对航空物流的认识(收集5篇)

对航空物流的认识篇1

1核心竞争力概述

1.1核心竞争力的内涵

“核心竞争力”一词最早是由美国管理学家帕拉哈德提出的，出自帕拉哈德所著的《企业核心竞争力》一文中。自此之后，核心竞争力在企业管理的理论范围与实践范围中都得到了广泛的传播。核心竞争力指的是以企业核心资源为基础的、能够形成企业持续竞争优势的能力。

1.2核心竞争力的特征

与企业一般能力相比，核心竞争力的特征主要包括：第一，异质性。异质性是核心竞争力所有特征中最为重要的。企业所具备的核心竞争力应该是属于企业单独所有的，不论是现有的竞争对手还是潜在的竞争对手都不具备这种能力，同时也不会被轻易的进行模仿或者转移。第二，价值性。企业所具有的核心竞争力能够帮助顾客更好的实现已经看中的价值，对于顾客而言能够创造更多的价值，对于企业而言能够实现成本的降低与绩效的提高。第三，延展性。核心竞争力能够实现进一步的延展，为企业进入市场提供潜在通道，为消费者提供更多的创新产品，更好地满足消费者的需求。第四，持久性。核心竞争力的持久性指的是提供利润的持久程度。当前，核心竞争力已经成为了企业非常重要的资源之一，已经融入了企业组织管理文化体系中，在不断发展的过程中为企业提供源源不断的利润。第五，动态性。企业在长期的经营、发展过程中逐渐形成了自身所独有的核心竞争力，为企业长远发展提供了不竭动力。虽然企业核心竞争力具有一定的持久性，但是受到竞争环境、时间推移等方面因素的影响，核心竞争力经历了从弱到强再变弱的循环演变过程。

2资源整合与核心竞争力之间的联系

航空物流企业的核心竞争力主要体现在物流业务运作、物流系统组织、物流服务创新、物流品牌塑造、物流市场营销等几个方面。航空物流企业应该实现企业资源的优化整合，进而实现企业的整体效益。因此，资源整合与核心竞争力之间存在相辅相成的关系。

2.1资源整合要求企业核心竞争力提升

企业在长期经营的过程中形成了独有的核心竞争力，这种独特的能力能够为企业带来更多的利润。企业实现资源整合最终的目的就是实现企业核心竞争力的提升，依据企业核心竞争力提升目标进行资源整合工作。企业在进行资源整合的过程中要结合企业的外部需求与内部条件，对企业所具备的内部资源与外部资源进行重新的加工与组合，实现资源之间的相关协调与集成，更好地实现资源之间的相互联系与渗透，为客户提供效率更高、成本更低、差异化更明显的物流服务，突出企业所具有的核心竞争力。资源整合并不是简单地对资源进行选择或者淘汰，而是要通过资源之间的相互融合与集成形成企业新的能力，提高企业的经营质量与效率。

2.2核心竞争力提升要以资源整合为途径

资源指的是企业所具有的或者控制的、为战略目标实现服务的各种要素。资源是企业能力的载体，但不是所有的资源都能够形成企业所具有的核心竞争力。构成企业核心竞争力的资源必须具备四个方面的特征，分别为资源的价值性、资源的稀缺性、资源的不可模仿性与资源的不可替代性。资源以要素的形式在企业的内部或者外部进行分布，不同的资源在用途方面也具有差异，按照资源对核心竞争力的作用进行划分，主要包括技术资源、人才资源、信息资源、管理资源等几个方面。企业通过资源整合才能够将自身具有的资源优势向能力优势转变，从而为企业提升核心竞争力提供有效途径，为企业的健康、持续发展奠定坚实的基础。

3航空物流企业资源整合的有效策略

航空物流企业在进行资源整合的过程中，首先需要对以下四个方面的问题进行明确：第一，重新认识企业定位，明确企业的核心能力；第二，重新认识工作标准，明确客户需求；第三，重新认识物流资源，明确企业现有及需要的资源；第四，重新认识资源整合方式，通过资源优化配置提升企业核心竞争力。

3.1明确企业定位及企业认识

明确定位与认识是企业实现资源整合的重要前提与基础。首先，企业需要明确自身所处的环境，包括宏观与微观两个方面，宏观指的是企业所处的经济环境，微观指的是企业所处的行业环境。其次，企业需要对自身的业务范围、服务水平、运作能力、现有资源等情况进行重新的审视。最后，企业要与同行业的其他企业进行比较，通过比较明确自身的竞争地位与发展重点。在这三方面工作的基础上，企业将核心竞争力的形成与提升作为战略目标，实现企业健康、持续的发展。

3.2航空物流企业的资源选择获取方式

航空物流企业在实现资源整合的过程中，资源获取选择是非常重要的基础。航空物流企业的资源选择获取方式包括两个方面：①航空物流企业内部资源的开发。企业在内部经验知识学习、积累与创新的基础上实现内部资源的开发工作，更好的实现企业资源的配置与利用，在不断的发展过程中形成企业的核心竞争力。随着经济全球化的不断发展，企业之间的竞争逐渐呈现出国际化的趋势，这就导致市场变化速度不断加快，企业仅仅依靠自身的资源并不能够适应市场变化。因此，企业在实现内部资源开发的过程中，也要注重外部资源的获取。②航空物流企业外部资源的获取。首先，战略联盟获取途径。战略联盟指的是数量在两个或者两个以上的物流企业在保持独立性的基础上结成集约化合作伙伴关系，两个企业之间可以进行特定资源的相互汇集、交换或者统一，通过这种方式实现双赢。在战略联盟中，参与的企业从性质上将依旧是独立企业，企业之间通过股份参与、契约等进行平等、独立的合作。其次，并购获取途径。并购包括两种情况，一种是一个企业对其他企业进行吞并，另一种是企业之间进行合并。企业进行并购的主要原因为企业资源过剩或者资源短缺。如果企业是资源过剩的情况，企业进行并购的主要目标就是进行企业扩展，通过核心竞争力扩展实现企业价值最大化。如果企业是资源短缺的情况，企业进行并购的目标就是获取核心竞争力构筑资源，促进企业核心竞争力的形成与发展。

