民航安全技术(收集5篇)

民航安全技术篇1

关键词机务维修；安全风险；风险控制

中图分类号P49文献标识码A文章编号1674-6708（2014）113-0165-02

安全是民航工作的基础，同时也是民用航空机务维修系统工作的重要内容。在实施机务维修的过程中，机务维修人员不但需要保障航空设备的安全可靠程度，同时还必须对飞机维修过程中所使用的技术进行改进、设计以及完善，提高飞机维修的整体水平，确保飞机在出现故障之后能够及时的得到修复，并达到飞行能力。从已经发生的飞机失事情况来看，机务维修工作的懈怠将给航空设备的正常工作带来致命影响。因此，探讨民航机务维修系统的安全风险，同时提出对应的监测策略具有现实的意义。

1导致民航机务维修系统安全风险的相关因素

民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错，对其影响因子进行分类统计，具体的统计结果如图1所示。

图1影响民航机务维修差错的因素

从图1的统计结果可知，导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等，贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此，可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。

1.1人的因素

影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时，维修人员之间的相互沟通也尤为重要。

1.2航空设备自身因素

航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子，例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。

1.3环境因素

造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面：其一，自然环境条件，例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中，维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等，将使得维修人员的工作重心偏移，维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备，将导致维修差错明显增加。另外，社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素，将直接影响到维修人员的工作状态，间接的影响到维修出现差错的可能。

1.4管理因素

在航空设备的维修组织管理过程中，管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看，大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关，其中不但包括维修企业的生产组织管理方面，同时还包括企业的监管方面。

在企业的生产运行组织管理方面，主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况(例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等)、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等，这些因素都将影响到维修工作的整体水平。

在企业监管方面，主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。

2加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略

2.1合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术

维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具，同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中，首先要合理选择民航机务维修预警系统，将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力，从而分析得到导致机务维修工作差错的原因，并在后续的维修过程中提前进行预警，在对应的维修环节中予以适当提示，从而达到有效避免维修事故发生的目的。

例如，当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式，通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟，得到对应的模拟数据。之后，通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发，从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块，对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。

2.2形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系

指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准，因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先，确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以，在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制，通常可以从这样三个方面获得准确的指标：

2.2.1计分析途径

通过对历次故障维修差错事件进行分析，得到与维修差错相关的表征信息因素，同时将分析得到的统计因子进行统计。通常，维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的，一般得到的指标风险因子包括：维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。

2.2.2审计衡量途径

对各种审计结果进行衡量，确保审计结果合格。通常，需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。

2.2.3调查问卷途径

通过向专业维修人员发放调查问卷的方式，需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。

2.3建立民航机务维修系统安全风险监测模型

在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上，还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型，通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施，并确保安全管理制度得以执行。

参考文献

[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理，2011(5).

民航安全技术篇2

我国民航空管的工作较早就引进了信息技术，发展到现在为止，它对于信息技术的依赖性也越来越强，因此民航空管网络信息安全保障就成了民航信息管理的重要部分。为了给民航工作人员提供方便，使民航工作更加完善，人们充分利用网络信息的开放性，对信息资源的存储和传播并没有做过多的限制，但这具有一定的弊端，很多不良的团体或个人趁机盗取重要信息，而且，也给一些网络病毒提供了可乘之机，核心信息系统一旦遭到破坏，那么会导致整个民航机场或航空公司的工作无法顺利进行，不仅如此，如果核心业务被篡改，就无法保证飞机出行的安全，威胁到乘客的生命安全。由此可见，保障民航空管网络信息安全的必要性，这是保障飞机正常出行、航空企业正常运营的基础。

2我国民航空管网络信息安全现状

航空运输事业依赖于信息技术，但是信息技术的共享性导致民航信息安全受到威胁，因此，要想完全发挥信息技术的价值，就要采取有效手段管理信息。就目前情况来看，为我国空管网络信息系统提供支撑的大多是欧美的商业组织，空管网络的运作主要是通过信息系统的互联实现的，这种互联需要运营商的专线的支持。但是由于信息技术自身特性或条件的限制，没有对民航空管网络信息系统运用有效的加密手段，这就导致其在面对黑客或病毒的侵袭下没有较强的抵抗力，这是民航空管网络信息基本的安全隐患。而且，现在网络黑客或病毒的入侵手段多种对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析靳红志民航山东空管分局山东济南250000于洋民航山东空管分局山东济南250000多样，形式也多种多样，一般的防御手段都无计可施，这对民航工作来说是一个前所未有的威胁。

