路面施工组织设计方案(收集3篇)

路面施工组织设计方案范文篇1

关键词：施工组织设计；工程造价

Abstract:inrecentyears,thegovernmentcarriedoutalarge-scaleinvestmentininfrastructureprojects,andinthewholeconstructionprocess,theprojectcostasalifelinerunsthroughthem,atthisstageoftheprojectcosthaslastedforalongtime,pricingandothercharacteristics,howtoensuretheaccurateandreasonableprojectcostisthepriorityamongpriorities,thisarticleanalyzedtheconstructionorganizationdesignonengineeringcostmainlyfromtheconstructionscheme,constructionperiod,layoutetc..

Keywords:constructiondesign;projectcost

中图分类号：TU723.3文献标识码：A

施工组织设计是建设工程施工的纲领性文件，在工程的建设中起着至关重要的作用。它不仅影响整个建设工程的质量与进度，对工程造价也起着指导性的作用，因此，施工组织设计是否科学合理才是一项工程成功与否的重大前提。随着城市化进程加快，市政工程建设越来越多，由于施工组织设计不合理导致的问题也同样层出不穷，决算超预算、预算超概算的案例屡见不鲜。

1、施工组织设计的现状与问题

1.1设计图纸不注重施工组织设计或者根本没有，以致设计阶段造价没有技术措施文件指导，就容易造成造价人员对施工方案模棱两可、平面布置不清不楚或不合理，临时工程缺项、工程量计算不足问题屡屡发生，为后期预算超概算埋下隐患。

2、招投标阶段有些施工企业对施工组织设计未引起足够的重视，同时些业主在施工招标工作中一味的强调降低报价而未重视对施工组织设计的评审，施工组织设计施工现场没有施工平面布置图、施工组织和施工方案及施工工艺的随意性很大，出现了土方调配无序，运进运出，材料的一搬再搬；机械设备使用标准乱套，机械配合施工搭配不当，大马拉小车现象时有发生；工序衔接没有安排，出现很多窝工现象，使工程的费用不断增加，结果造价在工程实施过程失控，引起了工程变更，使工程的经济纠纷增加。

2、施工组织设计对工程造价的影响因素

2.1工程开展程序：根据总体施工部署，划分单位工程，确定各个单位工程使用先后顺序，分期分批施工并进行合理的搭接，在全局上保证施工的连续性、均衡性，就能减少临时设施、减少已完工程保护措施，从而降低工程成本。

例如管线工程施工应优于道路工程施工，遵循先地下、后地上，先深后浅，这样可以避免重复开挖。又例如大规模土方工程和深基础土方施工一般要避开雨季，可以减少基坑的排水费用。

2.2施工方案的选择：不同的施工方案，对应不同施工工艺，辅助施工的工料机消耗均不一样，而对应的措施费有可能相差不大，但也有可能相差悬殊，对工程造价有很大的影响。

例如某市某跨湖桥，基础水深4米左右，桩基础施工就技术层面上可行方案有两种：方案一为搭设水中平台配合钢栈桥施工；方案二为筑岛围堰施工。经初步估算，方案一措施费用1100万元，方案二措施费用为660万元，从费用经济程度上考虑，筑岛施工明显优于水中平台施工，但是考虑环保部门要求，筑岛施工就无法满足了。

所以施工方案的选择必须通过工程现场条件、技术经济比较、相关部门要求等多方面进行比较，制定既经济又合理的施工方案。

2.3施工工期：根据最合理的施工方案和工期定额来计算的各单位工程施工所持续的时间，并考虑各单位工程施工期限影响因素，如结构类型、特征、施工方法、施工技术、施工管理水平、机械化程度及施工现场的地形和地质条件、冬雨季气候条件等等，其中持续最长的单位工程时间加上其他单位工程合理搭接时间即为工程项目的合理工期。

计划工期安排合理与否与工程费用有着直接关系，计划工期大于实际工期会造成工料机资源的浪费，资金利用率低下，进而增加成本；计划工期小于实际工期，虽会增加赶工费用但能加速资金周转，节省项目总投资。理论上实际工期比计划工期缩短越多，施工成本就越少，利润就越大，因而造成很多施工企业一味盲目地赶工期而不顾自身施工水平，结果工程质量跟不上，返工率高，不仅没有节约成本，反而大幅增加费用，并且对企业形象影响极差。所以，施工组织设计时，应按施工技术水平、现场条件、工程特点等科学合理的安排工期，达到劳动力资源、材料的供应和机械设备的优化配置，发挥最大效率，才能有效降低造价。

