车间能源管理制度(整理2篇)
车间能源管理制度范文篇1
关键词：投料试车；成本控制；预算管理
中图分类号：F811.3文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）02-00-02
一、推行试车全面预算管理的重要性
1.武汉乙烯项目概况
中石化武汉分公司80万吨/年乙烯工程(以下简称“武汉乙烯”)是国家“十一五”重点项目。项目总投资为165.6亿元。包括9套主要生产装置及配套公用工程、辅助设施，计划2012年12月底建成，2013年3月投料试车。我们以“四零一文明”为目标，坚持“少投入、多产出、少排放，适时投入、快速产出、合格产出”的原则，严格控制试车成本，努力提高试车效益。
2.推行全面预算管理的必要性
全面预算管理是一种系统化、战略化、人本化企业内部成本控制方法，主要是用来合理分配企业的财务、实物及人力等资源，以实现企业经营管理目标。武汉乙烯投料试车全面预算管理的对象是装置从中交到试车成功期间的投入及整个试车期间的产出。我们推行全面预算管理，可以对投料试车工作统一规划、协调，对各种资源进行整体优化，对试车成本实行有效控制。从系统论的角度看，是以总体试车方案为基础，将试车投入，以货币的形式把量、本、费系统地整合在一起，整体优化各种资源，实现试车成本最低和效益最佳。从控制论的角度看，是通过预算的编制、执行、控制和考评，建立起一套责、权、利相结合的约束和激励机制，调动各单位控制试车成本的积极性。
二、推行试车全面预算管理主要措施
1.以试车需求为起点编制总预算
我们认真学习国内同类新建项目试车的成功经验，结合武汉乙烯试车实际情况，比选试车所需的各种资源消耗数据，按照武汉乙烯总体试车方案编制试车总预算草案。各部门根据自身的实际情况，深入研究总体试车预算草案，对总预算草案进一步优化。这样，以总体试车方案中资源需求的原始提报为起点，以预算项目主控部门为中心，采取“总体试车方案中的资源需求试车成本预算需求归口分级审查和优化业务汇总预算编制财务预算编制资金预算”的流程，向前收集原材料、辅材、动力及其他消耗需求，充分进行物料能耗平衡，采用“先上后下、自下而上、上下结合”方式反复优化，汇总形成武汉乙烯试车总预算方案。
2.以业务流程为主线明确职责
大型乙烯项目原始投料试车涉及面广，是一项复杂的系统工程。为此，我们以内控业务流程为主线，通过ERP系统和内控制度，把投料试车的目标任务层层分解到个人。由内控业务流程的主管人员负责相关制度的收集、修订和完善，考核制度的执行等，使每一项业务流程有唯一的主管部门，每一个流程关键控制点有具体的负责人，形成高效试车预算责任体系。对所有试车预算项目确定机关主控部门和基层责任单位，完善内部试车预算管理体系和试车运行机制。将试车预算中心由财务部门前移至机关专业管理部门，既能增强专业管理部门的自律意识，有利于机关专业部门间的预算协调，调动各专业管理部门预算管理的积极性，提高基层责任单位试车预算的执行力，使试车消耗得到有效控制。
3.从业务层面抓好重大费用控制
我们知道重大费用占据试车成本较大比例，控制重大费用就是总体试车方案优化和试车预算控制最为关键的过程。因而，我们控制重大费用重点从缩短试车时间和减少试车物料消耗两方面下功夫。一是创造条件实现深度“倒开车”，改变以往靠裂解装置投料产出合格乙烯，再往下游输送打通全流程的做法，外购乙烯先对下游装置进行实物料试车，缩短项目整体试车时间。如聚丙烯、芳烃装置可以依托现有炼油厂的资源先行试车；聚乙烯装置和丁二烯装置靠外购乙烯、混合碳四实现提前开工；其余装置尽量依靠现有炼油厂资源或外购物料进行先试车。二是合理衔接辅助装置与主体装置开工进度。如热电联产装置煤耗是试车费用大户，我们在保证主体装置开工前平稳供汽的前提下，尽量缩短与主体装置试车的时间间隔，减少中间过程煤耗。三是合理重复利用试车物料。如聚合装置试车粒料、粉料可以逐级降等重复利用；机组油运油回收利用等，减少开工物料消耗。四是合理衔接好基建用电和生产用电，降低电力方面线路占用和使用费。
