远程教育的顺利开展；再有，要注重对飞行签派员工作考核的加强，考核的内容包括他们的日常工作能力、工作业绩、工作态度以及职业道德水平等，分阶段、分时期、有层次的对签派员进行考核，并且将考核的结果与他们所获得的福利待遇、薪酬相挂钩，从而不仅能够在激发签派员工作热情和主动积极性的基础上，提高他们的总体水平，而且也有利于及时发现工作中所存在的问题和不足并进行改正和完善。

3构建以薪酬激励为主、多种方式为辅的多样化激励机制

最主要的激励机制就是薪酬激励，飞行签派员大多都有丰富的管理知识和工作经验，是公司重要的人力资源，构建合理的以职务晋升为主、多种方式为辅的激励机制，是培养和激励飞行签派员的良好途径，更是航空公司实现长足发展的重要活力。可以考虑建立与空中交通管制员类似的激励体系，将值班的时间和薪酬相挂钩，拉大值班的签派员和行政人员之间的薪酬差距，通过值班小时费的手段夯实签派员的工作态度和热情，同时也体现出了一定的公平性；与此同时，要构建一个动态性的、有竞争力的、公平的薪酬制度，适当的将固定工资所占的份额减少，在更大的程度上加大结合签派员的绩效而确定的浮动奖金的份额，如此一来能够在科学竞争的氛围中引导签派员认识到努力、认真工作的必要性；再有，随着航空公司的迅速进步以及市场的不断发展，公司以及相关运控中心都有很多项目需要开发和建设，而部门对某些项目是有自行开发和研究能力的，比如计算机飞行计划等软件项目，但从目前的发展现状分析来看，仍然缺乏比较合理的激励制度去开发部门的“潜能”。所以，航空公司可以考虑运用内部和外部共同招标的形式，将特定的任务交由相关部门去负责和管理，只要操作规范、标准明确，这个本来被投在外部的资金就有可能转变成内部激励的“面包”，从而实现员工和公司的互惠双赢。还有，为了起到更好的激励效果，航空公司可以考虑给予签派员一定的权利，比如签派员可以通过风险自负、公司担保、自由申请等方式，申请培训资金并获得培训的机会，公司根据签派员的表现和能力给予一定的物质奖励或者精神鼓励，让他们获得更加广阔的发展和成长空间。

4结束语

飞行签派员的培养和激励机制的构建和完善是一项长期的、复杂的、系统的工程，并非一日之功，要不断地总结实践经验和借鉴精华，探索更多的利于激励机制得以完善的良好途径和方式，全方位的提高飞行签派员的综合素质，为航空事业的飞跃式发展以及社会的稳定进步提供更多优秀的人力资源。

参考文献

[1]戴维东，谢进一.完善飞行签派员的培养和激励机制[J].中国民用航空，2005（12）.

飞行员培养计划篇5

关键词学风建设民航特色飞行技术实践

中图分类号：G642文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.027

ThePracticeandExplorationfortheConstructionofStudy

StyleoftheCivilAviationCharacteristicProfession

――TaketheFlightTechnologyMajorforexample

YANGTaipeng

（FlightTechnologyCollege，CivilAviationUniversityofChina，Tianjin300300）

AbstractThethesistakestheflighttechnologymajorasanexample，whichstructurestheconstructionsystemofstudystyleofthecivilaviationcharacteristicmajor，consistingoffourmajorsections，theactivityofpartyandcommunistyouthleague，theinteractionbetweenteachingandmanagement，thesupportplanforneedystudents，theinteractionbetweenschoolandenterprise，aswellasschoolandfamily.Itcoverstheentireprocessofstudentcultivation，dividingtheconstructionofstudystyleintothreebasicparts，teaching，learningandexaminingethos，aswellasthreeentityunits，class，dormitory，andclassroomethos.Anditestablishesamechanismandinstitutionofevaluationandfeedbacktoprovideplatformforstudystyleconstruction.

Keywordstheconstructionofstudystyle;civilaviationspecialty;flighttechnology;practice

学风建设是校风建设的重要内容，是保证提高教育教学质量的重要条件，为社会培养高素质人才的关键。①学风是大学精神的集中体现，是教书育人的本质要求，是高等学校的立校之本、发展之魂。②③其好坏直接影响到教学改革的步伐和教学质量的提高，影响着学校的社会声誉和社会形象。④⑤

飞行技术专业是为中国民航事业培育具备民用航空飞行技术应用及管理能力、拥有国际竞争实力的高级技术应用型人才的学科专业。优良的学风营造，能够使飞行学员掌握科学的学习方法，养成良好的学习习惯和严谨生活态度，是飞行学员日后走上工作岗位成才和发展必备的素质和条件;优良的学风能够塑造良好的学习氛围，可以保证和促进飞行学员不断提高学习效能和综合能力，降低飞行学员的淘汰率，进而达到专业人才培养的目标。