2.4施工组织平面布置

施工现场平面布置是拟建项目施工现场的总体布置图，它是具体指导施工部署的行动方案，是对现场交通道路、材料供应和运输路线、水电、临时工程、仓库、预制场、拌和站等各方面的布置和安排，是施工组织设计在空间上的综合描述。

（1）场外道路引入：为保证大型机械进出场、大宗施工物资运输，必须研究场外道路的引入。临时道路要不要修建，临时道路技术等级是何标准，从何处引入场外道路，这些都与造价息息相关。

（2）现场仓库和材料堆场：现场仓库和材料堆场原则上设置在运输方便、位置适中、运距短的地方，例如砂、石、石灰、水泥等仓库或堆场宜布置在搅拌站、预制场附近，以减少二次搬运；砖瓦和预制构件等应布置在垂直运输机械工作范围内，靠近用料地点。

（3）拌和站的布置：混凝土拌合站宜集中设置，一般设置在用量集中的单位工程现场或附近，辐射其他单位工程，以减少混凝土场内运输费用。目前，大多数市政工程均已不考虑设置拌和站，而使用商品混凝土。

（4）加工厂布置：预制构件加工厂尽量利用征地红线内的空地设置，避免临时征地，增加造价；钢筋加工厂多考虑集中方式，布置在预制构件加工厂或主要施工对象附近，以减少二次搬运费。例如城市桥梁工程钢筋加工厂就最好设置在桥位处。

（5）场内道路组织：根据施工项目现场条件和仓库、堆场、加工厂相应位置，原则上尽可能利用老路或拟建的永久性道路完成各个施工点的贯通，提前修建永久性道路或先修其路基和简单路面，为施工服务，确有必要新修便道的，最好采用碎石级配路面，以利于修补，也利于节省投资。

（6）临时生活设施：多利用现有的或拟建的永久性房屋为施工服务，数量不足时再砾石修建，临时房屋尽量考虑活动板房，可以最大程度节省投资。

（7）临时水电：要尽一切可能利用现有水源、电源，干管与支管、干线与支线合理布置，减少乱序搭接，即能避免安全隐患，也能减少临时线路投入。

平面布置能够做到科学合理，就可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等现象，就能最大程度上减少临时工程费、临时设施费、土地租赁费、材料运输费、安全措施费，不仅直接节省了工程造价还充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，而且直接影响人工、机械使用费和材料费，从而降低整个工程造价。

3、强化施工组织设计，有效控制工程造价

实际工作中，无可靠依据的施工组织设计常常引起工程决算的经济纠纷和工程的安全隐患。施工组织设计流于形式或者虽有施工组织设计，但对其中施工方案和技术措施未进行严格审查、监督，同样也会引起经济纠纷。在投资来源发生变化和社会主义市场经济激烈竞争中，施工组织设计不仅是组织施工、指导生产的文件，而且是工程造价控制的重要内容。因此，应重视施工组织设计的编制、审查工作。

作为设计单位，应从设计上重视施工组织设计，摒除施工组织设计是施工单位考虑的错误想法，将设计尽量利于施工方面考虑，尽善尽美，设计上不留活口，确保概预算编制不漏项不缺项，概算能准确如实反映限额设计，对于由于深度不够无法确定的技术措施上留有一线富余。

作为施工企业，在投标、竞标中，首先要进行周密部署，反复研读设计图纸；其次对拟建工程现场进行详细踏勘，收集现场水文地质条件、社会环境、建筑材料等资料，并根据自身技术水平，编制科学先进的施工组织设计文件，作为商务报价的核心指导文件，切不可敷衍了事。在施工阶段，要组织专班编制详细的施工组织设计，对拟建项目进行详细施工部署，遵循单位工程施工先后顺序，研究一般工程与关键、难点工程水平搭接，对工程项目中关键点、难点工程还要做多方面技术经济比较方案，对临时工程、设施合理布置，从而保证施工连续性，保证工期、质量、成本统一，杜绝工程返工。