4.利用ERP功能进行试车预算分析
我们可以分装置建立内部订单，归集各装置自中交到试车期间预计发生的费用，在试车总预算框架下分月度下达到各单位。我们再利用ERP预算模块对执行单位的费用支出进行实时监控，对于达到当期预算95%的单位，ERP系统发出黄灯警告；对于超出预算的单位ERP系统将发出红灯警告；对于大幅超支单位ERP系统除发出警告后，还将进入锁定状态，无法正常过账。这样，可以有效地加强预算管理，提高预算执行力。同时，还可以利用ERP穿透查询功能，对试车预算进行多角度分析。首先，ERP系统由预算信息和会计核算信息集成，可以在业务开展的同时实现多角度动态预算分析，弥补了事后分析的不足。其次，ERP系统储存了大量生产运行业务数据和财务数据，如原材料、动力、“三剂”等消耗集成的数据，有利于各种数据对比，分析试车数据与预算数据的差异。最后，可以利用ERP的穿透分析功能进行数据追溯，即对某一汇总数据，进行层层追溯，甚至能得到构成汇总数据的各明细原始数据。这样就可以对不同来源的数据进行分析对比，了解数据背后的真象，对实际费用和预算数据进行对比，及时发现差异，及时调整。
5.注重试车全面预算管理的宣贯
武汉乙烯作为新建的大型项目，其原始投料试车过程参与人员众多，生产工艺流程复杂。我们只有全员高度重视试车预算，用好每一分钱，才能保证试车预算执行效果。为此，我们在推行试车全面预算之前，必须注重开展宣传和教育，让所有员工都理解“今天的试车成本，就是明天的还贷”，明确自己岗位在试车中的作用，以及要“控制什么？”和“怎么控制？”等，自觉按预算指标控制试车消耗。
6.建立全面预算管理的激励机制
我们要建立科学的投料试车约束和激励机制，充分调动员工的积极性。首先，抓好日常试车预算考核，把试车预算管理与现有的绩效管理紧密结合在一起，试车期间以试车成本考核为主要考核权重，用试车考核结果来决定单位月奖总数，鼓励员工控制试车成本。其次，设立试车重、难点专题攻关小组和重大试车费用单项奖励制度，对于目前电耗、煤耗、原料消耗，以及乙烯裂解装置从投料到产品合格时间、下游装置“倒开车”深度及其“倒开车”的物料消耗、初始产品合格率等重大预算项目，按照“确保、力争和奋斗”三个层次目标设立台阶奖，可以考虑按照责任单位所节约成本的一定份额进行奖励，真正做到责、权、利相结合。第三，建立试车安全责任追究制度，考虑到试车安全是一切工作的前提，把试车安全作为试车考核的否决指标，按照“谁主管，谁负责”的原则，在试车前签订试车安全责任书，对于试车中出现火灾、爆炸、人身伤亡、设备损坏、环境污染等事故，造成企业和员工重大损失的实行否决，并追究相应的责任。
三、试车全面预算应注意的问题
1.要与总体试车方案优化互动
我们知道，推行全面预算管理的目的就是要实现投料试车总目标，基础是总体试车方案，途径是通过预算编制、执行、控制和考评来控制试车成本。这就要求我们把预算管理与总体试车方案紧密结合在一起，试车预算方案修改必须与总体试车方案优化互动，按总体试车方案对试车预算方案进行修改。同时，试车预算的有效执行也保证了总体试车方案的执行。
2.要做到以财务为核心全员参与