3民航空管网络信息中主要的安全问题

3.1计算机操作系统安全隐患

现在网络病毒和黑客越来越多，目前我国民航空管计算机操作系统还不够完善，管理的针对性也不强，因此，面对黑客和病毒没有较强的抵抗力。在信息资料传输的过程中，如果某个薄弱环节出现了问题，就有可能导致整个计算机系统无法正常运行。在执行远程创建和调用任务时，如果防范系统不完善，就会导致通信内容外泄，还有可能会中断通信。除此之外，空管计算机系统的后门程序可能被黑客利用，不仅可以进一步入侵整个系统，还能轻易避开安全检测。

3.2网络安全隐患

信息技术的发展对民航空管网络信息的管理来说，是一个机会，也是一个挑战。现代社会的发展促使网络结构复杂化、网络应用多样化，这就给安全管理增加了难度。就空管网络系统的正常运营和维护来说，还需要电信运营商的支撑，在必要时还要为其提供一定的远程服务，因此，电信网络基础设施很有可能成为泄露信息或篡改信息的罪魁祸首。从空管网络工作内部来说，许多业务都需要计算机和互联网的支持，尤其是现在这种全面信息化的状态，需要进行网络办理、网络监控的业务越来越多，航空事业发展速度快，导致安全保障跟不上，对技术人员进行的安全教育也不到位，这是民航空管网络信息管理中较大的漏洞。

4保障民航空管网络信息安全的措施

4.1从技术方面来说

4.1.1增强病毒的防御手段

增强防病毒手段的一个方面就是引进先进的防病毒技术，先进的防病毒技术能够准确识别恶意程序和病毒，还能够提供预防、检测、消除等一连串的服务。病毒防御技术在检测这一环节中，是通过病毒的关键字、特色程序、传染方式等来识别病毒的，它同时还会对被识别出来的病毒进行相应的处理，这是杀毒功能的体现。

4.1.2加强入侵检测手段

入侵检测技术是许多专业人士研究的重点，成熟的入侵检测技术服务性能很高，而且效果较好。入侵检测技术大致有两个类别：特征检测、异常检测，这两种检测相结合，就有效弥补了检测漏洞。入侵检测技术的先进性在于它能够对外部、内部入侵，以及错误的操作提供实时防护，及时采取措施阻挡入侵，并在第一时间将系统的异常状况反馈给管理者，为系统安全提供完整可靠的保障。

4.1.3引进先进的安全扫描技术

相比较而言，安全扫描技术是一种主动实施安全防范的手段，可以在系统遭受入侵前就清除安全隐患，将系统遭受的损失降到最低。安全扫描技术有对计算机和系统的扫描以及对网络的扫描，对计算机系统的扫描主要是针对系统中的错误问题,网络扫描主要针对的是网络信息系统中存在的问题。

4.1.4采取数据加密与用户访问控制技术

数据加密和用户访问控制是一种较为直接的管理方式。数据加密是在为动态数据提供安全防护，设置用户访问权限是在保护系统中的静态数据。数据加密之后，受到权限限制的用户无法解读；利用用户访问控制，就直接将没有访问权限的用户阻挡在外。

4.2从管理方面来说

4.2.1制定完善的安全管理制度

任何一种有效的管理都离不开一个健全的管理制度。航空公司应在总结实践基础和自身实际状况的基础上制定安全规划，对工管理人员提出严格的工作要求，加强工作人员的安全意识，这样才能为民航网络信息安全提供保障。

4.2.2强化对信息安全技术的监控

在信息化时代，信息技术越来越先进，而且更新换代速度较快，民航空管网络信息安全问题层出不穷，这就要求工作人员提升操纵安全管理技术的能力，减少安全隐患。同时还要借鉴对信息技术依赖程度较高的国家的安全管理经验，从而寻求最佳管理方案。

4.2.3打造专业水平较高的工作团队

一个技术水平较高的团队是民航空管网络信息安全的基础性保障，因此，航空公司应当增强工作人员的招聘门槛，同时要加大信息安全的宣传，增强工作者的信息安全意识，还要对其进行定期培训，传授新阶段的优秀管理技术和管理手段。