作为项目业主，首先应破除100%低价中标的思想，应选择施工技术能力与成本控制最优的施工企业作为中标人；其次坚决杜绝无详细施工组织设计的项目开工，在工程开工前，要认真审查施工组织设计，组织专人对施工单位的施工组织设计进行评审。最后，在施工过程中，要对施工过程进行监督控制，严格按评审后施工组织设计进行施工，保证项目的施工过程井然有序，真正达到控制和降低工程造价的目的。

最后，作为一名造价人员，有必要提高自身技术能力,不仅要具备概预算编制能力，还要精通施工技术与组织。在国外,作为一名工料测量师,就必须具备多年现场施工经验,工程的施工技术方案设计和报价均由他们独立完成。

综上所述，施工组织设计对工程造价的影响是全过程的，只要各方面都重视施工组织设计，将工料机资源在时间与空间、技术与组织进行科学合理的部署，就能以最少的消耗取得最大的经济效益，从而有效控制工程造价。

参考文献：

[1]《工程造价计价与控制》中国计划出版社.2009.(05).

路面施工组织设计方案范文篇2

关键词：铁路；施工组织设计；优化措施

铁路施工组织设计，以铁路施工工程项目为对象编制，用以指导铁路工程施工全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。施工组织设计的内容，必须适应工程项目和设计、监理的特殊要求，也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制，必须满足最终的一个基本要求，即对施工过程起到指导和控制作用，在一定的资源条件下，实现工程项目的技术经济效益，达到施工效益与经济效益双赢。

一、施工组织设计的编制原则

合理的施工组织设计会取得良好的经济效益和社会效益，为施工企业创造尽可能大的利润。编制施工组织设计，要从认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规范和政策。坚持合理的施工程序，施工顺序优先选用先进的施工技术，严格控制工程质量、工程进度和工程成本；充分利用施工机械和设备，科学安排冬季和雨季施工，坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工，优化现场物料的储存量，尽量减少库存和物料损耗。在编制中要按照施工项目建设的基本规律、施工工艺规律等合理安排施工顺序和进度计划，优化配置人员，合理安排和节约使用材料，做到施工有计划，有节奏。

施工组织设计应满足铁路建设标准化管理要求，为实现“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”服务；积极采用现代化管理手段，推广先进技术，提高机械化、专业化、信息化水平；遵循节约用地、节能环保、因地制宜的原则，力求节省投资，重视防灾减灾和文物保护等；以工程质量和安全为前提，以工期和投资效益为目标，按照依法合规的建设要求，结合工程实际，以施工技术和资源优化为核心，对工程建设进行“全项目、全过程、全要素、全目标”规划与组织；以“谱架工程、联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程，按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、才、物、机等资源原配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。

二、目前铁路施工组织设计存在的问题

（1）主观上不够重视。现在编制的铁路施工组织设计，只作为技术管理制度的一项工作，它主要追求施工效益，而很少考虑经济效益，存在只注重组织技术措施，而忽视经济管理的内容，以至在实施过程中不讲成本，没有实现经济效益的目标。

（2）缺乏新技术和新工艺，没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。目前的铁路施工组织设计，没有体现出目前所累积的施工技术资源，使之得不到有效充分的应用，特别是其中的智力资源，一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的，另一方面是传播渠道不畅通所致，对早已有的成功经验没有进行借鉴。

（3）施工组织设计采用套模板的方式，缺乏针对性。对技术规范照搬照抄，而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计，没有起到指导施工作用，这主要是有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验。

（4）没有考虑具体工程的特点。目前的铁路施工组织设计，没有注重超前地质预报等具体工艺，没有做好安全防护设计工作和预算等。铁路施工组织设计，必须对每个工程逐个进行编制，才能适应不同工程的特点。

三、优化铁路施工组织设计的措施

（1）从主观上高度重视。铁路施工组织设计，不仅是指导铁路施工的主要技术文件，而且还为建设拨款、有关部门决策、宏观控制提供依据，为按合理工期组织施工，签订招投标合同提供依据。要强化铁路施工组织设计的管理，在主观上必须高度重视，对施工组织设计的审批权限，应与设计文件审批权限相等对待，同时要严格执行，坚持按施工组织设计，安排计划，组织施工。施工组织设计的编制，应在施工准备期内完成。