1平台化学风体系的构建

飞行技术专业学风建设把握学员从入学、军训到毕业，飞行理论学习到飞行训练，从入党推优到党员发展培养三个学员成长的全过程;依托党团活动平台、教学和管理互动平台、学业困难生帮扶计划平台、校企、校家互动平台这四大平台的优势资源，将学风建设分解为教风、学风、考风三个基本层次，以及班风、宿舍风、课堂风三个实体单位。把优秀学风建设落实到学员学习生活的方方面面，为社会主义现代化建设和21世纪民用航空事业培养政治思想素质过硬、知识结构合理、理论基础扎实、飞行技术精湛、飞行作风优良，具备民用航空飞行技术应用及管理能力、拥有国际竞争实力的高级技术应用型人才。

2平台化学风体系的实践

2.1利用党团活动平台，把握学风建设方向

依托党团活动平台，从入党推优到党员发展培养全过程教育和引导全体学生把主要精力投入到学习上，树立善于学习、终身学习的思想观念，内外兼修，不断磨砺自身的思想政治素质。要把学生党、团支部和班集体、寝室、课堂三个实体单位，塑造为学生的学习型组织和“政治思想书屋”，以此来培养政治思想素质过硬的飞行学员。

在具体操作中笔者要求学生党员、预备党员、党的发展对象成为学风建设带头人，充分利用学生党员的先锋模范引领作用，发展对象的榜样和激励作用，将学风建设作为学生党支部每年的重点工作，同时针对飞行学员特点，进行有针对性的思想政治教育，在班级内、宿舍中培育“政治思想书屋”，把握学风建设中的思想政治方向。

将学风建设的内容纳入党课培训课程，要求入党积极分子从进入党校学习端正学风，争当优良学风带头人;党小组活动也把学风建设列为重点，党小组深入课堂、深入寝室，开展学习型组织相关活动，把握学风建设中学习的方向。

与此同时，利用“党建带团建”的优势资源，鼓励班级、宿舍、课堂等单位围绕学风建设这一重点，开展适合学生特点的各项活动，如宿舍文化创意大赛、班集体导向机制周评比、民航安全知识竞赛、英语辩论赛、雏鹰大讲堂、雏鹰月报等，把握学风建设的活动方向。

2.2依托教学与管理互动平台，建立学风监督评估体系

依托教学与管理互动平台，从入学、军训到毕业，将教学工作和学生工作相互结合，力争学生的淘汰率不断降低，学习质量、课程过关率不断提高，学习氛围更加浓厚，使学生的理论基础扎实、知识结构合理，同时积极探索建立学风、教风监督评估体系，建立学风建设责任制和目标管理机制，提高学风建设的针对性和有效性，努力形成学风建设的长效机制。

在实践中，加强学生管理教师与专业课教师间的交流和联系，建立健全教学课堂质量日常反馈制度，结合教学检查，严格上课出勤、课堂秩序、晚自习质量和效果，建立学生管理教师和专业课教师网上互动平台，及时反馈学生信息，并依据飞行技术专业相关管理制度进行奖惩激励。

同时，将学风建设融入学生日常管理。在低年级飞行学员中组织早自习、早晨读，以班级为单位建立集体导向机制和制度，配套建立仪容风貌纠察队对集体导向机制和制度进行监督，实现学生自我管理;在集体导向机制和制度下，将学风建设与宿舍文化建设紧密结合，建设相关寝室管理制度，将宿舍文化建设列为学风建设的重要阵地，把建立宿舍内良好的学习风气作为创建学院、学校文明宿舍的重要内容，促使学生形成良好的学习习惯。学风建设中还积极探索学风、教风监督评估体系，建立学风建设责任制和目标管理机制，提高学风建设的针对性和有效性，努力形成学风建设的长效机制。

2.3依托学业困难生帮扶平台，促进学风的整体提高

依托学业困难生帮扶平台，教育和帮助学业困难生树立起自觉学习、诚信学习的观念，提高学生的学分绩点和平均成绩，逐步降低直至基本消灭考试作弊，课堂早退和旷课现象，以困难生帮扶计划为点，以点带面，通过学生骨干培养、争先创优活动载体，促进学风的整体提高。

具体实践中，笔者尝试在特点群体中开展学业困难生帮扶计划试点，在每个班级里抽调上一年度年成绩排名优异的同学，组建了“互帮互助”小队，分别有针对性地帮助本班级学业有困难的同学，最终在学期期末的综合素质评估中作为考核评估标准;同时，严抓考场纪律，以考风促学风，形成“诚信考试”教育制度，考试违纪公示制度等，以期保证制度的严格执行。