武汉乙烯的试车预算草案在总体试车方案的基础上，应以财务部门为核心，全员参与，按照“自上而下”的方式编制完后，还必须按照“自下而上”的方式分级审核和优化。我们首先在预算编制环节让员工多参与，使预算容易被员工接受，减少管理层和员工之间的信息不对称而造成的负面影响；其次在预算执行过程中要多与员工进行互动，克服预算执行中的困难；第三在预算评价时多听取员工的意见，与员工一起追溯预算管理存在的不足，持续改进试车预算管理。充分调动员工参与预算管理的积极性，使各种预算指标成为员工试车中自觉追求。
3.要合理界定各项支出列支渠道
我们首先要严格按照《石油化工工程建设费用定额》列支各项费用，严禁为人为控制工程投资而将工程费用在投料试车费中列支，增加试车成本。其次要合理界定试车费的时间，将预算起止时间界定为各主体生产装置自发生生产费用开始到装置投产，辅助装置自发生生产费用开始到各生产装置投产为止。
四、展望
据了解，天津乙烯和镇海乙烯项目在试车成本控制上下了很大的功夫，取得了良好的效果。我们将认真学习兄弟企业的成功经验，进一步优化武汉乙烯项目总体试车方案，推行试车全面预算管理，对电费、燃料（煤）费等大宗费用进行动态跟踪，及时分析，不断优化，精打细算，及时解决试车中的各种问题，力争将武汉乙烯项目的总试车成本控制到最低。
参考文献：
车间能源管理制度范文篇2
关键词：危险源（点）辨识；风险分级管控；LEC法；冶金企业
中图分类号：X938文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）08-0003-02
对于冶金企业来说，生产、检修、工程技改等方面涉及熔融金属爆炸、煤气中毒、起重伤害、火灾、触电、窒息等较大危险因素，点多面广且专业性强，一旦发生事故极易出现群死群伤的恶性安全事故，因此控制事故就变得尤为重要。危险源（点）的管控，即控制事故发生的“根源”，而并非待其已转化为事故隐患再采取控制措施。结合具体情况，通过对危险源（点）进行辨识和风险分级管控，将设备、工艺、人员等有机地与安全管理结合在一起，提高安全管理和控制能力。使生产、检修、工程技改全过程中的安全风险达到可控管理，大幅度地减少安全事故发生，尤其是降低重特大安全事故的发生几率，保障职工的作业过程安全。
1确定危险源（点）
1.1危险源（点）及风险的定义
危险源（点）是可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源、状态或行为，或其组合。“可能”意味着“潜在”，是指危险源（点）是一种客观存在，是事故发生的原因，由于危险源（点）的存在才可能发生事故，与事故之间存在必然的逻辑关系。
风险是发生危险事件或有害暴露的可能性，与随之引发的人身伤害或健康损害的严重性的组合。风险是对某种可预见的危险情况发生的概率及后果严重程度的综合描述，可预见的危险情况是通过危险源（点）辨识而得
到的。
1.2危险源（点）的确定
识别和确定危险源（点），要组织有实践经验、熟悉工艺流程和设备性能等情况的专业人员和有实际工作经验的操作人员，从物质、能量、环境、人员操作等方面入手，对工艺流程、设备、动力、运输及存储设施、物质、容量、温度、压力等，对照岗位及操作标准进行综合分析评价。
2运用LEC法辨识危险源（点）
根据发生事故的可能性和作业者在危险环境下的时间以及事故发生后可能产生的后果，进行分析、研究的基础上计算出各种作业点的危险指数，并以此判断出危害等级，危险指数：D=L・E・C。其中：L――发生危险事件的可能性；E――作业者在危险环境下的状况；C――事故的可能后果。
3危险源（点）的分级管理控制体系
以辨识的A、B、C、D级危险源（点）为依据，根据生产、检修、工程技改项目进行高度风险、中度风险、低度风险的风险等级划分。通过对风险作业控制确认级别来保证安全措施的落实和降低事故发生的概率。等级按照正常生产岗位、检修部位和工程技改项目来划分。