5结语

民航安全技术篇3

【关键字】民航空管安全文化空管文化

按照现代信息社会的发展前景来看，我国旅游业的发展可谓是“芝麻开花---节节高”，从“境内游”慢慢向“境外游”过渡，从而带动了航空事业的发展。但近几年来，关于民航的安全事故的恶性事件不断上演，先是马航MH370的失联，再是MH17航班的坠毁事件，给航空事业的运行和发展造成了极为不利的影响。因此民航空管安全文化的建设对民航空管管理就显得十分必要。

一、空管安全文化建设的必要性

1.1有必要践行空管持续安全理念

空管是民航运行体系中的核心要素，是实现建设民航空管安全文化的重要组成部分，起着举足轻重的作用。安全是始终如一的坚守，是民航的命脉。多年来我国民航始终以“安全第一”的指导方针坚守在自己的岗位上。相关政府部门及其领导人也对民航管理给予了高度重视。如何使我国民航事业又快又好的发展，实现民航强国的伟大目标，就不得不强化空管安全文化的建设。这样不仅能激发空管人员的工作积极性、提高团队合作力、强化责任意识，使空管人员更好的为人民服务，还能把持续安全理念落到实处，保障民航安全操作和运行。

1.2有必要减少空管人为失误

所谓空管，指的就是维持空中交通，防止一切飞行器或障碍物的相撞，使飞机有序安全的抵达目的地的管理机制。随着科技的进步，航空设备也越来越科技化和先进化，使得飞机的安全性有了更大的保障。除了一些非人为因素造成的安全事故（如天气、自然灾害等原因），人为因素造成的飞行事故发生概率高达65%以上，其中飞行员与管制员为主要责任人。由此可见，空管人员面临的压力仍是非常之大的，减少空管人员人为失误的概率在加强空管安全文化建设中显得尤为重要[1]。

二、空管安全文化建设途径

2.1完善运行管理措施，强化民航空管人员的安全理念

关于航空安全运行的管理措施是空管人员日常工作中的必修课，它主要表现于对日常工作中出现的问题进行及时汇报总结，专注于严谨细致的制定要求。而要让运行管理措施更为完善，可不是一朝一夕的事情。首先要确保各项工作准确无纰漏，及时不耽搁；再来要细化工作流程，合理安排工作人员的作息时间；其次要加强空管人员安全理念的教育与培训，必要时可模拟练习应急保障措施，保证所有工作人员都具有处理安全事务的能力；最后要提高纪律性和团结一致的精神，确保事故发生时有序快速的解决问题。完善运行管理措施的办法当然不止于此，只有平时严格执行运行管理要求，形成强烈责任心，才能更好地保障航空的安全运行[2]。

2.2塑造良好的民航空管单位文化

一个良好的单位文化是增强一个团体的凝聚力，强化员工的归属感，营造和谐的人文环境，提高我国民航空管安全管理意识的催化剂。为了塑造良好的单位文化，最主要的是以鼓励激励员工为主，巧妙地进行对员工单位文化的渗透教育，使工作人员在无形之中深入认识到单位的宗旨、价值观和经营理念。若是能招聘一些对本企业单位有着深刻理解和看法的优秀人才，在某一程度上也是对未来的民航空管单位的更好管理有着莫大的帮助。

2.3提升管制员的技术适应力和关注心理素质

时代的变化趋势越来越快，一些高端的现代科技技术逐渐映入眼帘，空管的发展技术在不断更新，从雷达的出现到卫星导航和通信的全球覆盖，使空管系统不断进步和完善，提高了其安全性能。但随之出现的是更大的挑战：管制员和飞行员对于新兴技术的适应和掌控。所以，相关空管部门应及时对管制员进行培训和交流，使其更快适应和熟练掌握新技术，加快实现我国民航强国的进程。密切关注管制员和飞行员的情感情绪，状态，低落或焦虑愤怒的不良情绪也会导致严重后果。如果不能及时排解或进行疏导工作，会导致飞行员或管制员注意力不集中，分神，增加安全事故发生的可能性。这也同时要求管制员与飞行员具备良好的心理素质，遇到困难要沉着冷静，要有极强的责任意识[3]。

三、结束语

我国民航安全文化建设是保障空管运行发展的必经之路，是实现民航强国的重要途径之一。我们都了解，要实现安全文化建设并不是一纸空文，要付诸于实践。做好空管文化建设的总体规划，提高人们的责任意识，坚定不移的走科学发展观道路，相信总有一天会实现民航强国的理想目标。

参考文献

[1]张健，宋祥波，王万乐.民航空管安全文化建设探析[J].中国安全生产科学技术，2012，（7）：214-217.