（2）采用先进的技术手段。在铁路施工组织设计中，既要考虑工程之间和工序之间的接替，又要考虑同一时间和地点的多工种立体交叉作业，既有时间的平衡，也有资金的平衡、劳动力的平衡、物资和设备的平衡等，是一项庞大繁杂的系统工程，因此必须采用先进的科学手段，才能满足要求。科学的施工组织设计，大都采用计算机程序控制和统筹网络，进行工期、资金和劳动力的优化，大大提高了施工组织设计的水平，保证了铁路建设的正常施工,为工程的快速推进创造了条件。

（3）引入新的施工组织设计思路。运用系统的观念和方法，建立施工组织设计编制工作的标准。对铁路建设的大中型项目施工组织设计进行收集、分析、归纳、整理，使先进的施工组织设计发挥效益，减少编制人员重复劳动，并且推广先进经验；实行施工组织设计的模块化编制，更多的运用现代化信息技术，进行积累、分组、交流及重复应用，通过各个技术模块的优化组合，减少无效劳动；与国家质量管理体系标准相结合，走质量效益型发展道路，建立并完善科学规范的质量管理体系。

（4）编制结合具体情况进行综合考虑。铁路施工组织设计的内容，根据不同工程的特点和要求，根据现有的和可能创造的施工条件，从事实出发，决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案，是施工组织设计的核心，应根据多年积累的施工技术资源，借鉴国内外先进施工技术，运用现代科学管理方法，并结合工程项目的特殊性，从技术上、经济上互相比较,从中选出最合理的方案，来编制施工组织设计，把技术上的可行性与经济上的合理性统一起来。

（5）侧重于各种要素的详细安排，有序组织，全面落实。铁路施工组织设计，要以批准的设计文件为基础，遵循质量可靠、安全第一、技术先进、经济合理、确保工期的原则，合理划分标段，进一步细化、优化、落实施工方案、资源配置方案等；注重施工与设计的结合，前与站后及各专业工程间的衔接，为建设项目顺利实施进行总体规划、部署和组织建设提供指导，为编制各项工作计划提供基础。

总之，铁路施工要编制合理可行、周密详尽的施工组织设计，要善于总结在施工实践中获取的经验，充分结合理论和实践，编制出更完善的、具有指导性的施工方案，来指导工程施工，才能为施工企业创造尽可能多的经济效益和社会效益，实现铁路建设项目的质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理目标。

参考文献：

[1]王宏剑;铁路施工组织相关问题的探讨[D];西南交通大学;2007年

[2]郝慧仙.浅谈施工组织设计的重要性[M]山西建筑,2006(5).

[3]成立,王小萍,黄志青等.施工组织设计优化[J].建筑技术,2007(4).

路面施工组织设计方案范文篇3

关键词：城市道路，交通设计，道路施工

城市道路施工过程中，尤其是大型交通项目，由于规模较大，在施工过程中必将对周围的路网产生影响，导致路网交通流量供求不能均衡，甚至因交通拥挤而引起交通事故。将交通设计的思想应用到城市道路施工中，预先组织设计交通流向，结合系统工程的思想，对施工区内的人、车、路三要素实行具体的交通组织措施，优化交通组织方案，对道路施工具有重大意义。

1、城市道路施工现状分析

1.1城市道路施工分类

不同的道路施工是由不同的施工组织方案形成的，进而对施工区域交通流产生一定的影响。城市道路施工一般有四种情况：全封闭式道路施工、半封闭式道路施工、基本不封闭式道路施工和组合式道路施工。其中全封闭式道路施工虽能保证施工的安全，但对周边路网的影响最大；半封闭式道路施工在路段内对一个方向的车道进行限制封闭，控制车流，这个过程中可能涉及到道路设计中的断面改造，且往往影响到周边道路的交通形式，甚至是调整公交站点及路线；基本不封闭式道路施工适合交通量小的路段，基本不占用车道，不影响公共交通的出行路线，但会影响经过施工场地的车辆的安全性；组合式道路施工则是根据项目实际情况，采用上述两种或三种方式进行施工作业。

1.2城市道路施工区交通特性

道路施工区分为警示区、过渡区、工作区和终止区。警示区虽然离项目真正施工区有一段距离，但是在这个区域进行交通活动就必须做好应对道路条件发生变化的准备；过渡区顾名思义，是引导驾驶人从正常路段经过预警区后过渡到施工区的路段，这段区域的长度与道路条件等客观因素有关，需要足以保证驾驶人顺利将速度降至可以允许合流的速度；工作区是进行道路施工、养护、维修作业的区域；终止区用于驾驶人调整车辆行驶，保证车辆能够顺利的驶向正常非施工路段。