3.3航空物流企业的资源整合途径

资源整合指的是企业将自身拥有的各种资源进行重新组合与配置，通过整合性资源更好地满足企业核心竞争力提升需求。航空物流企业的资源整合途径包括：首先，企业资源整合的横向途径。航空物流企业在资源整合的过程中，横向指的是地域相同或者服务范围相同的物流企业之间建立物流管理体系，进一步实现企业运作的规模化与集约化，促进企业物流效率的提高与成本风险的降低。其次，企业资源整合的纵向途径。航空物流企业在资源整合的过程中，纵向指的物流活动不同环节的企业建立物流管理体系，一种是将物流活动不同环节中都比较具有优势的物流企业进行整合，更好地提升物流企业的运作与管理能力，另一种是航空物流企业与生产企业、供应商、顾客之间建立合作关系，为其提供一条龙的物流服务，实现物流效率的提高与物流运作成本的降低。通过资源整合，从根本上实现航空物流企业核心竞争力的有效提升。

3.4充分发挥资源整合能力优势

通过各种方式与途径的资源整合，使企业的资源成为有机整体，实现企业资源的优化配置与协调运作。企业的资源整合过程就是企业形成与提升核心竞争力的过程。资源整合能力优势的发挥主要包括：第一，通过资源合理配置提升物流资源运作效率；第二，通过资源整合降低物流运作成本与风险；第三，通过物流分工合作实现企业核心能力发展。

4总结

对航空物流的认识篇2

【关键词】校企合作航空物流实习基地建设

高职院校校外实习基地是高职院校与企业合作，利用企业实际的生产与经营管理资源建立用于提高学生专业技能与职业素养的实践教学场所。实践教学是高职教育的重要组成部分，是理论联系实际、培养学生掌握科学方法并提高动手能力的重要环节，而校企合作校外基地是实践教学得以顺利进行的重要保障。如何有效地建设校企合作基地，从而更有利于实践教学的推进，已成为职业教育发展的重要命题。结合建设广州民航职业技术学院航空物流示范性专业建设，我院在航空物流快递方向校外实践基地的建设方面突出了实用性、应用性、适应性和创新性。

1我国高职校航空物流专业企合作校外基地的主要问题与原因分析

1.1主要存在问题

校企合作被认为是高职院校教育的特色和生命力之所在，尽管在校企合作实践中取得了较好的成绩，然而，有调查表明许多高职院校在校企合作项目建设上付出不少，效果却不尽人意，还存在不少问题，其主要的表现在以下几方面：

（1）合作的目的性不清。在学校方面：表现在校企合作是上级要求搞的，尝试一下再说；在企业方面：一方面迫于社会责任压力，另一方面实习生还可以顶岗，缓解企业人力不足问题，因此，合作处于一种走过场的应付状态，基地建设也就流于形式。据调查，有些高职院校，一所学校就签署达300多家的校企业合作单位，但55%的合作单位在签订协议挂牌后，完全没有开展真正意义上的合作活动，合作的层次不高。在合作的内容上大多停留在把校外基地看作是教学的一个辅助手段，把学生交给企业就不管了，形同“放鸭子”。而企业大多把基地看作是提供临时劳动岗位的场所，把学生实习看做是临时应急的廉价劳动力。在合作的形式上，大多停留在聘请企业专家上上课，或学生到企业短期实习等浅层次形式。在合作的核心上，大多倾向于将合作定位在培养结果，即就业阶段的合作，而不是定位于培养过程的合作。

（2）合作的合力不强。企业属于经济部门，强调经济利益，以追求利润为目标，无心担当人才培养的社会责任，认为人才培养是政府和学校的责任，企业只是使用人才。而在学校方作为公益性的事业单位，服务社会的意识不足，更多的是关注学生招收的数量。而这又从另一层面削弱了企业参与培养人才的激情，导致双方合作的力度不足，从表面上看双方签订了协议，但实际上常常疏于沟通，互相埋怨，甚至貌合神离。

（3）合作的持续性不足。目前校企合作单位普遍存在“一头冷一头热”的现象，合作单位在合作开始时表现积极，而在合作过程中表现冷淡，挂牌环节热烈，过后工作清静。较多的校企合作项目是靠人脉和感情的维系来进行，而不是基于互利双赢的基础来合作。在合作的时间上，大多是短期的粗放型的合作，而不是长期的精细型的合作。因此，常常出现打一枪换一个地方，双方的合作难以持续，更谈不上深度的合作。

（4）合作的目的不一致。企业从其利益最大化的角度出发，希望实习生从事简单重复性的体力劳动，因此提供的岗位所需技能要求不高，往往比较单调，劳动强度大。同时学生从一天坐8小时变成站8小时，很容易产生厌烦与消极怠工现象。同时，航空物流企业拥有较多的大型设备比如装载机、叉车，学生在顶岗实习过程中发生安全事故的风险较高，而一旦发生安全事故，由于学生不具备劳动者的身份，将不能依据劳动法取得应有的救济，究其原因，一方面由于受到预岗实习时间的制约，企业对岗前培训不够重视，同时由于缺乏经验，造成学生安全意识比较淡漠；另一方面，学生不是正式员工，没有缴纳工伤保险，不能享受相应的补偿。

1.2主要原因分析

（1）宏观政策支持不足。虽然国家对高职教育一再强调的“工学结合、校企合作”的办学理念，但当前国家宏观政策未尽完善。企业和学校是社会系统中的两个子系统，在合作的过程中既伴随着利益的一致性，又包含了一定的矛盾，它需要政府“伸出看得见的手”，主动扮演宏观决策者的角色，需要国家利用政策来引导企业、高职院校积极主动地融为一体，甚至可以立法的形式，将校企业合作教育的原则加以确立。从而提高企业参与的积极性，让企业和高职院校的双赢互动发展提供法律保障，促进校企合作的发展。而现实中，国家对企业的干预还处于一种软约束的现实状况，难以充分调动企业参与校企合作的积极性，因此，也难以改变学校本位的校企合作模式现状。