民航安全技术篇4

关键词：民用航空；通信技术；航空通信

0引言

在民用航空运营和工作过程中，通信工作占据着重要的作用和地位，通信系统技术的应用情况对整个民航业的发展有重要影响，所以，要有效的保障民航通信技术的高效性，从而提升民航不同单位和部门之间的通信效率，有效推动民航运输业的发展，提升民航运行的安全性和高效性，民航通信系统一旦发生故障，不仅对民航飞机的正常飞行产生影响，同时对民航乘客的生命财产安全产生威胁，因此，要深入的探究新的民航通信技术，促进民航业的发展，为民航的安全有效运行提供保障。

1民用航空通信技术应用环境概况分析

随着社会发展需求的增加以及政策的开放，大量的飞行路线应用到民航当中，在航空运输客流量方面不断增大，但同时也为航空运输安全管理带来了一定的挑战，民用航空在运行和发展过程中，其内部通信系统发挥着重要的作用，所以，为了提升民用航空在运行过程中的安全性，要针对民用航空的通信技术提高关注度，不断探究和应用成熟的通信技术。民用航空在运行过程中需要传输大量的数据，而且所传输的数据比较复杂，对通信环境的要求非常高，所以，民用航空所应用的通信技术都是当下最安全稳定的技术，同时在进行数据传输过程中，民用航空要与多个部门和单位共同进行通信管理工作，这些部门和单位所实施的工作和民航的安全性运行有重大联系，其中有航空管理局、航空公司以及计算机中心等，不同部门之间需要进行有效配合和通力合作，从而保障民用航空的安全有效运行。

2民用航空通信技术应用现状分析

2.1民航系统中的VHF地空数据通信技术应用分析

VHF地空通信网络技术主要有以下几方面过程，第一，VHF遥控地面站，主要作用是保障地面数据通信网和飞机之间的连接，以及地面数据通信网节点的数据通信，利用无线电收发信机、VHF天线以及网络接口设备等组成，实现地面数据信息网络之间的数据传输。第二，网络管理与数据处理系统，简称NMDPS，利用高性能服务器和计算机过程以太网拓扑机构，通过IP/TCP协议组建成遥控地面站的计算机广域网，实现地空数据的处理和管理。第三，用户子系统利用地空数据网络保障地面管制员和航空公司的签派员能够直观的看到相关的数据报文，在利用GIPS的信息服务进行下行链路数据的处理和分发。第四，数据收发设备，记载系统会收集到不同种类飞行参数信息，数据收发设备能够将这些数据传送到地面遥控地面站，同时可以获取地面网络发来的数据信息。

2ATM技术在民航通信中的应用分析

民航通信系统中的ATM技术是重要的通信技术之一，该技术通过ATM网络中的局域网仿真技术标准，促使交换机中的LANE接口来民航系统中的局域网实施连接，即使是多形态传统局域网中也能够发挥有效的通信作用，比如能够和FDDI、以太网等进行有效的兼容，由此可以看出ATM在民航通信的主干网中发挥着重要的作用，能够对新旧数据传输网进行有效的过度，通过ATM渗入现有的数据网络，让窄带数据传输网构建起平行ATM宽带传输网络，民航相关部门在使用时依照数据传输的实际需求来选择不同的数据传输网络，从而实现有效的通信目的。同时通过ATM电路仿真方式能够将窄带业务融入到宽带网络中，数据信息利用仿真借口和ATM机进行信息传输，从而达到ATM高速传输的效果，ATM技术通过该方式主要应用在大型的国际机场以及综合业务楼，从而进行有效航空通信。

2.3民用航空通信技术在机场场面中的应用现状分析

首先是机场数据链的应用，在实施机场数据链的应用领域比较单一，主要针对的是飞机起降和滑行过程中与塔台之间的通信，通过机场数据链能够实施高速的大容量通讯，可以同步支持100个用户在线通讯，通讯范围可以达到50km。而在飞机起降和滑行控制过程中，主要应用了多载波码分多址技术，长度因子的扩展可以达到8，其中保护监测为10ms，载波的间隔为4kHz，正交频分复用符号的持续时间达到了250ms，使用的调制制式是QPSK，整个系统应用的宽带达到了8192kHz。其次是应用了泛欧数字集群系统，该系统是一种专业的移动通信系统，主要以时分多址技术为基础，整个系统在应用时的信道间隔为25kHz，同时在射频信道的间隙达到了4个，并且能够对三种不同的模式进行应用，分别为话音加数据模式、分组数据优化模式以及直接模式，在进行机场场面通讯时，能够使用不同的工作频率，其中主要包括380-520MHz和806-866MHz等。