2、交通设计在城市道路施工中的应用分析

交通设计可以包括对城市道路的交通设计以及城市道路交通组织方案设计，这两点都会对城市道路施工造成一定的影响。

2.1城市道路施工中的道路交通设计

在前一部分我们已说明道路施工区的分段，其中施工过渡区的长度在我国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中计算公式为：

合理安排四个区段对交通安全、道路施工有着很大的影响，其中过渡区的长度、道路线形，以及活动区的分流、诱导，工作区中施工作业区的照明、防护设施，对道路施工是否能顺利进行起着关键作用。

道路施工场地是事故高发区域，造成这种现象的主要原因是一般路段车辆与施工路段车辆的速度差过大，司机不能在短时间内对车辆速度进行有效控制所导致的，因此进行合理化限速是道路施工中交通设计的重要方面。另外，在城市道路施工的交通设计中，应该严格遵守相应的原则，具体为明确行驶轨迹、减少干扰、对道路设施空间进行科学合理的利用、适应交通流特性等，根据道路施工分类不同，对车辆速度、道路宽度、过渡区长度、车辆承载重量等加以限制和调整，在很大程度上保证道路设计的科学性以及合理性，有效防止因道路施工带来的交通阻塞甚至交通事故。

2.2城市道路施工中的道路交通组织方案设计

对道路交通流的方向预先进行组织设计，为道路的断面形式提供理论依据，是交通设计的一部分，是道路施工中改善道路交通的一个重要环节。交通组织方案设计是为了使车辆在施工工期内，有效利用道路资源，降低车辆总的运行时间，将道路施工现场附近的路网视为一个“有机整体”的研究方法。它的基本原则就是在保障居民基本出行需求的前提下，保证施工工程的顺利进行，采用一定的交通设计理论，指定有效的交通组织方案设计，在科学性和可操作性的基础上，将周围交通与在建工程相结合，根据交通组织设计来管理道路，最大限度的利用周边道路资源分流施工区原有交通流，顺利完成施工工作，确保居民的安全出行，降低道路交通拥挤的几率，保证交通的正常运营。

2.2.1制定公交路线绕行方案

根据道路施工项目及公交路线的实际布局，在保证市民利益、尽量小范围地调整公交线网、确保施工项目顺利进行的前提下，我们将公交路线的调整分为以下几种情况：（1）对于道路完全封闭的施工项目，途径的公交路线必须改线；（2）对于占用部分车道的施工项目，为减轻道路的交通压力，将高峰时段饱和度偏大、发车频率较高的公交车路线调离；（3）对于占用公交停靠站或离公交停靠站非常近的项目，需要进行公交停靠站的迁移或取消，但注意在公交车内或广播媒体内事先通知。

2.2.2统筹安排、优化组织方案

在项目施工的前期准备工作中，我们应该结合当地交通流量实际情况，根据当地不同道路施工项目进度，设计相应的施工方案和交通组织管理疏导方案，将交通设计的思想融入其中，整体考虑，疏导为主，节流为辅，宏观调控，统筹安排施工工序及施工时间，避免整个交通网的瘫痪。

制定交通组织方案时，我们一是要考虑人车分流，以人为本，在施工项目附近的道路上可以设计道路职能的临时转换；二是在施工过程中，若需封闭道路，就要预留出一定宽度的满足客流需求的人行通道，保证有特殊需要的居民可以顺利通行；三是充分挖掘道路资源的交通潜力，根据路段的流量，尽量实现施工项目附近道路的交通职能；四是尽量少的迁移、扩建市政设施及道路设施。

2.2.3加强交通标志管理

道路施工项目的管理也是交通组织方案设计的重要部分，我们不仅要加大相关路段的交通警力，更要根据道路施工引起的流量变化，适当地、及时地调配信号灯，同时配套设置相应的标志标线等。

3、小结

在道路施工的过程中，交通组织设计是重要的一环，它是道路施工时的一项重要安排。在城市道路施工过程中，我们应该充分分析城市道路的现状，进行交通组织方案设计，才可能缓解城市在道路施工时交通方面的压力。

参考文献：

[1]巩建国，戴帅.城市道路占道施工交通管理对策研究[J].交通标准化，2014，22：15-20