（2）思想观念认识不高。其一，教学管理者缺乏企业背景，进入企业不够，对实践教学理论的跟踪和学习仍有一定差距，导致实践教学指导力量存在欠缺。其二，教师、学生的思想认识仍未到位。教师是校企合作的主要参与者、具体践行者，在校企业合作实施过程中，许多学生仍怀揣着“万般皆下品，唯有读书高”的思想，学生下到企业实践实习的积极性不高，不愿意下到企业吃苦耐劳。所以在这个过程中，还要依靠教师来转变学生的观念，亲自带队下到基层，下到企业一线。如机械、电子、物流等工科类专业学生，实践单位是生产一线车间，工作环境相对较差且劳动强度大，这中间如果没有教师直接指导，对学生进行思想转化，企业即使下大力气配合，也无济于事。

（3）统筹管理与指导不强。主要体现在，没有独立设置校企合作管理机构，也没有校企合作专门岗位设置。校企合作企业单位的选定落实，本应由学校层面的机构负责统筹、管理、指导，而事实上，许多高职院校基本上处于二级学院各自为战缺乏标准的状态，包揽了从合作单位的联系、资格审查、合同签订及后续跟进的全过程，学校层面对合作单位的统筹管理与指导性被弱化。另一方面，学校没有与合作企业全面沟通，没有及时将学校的规章制度和校纪校规与企业方交流，造成企业的许多管理制度过程安排与学校冲突，这种管理体制一定程度上制约着校企合作的深度发展。

2有效推进校企合作校外基地建设的关键路径探究——以广州民航职业技术学院航空物流专业为例

破解高职校企合作中的难题，人们不能只停留在有待宏观层面政府的支持力度与政策措施，而应积极思考。既然校企双方有各自的资源优势及合作的强烈动因，那么，合作基地推进的关键路径是什么？笔者认为：关键在于校企合作如何对接？对接后又如何加强基地的内涵建设？还要靠什么来引领合作基地的可持续发展？为此，笔者提出如下的对策与解决方案。

2.1主动对接，主动服务

要保证人才培养的规格和质量，必须开展校企合作，实行工学结合。欲实现这一目标，校外基地建设势在必行。基地是校企合作的载体，是实现学校专业设置与产业链对接、学生素质培养与职业岗位能力对接、理论教学与技能训练对接的最直接最见效的运作平台。只有在基地中，学生们在工作情境中习得技能，感受企业文化，才有利于素质和职业素养的全面提高。因此，学校应该在校企合作中起主导作用。事实上，当校企合作中学校是主体，企业只起辅助作用时，要让企业充分参与到校企合作中，主动为提高高职院校的教学水平和效益服务是比较困难的。这就要求学校要具有更高的主动性和积极性，通过各种努力与企业达成真正的合作。

因此，广州民航职业技术学院主动进行行业调研、走访企业、听取企业意见、聘任企业教师、加强专业建设增大对企业的吸引力。而企业方除了提供实习场地、设备、技术、岗位、管理经验外，还应参全方位参与人才培养方案制定、参与课程设计、参与教学、参与实践指导等，从而实现校企之间的无缝对接。

2.2内涵建设，夯实基础

内涵建设是校企合作成功实现的基础，需要从运行机制与保障、实习管理与学生激励、产学研高端引领等方面加强合作基地的建设、夯实基础。

2.2.1体制建立与制度保障

我们按航空物流专业相应的服务岗位工作过程、目标和行业对知识、能力以及能力的度和序都有相应的需求，形成学习领域的过程、内容、方法。编写顶岗实习标准，顶岗实习标准列出实习岗位理论和实操的课时及内容，对学习目标可进一步分解并配合适宜的学习训练时数；按照顶岗实习标准，制定学生实习手册，作为指导学生实习与评价学生实习依据；构建顶岗实习评价体系与组织实施方案。；同时，为了保障学生的安全，我院首先邀请航空物流类企业专家来学校开展为期一周的岗前安全培训，增强安全意识；其次，为保障学生利益和减轻遇到伤害时企业、学校和家庭的负担，学校为学生购买了保额较高的短期商业保险，这些在实习中取得了较好的效果。

2.2.2实习管理与学生激励

（1）顶岗实习组织管理。实习教学工作实行学院、系部、教研室三级管理。由学院领导统一领导和规划，各相关部门协同配合，共同推进和实施。系部负责有关实习教学工作的规划和管理办法的制订、检查、评估，以及重要问题的协调处理，并负责具体实施民航运输专业实习教学工作。

（2）航空物流专业学生顶岗实习的安排。航空物流专业顶岗实习期为一学年8个月，实习期的长短可根据实习企业的要求和学生的意愿适当延长。航空物流专业的学生可以选择自己联系实习单位，也可选择由学校安排实习单位。学校安排实习按如图1流程进行，学校联系好实习单位后，会按学校和企业的协议要求公布实习需求信息，企业按用人要求和同学进行双向选择，经面试合格的学生将签实习承诺书。专业教研室必须于每年9月20日前，安排好专业学生的实习，并编造好实习学生名册报经管系分管领导；学生自己联系实习单位的同学，必须由学生本人提出书面申请，并将其所在实习单位盖有公章的接受函及单位概况、联系人、联系电话等材料一并上交教研室登记注册，经教研室批准后，方可参加实习。实习结束后，每个学生必须填《广州民航职业技术学院学生实习手册》由实习单位签署意见于第二年的4月20日前交专业教研室，作为教师评定学生实习成绩的参考依据。

2.2.3产学研高端引领促长效合作

校企合作校外基地不能仅停留在学生实习或对企业员工开展内训等功能，要提高合作的层次和质量，要向内部延伸、向纵深发展，谋求产学研相结合。

科学技术是第一生产力，是影响现代企业发展的首要因素。企业在生产过程中，必然会遇到许多技术难题和管理问题，在发展过程中需要不断地引进新技术、新产品、新理念来提升企业的竞争力，这就为高职院校和企业在专业领域的合作提供了难得的机会。高职院校具有一定的专业技术人才，长期从事专业技术的教学与研究；同时学校的科学研究成果，也需要向企业的生产实践转化，实现其社会价值。只有直接参与了产业经济的运作，职业院校才真正进入经济建设的主战场。