2.4民用航空通信技术在陆地空域通信中的应用现状分析

首先是应用了VHF模拟语音通信技术，最初在应用该技术时，主要使用的是双边带模拟语音调制和200kHz的信道间隔，从而将提供的信道数量提升了70个，但随着其他信道的应用，例如8.33kHz、25kHz、50kHz、100kHz等，使得整个通信的容量得到了有效的提升，在通过VHF模拟语音技术时，能够实现管制员进行广播语音服务和飞行员之间的语音通信，对于航空语音调度来说是一种重要的通信技术。其次应用了航空短波通信技术，该技术在航空通信中应用时间比较长，在实施短波通讯过程中，其应用的调制方式为单边带模拟调制方式，如果实施的通讯是远距离情况，则通过电离层反射来达到通讯目的，这样在实施跨洋通信和偏远地区通信时得到有效的覆盖，但是短波通信技术具有一定的缺陷，例如多普勒频移比较大、频谱拥挤、数据传输率不高以及干扰严重等。如果有的区域没有应用VHF系统，则航空短波通信技术是主要的选择。

3民用航空通信技术的未来发展分析

第一，在未来的发展过程中，民用航空的通讯和管理需求将不断扩大，并且要尽力满足未来十年的航空通信需求，比如在讨论NEWSKY计划时，就对将来的航空网络通信系统构架进行了分析，利用链路层实施不同物流层链路的管理，在利用无缝切换技术和路由技术提供QoS服务，同时针对大西洋上空的数据通信和航空导航监视进行了讨论，以上都是航空通信技术的新的探索。第二，在未来的发展当中，民用航空通信技术主要朝着大容量高速传播的方向发展，通过数据通信的方式来开发新得的服务和应用，同时进一步开发航空旅客通信，让人们在飞机上可以应用到移动通信服务。第三，在管理操作方面主要以网络为中心，依托网络系统来保障不同航空之间的信息交流和协同决策，从而进行全系统的信息管理，保障不同服务之间能够相互融合。第四，多链路共存的有效应用，多条无线链路在同一个航空器上进行使用，同时通过多链路调度和管理来实施QoS服务。

4结语

综上所述，随着民用航空运输业发展的不断加快，以及空中交通流量的逐渐增加，给空中交通管理系统的运行带来了一定的挑战，同时，随着航空旅客通信业务的不断放开，给航空移动通信技术也带来了一定的挑战，因此，在未来的发展过程中，航空通信技术必须要具备大容量高度传输能力，并且要逐渐朝着统一技术标准的方向推进，对此我们要进行深入的探究，满足航空通信的需求，从而保障民航通信技术能够实现全球无缝覆盖。

参考文献：

[1]黄晋,高浩然,戴巨星.基于性能的导航（PBN）对我国民航进近方式发展影响的研究[J].武汉理工大学学报,2011,35(4)：123-124.

[2]张更新.浅论我国卫星移动通信系统的发展思路和策略[J].数字通信世界,2010(07)：98-99.

[3]郭芳,王茜.浅析新疆民航运用现代通信技术实施自动转报系统[J].通信世界,2014(5):213-214.

民航安全技术篇5

关键词：民航；导航技术；应用；发展

改革开放国策焕发了我国各行各业加速发展的生机和活力，我国民航业的发展进步就是其中的例证。从2005年开始，我国航空运输总周转量跃升世界第二位，在航空运输、整理航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面均实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在我国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中凸显其重要作用。科技是第一生产力，我国民航业发展进步依赖并彰显于科技进步，在导航技术运用方面的发展进步无论在过去还是在现在更包括在未来都将是一项重要的因素，当为之重视，以吐故纳新，创造发展来赋予以刚劲的动力。

1我国民航导航技术应用现状

导航技术即为运载体航行提供服务的一项技术，无论航空还是航海，在茫茫无际的境遇中，若没有导航技术的保驾护航就会失去前行的方向，就会造成航行时间的延误、航行动力的浪费、航行过程的安全系数缺乏保障。就航空的导航技术说来，由机在空中的运动速度、天气环境、航道、留空时间、载荷与体积都有其特定的标准和要求，所以，必须保障导航技术精准适用，以引导飞机安全准确地沿选定路线、准时到达目的地，保障飞机飞行安全并顺利地完成预期飞行任务。