3.1正常生产岗位的风险等级划分
指定A级危险源（点）为高度风险岗位，B级危险源（点）为中度风险岗位，C级、D级危险源（点）为低度风险岗位。
高度风险岗位由厂级进行管控。各厂级领导和专业科室负责分管专业内涉及高度风险工作岗位的全面安全管理。每月召开一次厂级安委会和每周召开一次安全例会，分别由主管厂领导布置对较大安全风险岗位的安全管理要求，根据季节和现阶段状况提出阶段性的安全工作重点，并定期组织各种安全专业检查。
中度风险岗位由专业科室及车间进行管控。各车间负责对中度风险岗位的全面安全管理。车间每周组织本单位领导和车间组长召开车间安全会议，按照厂安全要求及车间现阶段安全工作提出具体安全管理措施。每日由车间领导和安全员组成检查组对车间区域内的安全设备设施、人员执规等进行检查。
低度风险岗位由班组进行管控。各班组负责对低度风险岗位的全面安全管理。车间班组长按照职责要求开展好本班组各项安全工作，组织好每周一次的班组安全活动和每班的班前班后会议。做好岗前确认和现场工器具自查及职工执规等检查，及时制止违章作业。
3.2检修部位的风险等级划分
将危险检修部位的临时性检修、抢修和大修作业所涉及到的A、B、C、D级危险源（点）定为高度风险，将一般检修部位的临时性检修、抢修和大修作业以及危险检修部位的定修所涉及到的A、B、C、D级危险源（点）定为中度风险，将一般检修部位的定修所涉及到的A、B、C、D级危险源（点）定为低度风险。
高度风险要求专业分管厂级领导亲自组织、协调、指挥相关专业科室、车间确定高危检修部位的临时性检修方案，布置检修过程中的安全措施，并对安全措施落实情况进行监督。高度风险要求在分管厂级领导的指挥下，由专业科室、车间领导负责检修方案中安全技术措施的制定和检修过程中的督促落实工作，并指定本车间、科室主要负责领导对检修全程进行监护。
中度风险要求相关专业科室组织相关车间审核、确定检修部位的检修方案，审核、布置检修过程中的涉及本专业内的安全技术措施，经负责车间确认后方可实施。要求责任车间领导组织检修安全措施的落实、确认工作。相关专业科室指定专人对涉及本专业内的安全技术措施落实情况进行监督、检查。
低度风险要求责任车间领导审核、确定检修方案，审核、布置检修过程中的安全措施，并对安全措施落实情况进行监督。低度风险要求责任车间现场项目负责人落实检修各项安全措施，并对检修全程进行安全监护。
3.3工程技改项目的风险等级划分
A、B级危险源（点）为高度风险，C、D级危险源（点）为中度风险。
工程技改项目在实施之前必须由分管厂领导组织相关专业科室、安全科、负责车间对工程实施中和实施后的工艺、设备等情况所产生新的危险源（点）进行辨识，并采取有效的措施后确定施工方案。工程开始前施工单位必须办理相关安全资质审核并进行安全交底，施工单位对参加施工的人员进行安全教育，保证参加施工人员熟知现场施工安全风险及熟练掌握安全防范措施。
高度风险安全管理由主管厂领导负责对施工过程中生产、工艺、设备进行协调管理；负责组织相关专业科室、负责车间、施工单位对高风险作业进行现场安全措施的确认及监护；负责确定高风险作业的施工方案，布置施工过程中的安全措施，并对安全措施落实情况进行监督。
中度风险安全管理应由相关专业科室组织相关车间和施工单位审核、确定施工方案。审核、布置施工过程中的安全措施，经负责车间和施工单位确认后方可实施，并对安全措施落实情况进行监督。
4安装警示标识牌
按照正常生产岗位、检修部位和工程技改项目的风险等级划分制作三种危险源（点）的标识牌并在现场安装，使现场作业人员能一目了然地发现他所处的环境有什么危险、易发生哪些事故、应注意哪些方面、有什么控制措施。
5安全教育培训