我国高职院校校大多开展了形式不同的产学研合作，但存在的问题主要表现在：以企业协同少，关起门来搞科研、合作处于松散状态、服务企业的能力不强、缺乏相应的推动机制和激励政策。

因此，高职院校要结合自身资源条件，整合出一套适合自己的发展方案。笔者提出采用以点带面的“金字塔”模式。一是以专业带头人引领，组织产学研攻关团队，团队成员由专业教师及优秀学生乃至企业骨干组成。二是成立“产学研工作室”，该工作室应直接设立在企业，要求专业教师经常到工作室开展工作，与企业技术及管理人员紧密接触，发现问题、提出问题。三是签署《产学研合作协议书》，发挥自身优势，主动在高新技术应用、运作优化、生产配送、效益提升和科研成果转化等方面与企业开展积极合作，解决企业生产运作过程的技术和管理难题。四是后发效应，通过项目研发，教师们掌握了大量专业前沿发展信息，知识得到及时更新，实训指导效果得以提升，再将研发成果引入教学过程中，将极大地丰富教学内容。同时，企业通过校企合作攻关的有益尝试，取得很好的效果，不仅为企业解决技术与管理难题，并为企业的后续发展做出了贡献。五是起到示范引领作用，与企业合作的模式可以推广到其他高职高专，同时可以成为其他学校师资培训基地。这样的产学研项目成功一个再继续一个，基地的合作自然就持之长久。

3灵活多变的校外实习基地模式——有效推进校企合作校外基地建设的实践探索

通过对校外实习基地建设模式的不断探索，广州民航职业技术学院航空物流专业的校外实习基地主要形成三大类。

3.1认识学习实习基地——国内外快递公司

这种实习基地以FedEX、顺丰航空为代表。学生主要是通过参观访问来了解这些实习基地。这种实习基地是行业的龙企业，管理规范、现代化程度比较高，能够提供综合性的物流服务，通过与这种企业合作，可以让学生及时的了解航空物流行业动态，培养学生对航空物流行业的兴趣；让学生在校阶段就直观的了解到将来的工作环境以及工作状态。

3.2工学结合和工学交替顶岗实习创新的基地——航空公司货运部、机场货站

这种实习基地以深圳机场货站、南方航空货运部为代表。自2006年6月以来，深圳机场和广州民航学院合作，为航空物流专业的学生在机场货站、机场地面服务部等单位提供实习岗位，共为机场一线生产保障部门输送实习生368人，许多学生毕业后通过考核被机场公司录用，而且很快成长为业务骨干。通过合作，学校与深圳机场探索并建立了多渠道接收、储备、培养民航专业技能人才的有效途经。2008年广州民航学院和深圳机场股份公司共同举办了“工学结合和工学交替”实验班，航空物流专业31名学生参加了实验班的学习。实验班是结合航空物流人才需求特点和高职教育特点创建的。航空物流是一个季节性和周期性都比较强的行业，运输高峰和平时的人才需求差别很大。因此，广州民航职业技术学院和深圳机场协商，采用“旺进淡出、半工半读”方式，创建工学交替实验班。实验班采用学生自愿申请，深圳机场按用职标准选拔。学生在春运高峰前进入，春运后半工半读。在实验班第一学期，学生从周一至四工作四天，从周五至周日学习三天，第二学期和第三学期学生进行顶岗实习一年。实习期结束后，考核合格的学生将被深圳机场录用为正式员工。半工半读和顶岗实习期间，深圳机场为每个学生提供每月1000元的实习补助。实验班学生于2008年1月进入深圳机场货运站参加春运服务工作，面对今年罕见的华南地区雪灾，他们积极投入工作，为当年深圳机场的春运保障服务工作作出了贡献。

在和深圳机场“工学交替”合作教育中，通过实习基地这个平台，学院结合机场的生产运营岗位技能需求共同制定教学计划，按企业人才需求周期安排学生教学，工学交替和顶岗实习，把企业的岗位技能培训引进到到我们实验班的教学实践中，把企业的岗位技能培训引进到到实验班和学科理论课交叉进行，同时实验班的专业教学也向机场的职工开放，并为机场的在职职工提供各项技能培训，以加强双方合作关系。这种工学交替顶岗实习模式是以就业为前提的，是一种新的“订单”培养模式。“工学结合和工学交替”实验班的大部分同学毕业后留在深圳机场。

3.3“产学研”校企合作实习基地-----民航快递华南分公司

这种实习基地以民航快递、白云物流为代表。由于民航业行业设备专用性、技术含量和实习操作均要求较高，我们充分利用校企合作的综合优势，利用民航快递的特种设备及专家资源，适时适度展开旨在提高教学质量的教研教改项目和旨在提高学生就业适应性的学生综合素质训练项目。这种产学研合作主要体现在以下几个方面：

3.3.1聘请企业专家，丰富师资队伍

我院聘请民航快递华南分公司专业技术人员作为客座教师，为学生定期举行了“航空物流实务”系列讲座。企业的优秀员工以及管理人员被聘请到学校担任专业讲师。企业讲师的到来，给学生带来了全新的课程内容，所讲授的内容更贴近生产，能进一步激起学生学习的兴趣，与学院的理论课程形成互补。正是因为这些生产的见闻和经验，学生能在顶岗实习阶段更快更好地去适应新的工作环境、学会人际关系的处理、掌握新的专业技能，在今后的就业与工作的竞争中处于有利地位。

3.3.2开展企业培训、为企业提高员工素质

学校的优秀教师成为了企业的内训讲师，并定期开展相关的培训课程。已经针对民航快递、白云物流开有《航空物流优化操作》、《物流企业团队建设》、《企业内训师授课技巧》、《物流企业营销》等有针对性的内训课程，不仅帮助企业员工提升了知识体系，促进了企业生产和管理效益的提升，同时也帮助教师提高业务能力，用企业的案例补充理论教学，丰富了教学资源。

3.3.3将进行科研建设，提高教师水平

充分发挥高职院校教师的理论知识水平与科研力量，由专业带头人、骨干教师、优秀学生等组成产学研队伍，深入企业，开展物流优化与效益提升的产学研课题。2012年5月航空物流专业教师申报了了广东省教育厅省级项目大学生实践教学基地建设项目《广州民航职业技术学院-民航快递华南分公司校外实训基地》，与已经完成了第一个项目的调研工作，提交了研究报告。2012年12月，航空物流教师团队完成了校级项目《航空物流专业快递方向研究》的调研工作。同时，这种实习基地建设得到了专家的认可，获得了省级教学成果奖。