我国民航导航技术的进步首先当见于对无线电导航技术的广泛应用，通过对无线电导航技术的驾驭和不断提高应用水平，使得民航导航已从通过观测地形地物、天体的运动以及灯光电磁现象，改变为主要依赖电磁波的传播特性来实现，引导航行飞机能够克服天气、季节、能见度和环境的影响，随时掌控飞行位置，清楚和保障飞行的安全系数。我国民航导航技术获得新的发展生机的节点是20世纪70年代对于信息导航技术的应用与对信息导航技术的不断革新，及至通过对卫星导航（GPS和GLONASS）以及其增强系统和组合系统的驾驭和创新性应用。因之，从我国民航支持导航技术应用系统看，主要有惯性导航系统（INS），其特点为导航信息的连续性好、导航参数短期精度高，更新速率高；陆基无线电导航系统（ICAO），主要以DME/DME支持航路的导航，其特点是机载导航设备比较简单、价格低廉、可靠性较高；星基导航系统（GPS），其特点是在提供位置、速度和时间基准的赋能系统上具有较强的优势。但由于我国在导航数据核心技术方面的研究起步较晚，导航技术应用现状上存在着很多亟待克服的问题，与一些发达国家相比还具有很大的差距，尤其在技术民航导航数据服务尚受限于波音公司的子公司杰普逊公司，这样的客观情况亦成为我国民航导航技术更有利于和更相称于民航业快速发展乃至能够领先于世界发展水平的瓶颈问题。

2我国民航导航技术发展趋势展望

一个国家的任何产业要实现可持续发展，都必须依赖科技创新，我国民航的可持续发展同样依赖科技创新，聚焦于民航导航技术的创新，就是要发展其优势，规避其劣势，瞄准世界前沿的民航导航技术，争创一流水平。纵观世界民航业导航技术还是欧美国家处于先发优势和领先位置，且不仅仅在核心技术上领先，更在管理标准和行业规范的制定和上拥有决定权，行业技术优势和管控优势给予了欧美国家把控民航导航数据应用技术发展方向的优势。在这样的形势下，我国民航业导航技术的发展就需要既具有科学的态度、科研的实力，也还需要具有向世界民航领先的导航技术冲击的气魄和胆识。

目前，国际航空界已经推出取得各国共识和共同遵守的机载导航数据标准规范，包括数据处理和应用标准、航空数据处理和应用规范。在已经出台了这些具有权威性的制约标准的基础上，美国和欧洲正在分头研究在ARINC424数据模型的基础上建立新型的机载导航数据库标准，这一标准的制定和出台将成为下一代导航数据的权威性技术规范。

国际航空界已经规范和必将规范的导航数据标准要求无疑都是我国民航导航技术发展创新所必须遵循的，但我国民航业导航技术的加速发展还必须制定出符合我国国情和经济社会发展的战略举措。根据我国民航导航技术的现有基础，在推动技术发展的战略上应制定出近期、中期和远期发展规划，总体战略目标为“整合资源、引进联合、自主掌握”。具体解析这一战略目标，也即，依托国内航空公司和国产飞机供应方，实现民用航空导航数据的自主化应用验证和运营实践示范。同时，在此基础上，建立航空数据的处理标准，形成拥有自主知识产权的导航数据生产服务的能力，取代国外导航数据生产公司为国产民机的研发提供数据支持。

2014年5月23日，在视察中国商飞研发中心时指出：“过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来。”高瞻远瞩的阐述为发展我国民航导航技术指明了方向，我国民航导航技术的发展就应该打破国外少数公司的垄断，扭转完全依赖购买服务的局限性做法，以我们自己的科研实力和科研成果最终掌握更先进的导航数据处理与制作的核心技术，实现管理上的“国产化”和“自主化”，把我国的民航业发展得更大更强。

参考文献：

[1]中国民用航空局.基于性能的导航实施路线图[S].2009.

[2]程肇，杨荣盛，罗军.地空数据通讯系统及其在中国民航的应用与发展[J].通信与信息技术，2010（02）.

[3]秦智.北斗卫星导航系统民航应用标准国际化的机遇和挑战[J].中国航天，2012（16）.

[4]吴海玲，李作虎，刘晖，张明.卫星导航系统国际标准工作的现状分析与对策研究[J].2014（06）.

[5]耿琦.民航地空通讯技术的发展[J].中国新技术新产品，2015（19）.