在学业困难生帮扶计划试点展开后，笔者组织学生党员、团委骨干、学生会骨干及班级学生骨干召开“加强学风班风建设”的动员大会，组织学风建设活动，并以“争优秀，创十佳”为载体，在“优秀大学学生”中，提出“让优秀成为一种习惯”主题活动，以点带面，面面铺开。

2.4依托校企、校家互动平台，构建企业需求为导向的学风

依托校企、校家平台，从飞行理论学习到飞行训练，校家互动，共同监管学生、共同培育学生成长、成才;校企互动使得企业能够参与学生培养过程，学生参加企业生产过程，校企联合制订实践教学计划，联合开展实践教学活动，联合考核实践教学质量，构建全过程（从入学到毕业，实践教育不断线）、四层次（基础层、专业认知层、综合应用层、技能训练层）、六模块（军训、课内实验、仿真实践、飞行训练、毕业设计、岗位实践）的实践教学体系，培育飞行技术精湛、飞行作风优良的飞行学员。

在具体实践中一是增强沟通，建立校家互动学风激励机制，对学员每学期的学习成绩和在校表现通过邮寄方式，让家长及时了解学生在校学习、生活情况，飞行技术专业主管学生工作领导每学期致家长一封信，及时通报专业动态，形势分析，面临的考验与挑战等，积极校家互动，让家长们全面掌握学生的在校动态，这对学风建设的良性循环起到了积极的作用。

二是校企互动，与国航、东航等24个航空公司建立了合作关系，其中与10多个建立了长期稳定的校外实践教学基地，并与厦门航空公司合作开展多人制机组驾驶员执照（MPL）训练工作，对外合作办学的数量、规模不断增加，质量不断增强，合作范围不断扩展，从而构建全过程、四层次、六模块的实践教学体系，培育飞行技术精湛、飞行作风优良的飞行学员。

3平台化学风建设效果的评估与反馈

飞行技术专业平台化学风建设体系的实践，需要评估和反馈机制，否则学风建设目标的实现道路缺乏监管，学风建设的效果难以保证，因此笔者根据平台化学风建设体系的构建成果，建立了相应的平台化学风建设评估体系和反馈机制，保障学风建设体系的良好运行。

3.1党团活动平台效果的评估与反馈

将党的发展对象的学风建设效果直接作为党员发展选拔的重要依据，将学生党员在学风建设中的引领作用与学生党员的年度评估挂钩，将其作为学生党员年度评估的重要指标;对于优秀班级，优秀团支部的选拔，也将学风建设作为重要的参考依据，团支部、班级开展的各项活动都需将学风建设作为参考标准。

3.2教学与管理互动平台效果的评估与反馈

建立教、管日常沟通机制。要求专业课教师认真进行课堂组织，并反馈课堂教学信息，了解学生的学习状况和教师的上课质量;建立飞行技术专业管理人员课堂听课制度，学生座谈会制度，教学管理人员和学生管理人员巡考制度，及时总结教学检查结果，并通过“教学观摩月”主题活动，对专业课教师进行课堂教学监测，提高年轻教师的业务水平和能力。

3.3学业困难生帮扶计划效果平台的评估与反馈

建立详细的学业困难生帮扶的效果评估标准、评估方法和评估原则，形成“诚信考试”教育制度，考试违纪公示制度，同时以“争优秀，创十佳”活动载体促进帮扶计划由点向面展开，保证学业困难生帮扶计划的效果，促进学风建设发展。

3.4校企、校家联合平台效果的评估与反馈

设立年度专项教学调查研究项目，通过监测学成飞行学员的返还率和航空公司反馈的学习质量两个措施，对年度学风进行比较与评价，对于有利于学风建设的管理制度，给予评价与反馈总结，将其系统的建设，成为具有学院特色的学风建设管理体系，同时跟踪学员培训的各个步骤，监测不同阶段飞行学员的淘汰率，找出学员淘汰的主要原因，讨论解决方案并予以实施。

优良的学风建设是保证高校人才培养质量的有效途径，学风建设应常抓不懈，应结合学生心理特点、专业特点以及学校的特点科学开展。笔者通过飞行技术专业学风建设的探索和实践，意在通过抓住学风建设的关键环节，尝试建立适合高校学风建设的有效方法，以期为民航特色专业学风建设提供方案支撑。

注释

①赵伟.我国高校学风建设研究[D].天津：天津大学，2007.

②梅荣.思想政治教育融入大学学风建设的研究[D].上海：上海师范大学，2013.

③王力.高校学风建设及其绩效评价体系构建研究[D].上海：复旦大学，2008.