3.3.4引领示范作用，普及校企合作成果

为提高物流教师专业教学水平，加强教师对航空物流相关行业企业先进技术、生产工艺与流程、管理制度与文化、岗位规范、用人要求等方面的学习，培养高职专业教师基于岗位群开展教育培训工作和向企业提供技术服务活动的能力，经教育部职业教育与成人教育司批准，广州民航职业技术学院与民航快递企业联合开发了高职院校骨干教师“物流专业教师”国内企业顶岗培训班。2011年11月至2012年8月，举办了两期培训班。

2011年11月，航空物流专业举行了“物流专业双师培训暨专业课程与国家职业标准对接研究与实践研修班”，该研修班的23名学员来自全国各地兄弟院校主要是广东省内的其他非示范性院校，通过课程培训，学员获得了教育部颁发的《高等学校骨干教师高级研修班证书》及人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心等联合颁发的《双师资格证书》。

2012年7月4日到8月24日，由我校首次承办的部级“高职院校物流专业骨干教师企业顶岗培训”班圆满结束。来自广东省各高校的25名教师参加了为期8周的国内企业顶岗培训，主要涵盖了民航物流专业与行业发展政策解读、航空货物进出口业务程序、民航快递业务、白云机场货站和南方航空公司货站实习等。本项目培训，特邀了国内民航物流企业专家授课，联系了中国南方航空股份有限公司货运部、广州白云国际机场股份有限公司货运部作为教师定岗实习单位等，使此次培训收到良好的效果。通过课程培训，学员获得了中国航空运输协会颁发的《航空物流师资培训证书》。

项目运营特点：

精心策划培训方案：针对民航快递具有鲜明的航空产业背景与民航大省区域特色的实际，立足行业、地方经济的发展需求，紧紧围绕航空物流，策划培训项目和培训内容。

优选培训主体企业：项目规划初期选择了行业知名度高、社会影响力强、岗位设置全面、技术开发能力突出、设施设备先进、未来有发展潜力、校企合作紧密地民航快递企业为主体培训机构。

合理组建师资团队：由民航快递企业专家领导、资深工程师、物流行业协会专家和高校知名学者组成培训师资队伍，每个专家不超过三个模块的课程分配。

创新培训学习模式：开发出了集“教学、培训、考证与技术服务”四位一体的全程企业顶岗实践的学习模式（详见图1）。

严格建设保障体系与企业共同成立培训工作领导小组，健全了组织体系和过程监督体制。

“教学、培训、考证与技术服务”四位一体物流专业教师企业顶岗培训项目形成的教学资源有力地推进了专业建设；开发的新课程提升了高职教学质量；掌握的民航货运先进技术推动了行业的快速发展，是有良好前景的项目。

综上所述，航空物流专业实习基地的建设要结合区域经济发展、行业特征、学校专业特色以及人才培养目标，进行系统规划，合理安排，灵活多样。一是类型上要合理规划，为认识实习、顶岗实习和毕业实习找到合适的企业；二是层次上要合理规划，企业水平要保持一定的层次性，不能全是行业内最优秀的企业，也不能全是行业内最差的企业；三是制度流程规划，通过主动对接、主动服务，加强内涵建设，夯实基础，最终达到产学研高端引领，促长效合作。另外，校外实习基地的建设不可盲目追求数量，要不断提升校外实习基地的质量和层次，注重实习基地的内涵建设，切实提高学生的实践能力和综合素质。

参考文献：

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对航空物流的认识篇3

关键词：航空企业物流；物流管理信息化

中图分类号：F407.5文献识别码：A文章编号：1001-828X（2016）016-000-02

引言

2010年前后是航空企业蓬勃发展的一个时期，三代机、四代机以超乎人们想象的速度先后问世。航空制造业的这种发展给航空企业的物流管理提出了更高要求，在中国制造2025战略融合的引导下，在中航工业信息化工作牵引下，在各航空制造企业转型升级要求下，利用智慧技术、协同工作显性化、快捷的信息化提高物流管理水平成为必然选择。

一、航空制造企业物流管理信息化的现状

航空工业物流管理信息化是近几年才起步，大规模上信息化系统也是2010年前后正式启动。传统的物流管理模式从公司的经营计划、物资的采购计划、资源的平衡、合同的订立、物资到货入库、仓储管理、物资发放全部以纸质文档或凭证进行流转和管理，信息的公开性和透明性不充分，企业各部门之间的信息是高度关联而又无法便利地共享，与企业外部信息更没有共享的信息平台。信息化工作几乎从零开始。

二、航空制造企业物流管理信息化没有全面运用的原因

1.航空制造是中国制造2025的重要组成部分

而中国制造2025和互联网+的核心是推动信息网络技术与制造业高度融合，以互联网+为依据的创新思路和工作原理推动大数据在工业领域的应用，实现资源、流程、技术、管理的信息化，是中国的创新跟上世界新技术平台的要求。

航空制造企业信息从技术消化或引进、产品的研发、试制、量产、制造工程、质量控制、人力资源、物流管理、档案管理、财务管理等，是一个由许多专业特质的小系统有机集成的一个大系统，是一个需要休息高度融合，高度协同的系统工程。航空产品多品种小批量的特点和现阶段航空企业生产经营规模不断扩大，要求航空制造企业必须借助信息化技术搭建的智能平台。

目前，有的航空企业陆续建立了综合设计平台；PDM系统；零件、部装、总装MES系统；运营管控系统；库存管理系统；采购管理系统；多项目管理系统；全面预算系统；档案系统（兰台系统）；资产管理系统，但各个系统之间目前还处在各自为阵、互相独立阶段，有的系统本身的功能还未完全实现。

航空制造企业物流管理信息化一般被认为仅涉及采购管理系统和库存管理系统，实际上由于物流的过程本身就是和信息流、资金流伴生的，涉及企业生产经营每个方面，可以说与企业所有的信息化管控系统都有关联。但由航空企业信息化起步时间不长；人员素质与认知程度参差不齐；对信息化接受程度不高；前期对信息系统需求规划不明确、不到位，造成如采购管控系统人机界面不友好，数据维护困难。目前有的企业物流管理信息化工作正在进一步推进和使用采购与库存管控系统，由于企业生产、工艺各系统数据库建立标准不统一，到货物资与生产线实际需求不一致使得采购管控系统的全面推进困难重重，这个阶段使用信息化系统的人员没有得到运用信息化系统带来的便利，运用信息化系统的积极性不高。

2.航空制造企业专业性强、复杂程度高

航空企业物流管理信息贯穿了航空企业生产经营的各个环节，贯穿于企业经营计划到航空产品交付最终用户的始终。因此，运用信息化技术建立的物流管理信息系统需要各专业部门信息准确、数据标准统一，用统一的信息化思维配合工作推进。

航空制造工业具有高度的专业性和复杂性，只要用户需求有一点点改变就有可能导致设计方案或技术要求改变，同时导致制造工艺、BOM、生产流程、质量控制的改变，最终都程度不同地涉及物流管理数据的改变。推进物流管理系统全面实现信息化要依靠所有相关专业部门信息化系统的不断完善，目前显然还没达到这一条件。

多年来，航空企业从业人员习惯于用纸质件传递生产相关信息的模式，企业组织生产过程中出现问题，以会议形式进行沟通协调后拍板。因此，对一个专业性强复杂程度高的信息化工作推进之初的不顺利，容易让大家缩回到传统纸质管理模式中去。导致企业管理不易完成从传统管理模式向信息化平台管理模式的转变，实际是观念转变不到位和运用信息化系统的动力不足。

3.航空制造企业物流管理能力有待提高

在我国物流管理的概念从引进到被人们认识和运用也只有十几年。航空企业专业管理人才相对匮乏，员工接受新的管理模式和观念存在一定障碍。航空制造企业尤其是军品市场仍是计划经济为主导，市场经济模式还未真正形成。近年来航空制造企业经营规模不断扩大，产品更新换代速度加快，处在传统管理模式与信息化管理模式交替过程中。

三、航空企业物流管理信息化的建议

中国制造2025是中国制造业规划中实现转型升级的一个里程碑，信息化技术的应用是化解我国日益增长的人工成本、原材料成本状况的突破口。航空制造企业别无选择要紧跟中国制造2025变革的步伐。航空制造由于其产品特性对基础原材料、机载产品蕴含技术性能的高要求；对制造工艺及制造设备高标准是带动中国制造能力提升不可或缺的引擎之一。因此，我国航空制造业不仅要跟上国际先进制造技术前进的步伐，而且要相应提高企业管理水平，尤其是企业物流管理信息化系统的应用，将使企业生产做到精益化、信息化、智能化，为航空制造企业提高市场竞争力提供有力支持。

1.物流管理从业人员与企业决策者思想上保持一致

企业决策者由于站位、视野、眼界具备一定高度，一般从业人员与其存在一定差距，但物流管理信息化推进和实施要求从业人员与决策者观念保持一致。从客观上讲，推动企业物流管理信息化既符合国家对风险行业（岗位）严格科学监控的要求又符合现阶段航空制造企业物流管理信息化的要求。决策层对信息化推进的要求一经下达，企业通过培训和绩效考核联动的方式来保证这种一致，相关人员尽全力配合，即使前期系统存在种种问题，但没有充分使用信息化平台就无法找出问题所在，全面利用信息系统完全脱离纸质文本的根本改变就无法实现。

2.物流管理信息化需要解决的几个问题

（1）准确落实最终用户需求信息：如产品交付的最终技术状态、最终用户的身份、实际需求数量及时间节点，这些涉及物流管理信息系统顶层输入数据，牵一发而动全身。直接决定信息系统的所有数据是否可靠、是否能作为企业后续决策的依据。计划不准确或造成机载产品超期、库存积压导致财务成本增加；或影响企业产能合理规划；或影响企业均衡生产的顺利进行，或导致无法按时完成最终用户产品交付节点的需求。

（2）物流采购计划的下达部门要通过及时维护库存系统的数据，盘点已有库存和资源并根据物资的特有属性、生产周期和生产线实际需求的先后下达详细的采购计划。这部分属于物流环节采购系统的输入数据是详细计划：直接影响库存物资满足企业生产的程度；直接决定库存的科学性、经济性。不光影响物流环节为企业正常生产配套的水平，而且影响企业财务成本，最终影响企业的经济效益。

（3）物流管理的采购实施人员根据网上的计划信息结合生产管控系统的生产实际进展情况，调整采购时间节点，线下与供应商保持良好的互动，及时维护合同订立信息、外购物资到货信息。

（4）供应商管理实施部门必须将供应商及相关的产品信息进行更新维护，根据供应商评价管理办法将供应商合同履约率、交付产品的质量、产品交付后的售后服务及时性及工作质量等多维度的信息，在物流管控信息化平台上构架科学的核算标准并自动转化为量化的综合评分。供应商管理办公室据此作为供应商评价的基础数据，也作为公司量化供应商后续产品采购数量在总采购数量的占比（对2各以上的供应商适用），逐步建立和完善供应商准入和淘汰机制的量化依据。

在这一点上波音民机公司有许多先进经验值得我们借鉴。波音民机公司无论是供应商的选择、培养，还是供应链的管控、奖惩，必须由高层决策、关注并将选择供应商作为一项极具价值与风险的战略进行决策，他们建立了选择供应商的严苛而全面的标准和流程：将显能和潜能评估相统一；将企业当前研制能力、生产过程管理科学性和规范性的全面管理水平、成长性、过程的等各个方面综合评价；充分利用信息化平台进行显性化、实时对供应商的有效掌控。具体就是运用表单化管理，通过BarChart、HorseblanketChart等工具，强化日常项目进度跟踪管控。“对整个供应链实时动态都了如指掌”――进而实现对全球供应链的即时管控，实现准时生产（JustinTime），波音民机利用先进的信息系统与全球5000多家供应商保持紧密联系。以此为基础建立良好的优胜劣汰机制（对于优秀的供应商，波音民机通过提高供应商级别、给予更多订单、实施精神激励、荣誉称号等多种手段，激发并调动供应商的积极性；同时对有问题的供应商也绝不手软、毫不留情，根据问题程度给予降低份额，甚至解除供应商资格等处罚措施。）实现供应链的稳定、优质、高效。使整个供应链保持“一池活水”。

只要逐一落实以上工作，才能推进全面物流管理信息化工作实现。

对航空物流的认识篇4

关键词：机场货运安全管理体系构建

中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）12（a）-0117-01近年来国际贸易和国内经济的发展促进了货运量的大大增加，机场货运也顺应着这个趋势积极地发展起来。近几年来，机场货运量不断增加，机场货运这个行业也越来越景气。各个国家、地区、企业对新时期机场货运的发展状况和趋势也越来越关注，很多的机场积极地开拓机场货运市场，开拓机场货运业务[1]。

新时期机场货运安全管理体系不断建设和完善的同时也存在很多的问题，因此应根据机场货运的发展状况采取积极的措施，建立健全新时期机场货运安全管理体系。

1影响机场货运安全的因素

目前随着经济全球化和经济区域化的迅速发展，机场货运量呈现持续上升的趋势。机场货运的发展受到很多方面的影响，不同的因素对机场货运的影响和作用不同。

1.1机场货运的安全受到地理位置的影响

机场的地理位置对机场的货运安全有很大的影响，不同地理位置的机场其交通地位是不同的，优越的地理位置会逐渐地发展成为重要的机场航运路线网络，从而大大促进货运的发展。机场的地理位置优越，整个区域的安全性做的就越好，各个行业的安全体系就会建设的比较健全，从而保障机场货运的整体安全[2]。

1.2机场货运的安全受政府部门的影响

机场货运的发展离不开政府的扶持和相关政策的支持，政府出台相关保证机场货运安全的政策和规定就会有利于提高机场货运的安全管理，同时也会引起人们对机场货运安全管理的重视。政府应该重视机场的发展，把机场货运的发展作为本地区经济发展的重要组成部分，成为带动本地区经济发展的重要支柱，建立先进和完善的机场航运设施，便可从思想上和物质设备上促进机场货运安全管理的发展。总之，政府部门从各个相关政策方面都会影响机场货运的安全管理体系建设。

1.3机场货运的安全受航空集团的影响

航空集团的规模大小、名声大小以及航空集团的服务质量和货运安全系数都会对机场货运的发展有很大的影响。航空集团应该确定自己一个明确的机场货运发展思路，与物流公司积极的合作，或者采取重组、加盟等多元化的形式积极的开拓机场货运市场。同时航空集团应该采取各种措施保证机场货运的安全，整个航空集团应该从各个方面保证机场货运的安全。航空集团的安全管理体系做的好，航空集团的各种安全管理设施先进和完备，机场货运的安全就会得到更好的保障[3]。

1.4机场货运的安全受工作人员意识的影响

机场货运安全管理受航空集团工作人员的影响，如果机场工作人员能够在集团正确指导下，都能够树立机场货运安全管理意识，积极主动地保证每一次机场货运的安全，保证每个货运物品的安全，那么机场货运的安全性就会大大提高。机场货运的安全管理不仅受到航空集团工作人员的影响。还会受到物流公司人员和每一个接触货物的人的影响。

1.5机场货运的安全受到机场内部建设情况的影响

机场货运的安全管理不仅受人们意识的影响，还会受到机场内部硬件设备的影响，如果机场的基础设施不够先进完善，硬件安全设施跟不上，就会影响机场货运的安全系数。机场的信息化建设也会影响机场货运的安全管理水平，如果机场没有相对一体化的货物处理系统和货物运输信息网络，就很难了解到所运货物的状况，很难时时掌握货物的运输状态从而难以保证货物运输的安全。机场的飞机、机场设施等硬件设备和机场信息化网络软件设备都会影响机场货运的安全管理体系构建。

2新时期加强机场货运安全管理体系建设的措施

2.1政府部门应加强对机场货运安全的管理和重视

政府部门应该积极地制定相关机场货运安全管理的条例和法规，从法律和制度上保证机场货运的安全，政府应该建立健全机场货运安全管理保障体系。政府组织相关的部门管理和监督机场货运的安全，把好机场货运安全管理这一关，控制好货运的承载量，避免超载现象。

2.2航空集团加强对机场货运的管理，保障货物的安全

航空集团应该提高对机场货运的管理水平，加强对运输货物飞机的监控管理，可以安装货物检测监控系统，时刻监控飞机的动态。航空公司做好运输航线的设置和规划，减少突发状况的发生。不同的航空公司之间加强合作，积极地开发货运安全监控管理软件和设备，不断地优化机场货运的监控系统，实现机场货运安全管理的规范化和标准化。航空公司加强工作人员的技术培训工作，提高工作人员的安全管理意识和安全管理水平。从而从各个方面给机场货运提供安全保证。

2.3提高工作人员的安全管理意识和工作能力

机场货运的发展和运作离不开人的操作，机场货运工作人员对货物的安全意识管理对机场货运安全有着非常重要的影响。工作人员的操作水平和工作技能直接影响货物的装载速度和质量。工作人员有较高的安全管理意识，就会做好机场货运中货物的各种防火防灾工作，保证货物的安全。按照规定的数量装运、认真对货物的质量检验和监控、保证飞机飞行的安全都需要工作人员有较强的安全意识。机场货运的安全管理体系建设和构建必须提高人们的安全意识，意识指导着行为，只有有了安全管理意识才能从行动上保证机场货运各方面的安全。

2.4加强对机场货运安全管理的投入，完善货运基础设施

机场航运的发展离不开各种基础设施的保障，无论是政府还是航空集团或者物流公司都应该加强对机场货运安全管理设施的投入，从客观条件上保证机场货运的安全。要从飞机的质量、货物的装备、货运检测监控等设施保证货运的安全，使机场货运在硬件设备上有很好的安全保证。保障硬件设施完备的同时要加强机场信息化的建设，从信息化角度为机场货运提供安全保证。

3结语

机场货运的发展带动我国经济各个方面的发展，同时国家之间、区域之间以及企业之间的发展和贸易交流都离不开货运。机场货运的发展前景越来越广阔，机场货运发展的市场和空间也越来越大。在机场货运快速发展的同时，一定要保证机场货运的安全性，建立健全机场货运安全管理体系。

参考文献

[1]白洁.呼和浩特白塔机场导航设备运行精细化管理研究[J].科学与财富，2014，3（7）：114

对航空物流的认识篇5

关键词：支线机场航空油料工艺设备保障能力

近年来，航空运输因其快捷、高效的特点越来越受到广大社会公众的青睐。“十一五”期间，国家相继出台了《民用机场管理条例》、《民用航空支线机场建设标准》、《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》等相关政策，为我国航空运输市场迅猛发展、适应日益增多的各地区间的人员交流和货物运输需求提供了先决条件。为了促进支线航空运输发展，作为公共交通基础设施重要组成部分的民航支线机场，逐渐得到了各地政府、行业主管部门和社会公众的重视和认可，地方政府建设机场的热情和投入也在逐年提高。但是，由于对航空油料的专业性质认识不足，大多数支线机场在航空油料保障系统的建设方面仍然存在基础设施投入不足、储运工艺流程设置不能满足航空油料质量管理方面的标准等现象，加上人力资源储备不足，造成了支线机场航空油料保障能力相对滞后的局面。笔者结合多年从事航空油料安全、经营管理的经验和实际情况，从以下几个方面对提高支线机场航空油料保障能力进行探讨：

1.从规划、建设阶段入手，全盘考虑航空油料保障系统的建设是保证支线机场航空油料保障能力的前提

“十一五”期间，由于新建支线机场大多由政府出资，工程负责人也大多由政府人员担任，相关人员缺少机场建设、特别是航空油料保障系统的专业知识，认识上存在“只要有加油车和油罐，就能够提供航空油料保障”的误区，因而在规划、建设过程中忽略了航空油料保障系统的建设，进而造成了部分投入运行的支线机场在运行后不久，就分别出现了航空油料的接卸、输转、储存、加注等方面的保障能力不足的情况，甚至在个别支线机场，还存在着加油车辆需要利用社会公用道路通行的情况，在一定程度上增大了运行风险。因此，新建机场在进行可行性研究、规划设计阶段，就要要严格测算支线机场的航空油料保障需求，按照《民用机场供油工程初步设计编制深度规定》进行统一规划，并认真执行《民用航空支线机场建设标准》、《民用机场供油工程建设技术规范》等建设标准，同时要根据《民用航空油料质量控制和操作程序》、《民用航空油料设备完好技术规范》等技术标准进行设备、设施的选型和订制，以便在投产时能够满足适航、运行要求。在新建支线机场航空油料保障系统建设时，应根据航空运输市场的发展和需求系统地进行航空油料保障系统的基础建设，同时要根据地形、地貌合理进行航空油料保障系统的布局。

2.合理、顺畅的工艺流程布局以及合理适用的设施设备是保证支线机场航空油料保障能力的基础

新建支线机场的航空油料保障设施设备在满足行业标准的同时，应结合区域特点和机场所在地的气候环境予以规划、建设、采购，以达到符合航空油料保障的需求，防止出现“水土不服”现象。

航空油料保障设施、设备应依据历史气象数据和当地气候特点，充分考虑气候环境可能对航空油料保障能力的影响。北方高寒地区的新建支线机场,其加油车库应在加厚墙体同时外加保温层，加油通道必须考虑到防冰雪、防滑效果，以保证加油车辆的完好性能和安全行驶；建筑物供暖应在标准的基础上留有冗余量，供暖管网应采取专门坑道铺设，以便日常维护维修；降雪频繁的地区的建筑物还应尽可能采取坡屋顶或增设融雪装置，同时做好排水，防止大雪对建筑物的破坏。而高温潮湿地区的新建支线机场，在选购航空油料保障设施、设备时应考虑防护潮湿问题，以防止设施、设备的腐蚀；雷暴频繁地区的机场航空油料保障设施、设备除了要增加防雷功能，还应当尽可能降低土建工程中的防雷保护接地阻值，提高释放强电流的功效；地表水位较高或降雨量较大的地区，应加强周边排水设施建设并最大限度地满足泄洪防汛的需要，防止水害影响航空油料保障系统的正常运行。

同时，航空油料保障系统的工艺流程，应严格符合“三罐循环制”模式运行需求，航空油料的接卸、储存、发放工艺系统既要实现相互隔离，又要满足相互备用的功能。油罐应满足《石油库设计规范》、《民用航空油料设备完好技术规范》的要求，尤其是立式油罐，必须采用锥底罐以保证油品质量。同时，在泵房、储油罐区要设置必要的系统合理控制零散油料，以满足密闭管理的要求。

3.做好从业人员储备，培养复合型人才是提高支线机场航空油料保障能力的关键

首先，在新机场开航前，许多行业审批和基础台帐的建立、手册的编写、预案的建立需要既精通航空油料业务又具备一定的文字功底及协调沟通能力较强的专业人员，对新招募的航空油料从业人员的综合素质要求相对较高；其次，由于航空油料保障工作的特殊性，支线机场航空油料保障企业的员工至少要有两个以上岗位资质，且能够熟练掌握整个保障流程，并具备独立上岗操作的资质。为支线机场配置的航空油料从业人员在被招募入职后，应安置在与保障流程相近的机场进行培训和培养，以便在新机场开航前即可投入航空油料保障工作，为支线机场航空油料保障提供人力资源保障。总之，为满足支线机场航空油料保障企业的低成本运营的需求，适当储备技术含量高、培训周期长的专业复合型人才显得迫在眉睫。

支线机场作为我国交通运输体系的有机组成部分，将为民航强国战略目标早日实现提供有力支撑。相对干线机场而言，支线机场的客货运输周转量不大，因此航空公司的运营成本相对比较高。如果因为支线机场的航空油料保障能力原因而不能提供有力的航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，进而加大运输成本。因此，着力提高支线机场的航空油料保障能力，需要引起足够的重视。

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