产品物流配送(收集5篇)
产品物流配送篇1
关键词：河北省；蔬菜专业；合作社；物流配送
蔬菜专业合作社物流配送是农产品物流的关键环节。关系到城乡居民的一日三餐，是带动"三农"发展，惠及城镇市民的"民心工程"。蔬菜专业合作社物流配送优化是保持农产品物流可持续发展的重要举措。既有利于保障农产品市场供应和食品安全。推进农业结构调整，也有利于促进农产品流通业态向现代化、综合型方向转变，繁荣消费市场。
一、蔬菜专业合作社物流配送现有模式
1、自营配送"公司+农户"配送模式
农户或农产品基地自营配送，是农户或农产品基地将农产品自己送到批发市场或用户手中，这是传统农产品物流配送主要形式之一。而自20世纪90年代中期以来，"公司+农户"配送模式占重要地位，公司与农户之间主要是通过契约形式加以联接。其形式大致有四种："生产企业+农户"、"批发企业+农户"、"零售企业+农户"、"配送中心+农户"。
2、现代农村供销社配送模式
代销社是以农户为主体，按照合作制的原则，集资入股、自愿联合起来的合作企业，是农产品配送的主要模式之一。而随着共同配送、第三方配送等现代配送模式的引入，实现了供销社之间、代销社与农户之间、代销社与配送中心之间的联合。
3、农产品的共同配送与第三方物流配送
农产品的共同配送和第三物流配送都是由多家农户、农产品基地、农业供销社、农产品配送中心等从节约物流成本的角度出发而进行的运作模式。然而，随着我国农业的改革与发展，在原来"公司+农户"的基础上有了创新，出现了："公司+合作社"、"生产基地+农户"、"龙头企业+农户"、"配送中心+农户"模式，"公司+农户(公司)+保险"、"公司+农户+基地"模式、"企业(外向型企业)+基地+农户+市场"模式、"集团+科教+农户"模式、"政府+企业+农户"模式、"公司+科技+基地+农户"模式、"公司+基地+农户+中介"模式、"公司+基地+中介+农户"模式、"零售集群+加工企业(批发市场)+基地农场+研发基地"模式等形式，而农产品物流配送模式亦有了新的发展。
二、蔬菜专业合作社物流配送存在的问题
由于蔬菜专业合作社目前仍是以自营配送为主，技术设备落后，信息不健全，使得诸如销售通路不畅，农产品贱卖或烂在田间地头；居民餐桌菜贵，食品安全隐患；职能部门的市场监管路径受阻，应急处理机制迟钝等问题未能有效解决。
1、技术装备落后
农产品物流技术与装备的发展程度，是衡量农产品物流现代化程度的重要标志。农产品物流配送的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和技术水平有关。传统农产品物流配送的加工设备落后、运输车况差、缺少冷冻冷藏技术，致使新鲜农产品因为运价、运力、加工能力、保鲜技术等原因而面临巨大损耗。特别是每当农产品集中上市时，物流不畅导致产销脱节，损耗现象就更为严重。
2、信息不健全
农产品有商品寿命期短、实物流转量大、单位价值小、数量品种多、品质差异大、实物损耗多、价格波动大等市场特征。农产品物流配送的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流信息系统密切相关，对物流信息处理有较高的要求。长期以来，由于信息网络不健全。传统农产品物流配送参与者获取市场信息渠道单一，缺乏有效手段，许多农产品信息难以收集和传递，沟通渠道受阻，信息滞后失真现象时常发生，无法对瞬息万变的市场做出快速反应。使农产品物流配送流向带有盲目性，影响农产品保值增值。
三、蔬菜专业合作社物流配送优化目标
1、优化农产品配送网络
形成高效的配送网络是蔬菜专业合作社物流配送优化的重要目标。蔬菜专业合作社配送中心是连接农产品生产和销售的载体，也是物流配送服务主要供应商。在配送的合理经济区域内，农产品配送中心可以提供采购订货、冷冻冷藏、分拣、加工、补货、配货、配装、送货等系列服务，准时把农产品输送到生鲜超市、农贸市场、机关、工厂企事业单位等目标客户。
2、优化农产品配送信息
物流是信息流的基础，信息流是物流的反映。信息流及时反馈物流变化并在传递中促进物流服务增值。信息流通是否及时准确制约着物流的发展。直接影响物流活动的预测与决策。农产品物流配送应该以网络的优化为契机，对农产品价格、供求、安全检测及产销标准实行信息化管理，建立农产品信息收集、分析、交换和平台，促进农产品配送网络电子化的形成。
四、蔬菜专业合作社物流配送优化措施
实施农产品物流配送的优化，可以提高农产品的标准化程度。加快农产品流通速度，及时为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少批发交易过程中的不确定性和盲目性，降低农产品物流成本，实现农产品保值增值。保障农产品物流可持续发展。
1、选择第三方物流配送模式
批发商和客户外包农产品物流配送业务有更大的增值空间，不仅减少了资金投入，更重要的是可以从不擅长的业务中解脱出来。专注于农产品生产、营销或采购等核心业务。获得规模化和专业化效应，增强核心竞争力。因此，批发商或客户把配送业务外包给第三方物流是最佳选择。因为第三方物流配送模式拥有更完善的配送网络。第三方物流企业利用其完善的农产品配送体系，以计算机网络为平台，及时、准确地获取供需双方信息，提供最佳配送方案，有效解决农产品生产与消费的季节性、地域性等方面的矛盾，又可以创造加工附加价值，扩大批发商和客户的利润来源。
2、改进农产品物流配送配套设施
农产品物流除了直接满足居民一日三餐的生活需要外。还直接向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原材料。农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它的物流配送不同于一般日常工业用品物流配送，在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面有自身独立的要求。为使农产品保鲜增值，农产品物流配送需要采取低温、防潮、防腐、防虫害、防污染及条形码信息处理等一系列技术措施，就要求配备冷库、加工场、停车场、配货场、检验检测中心、计算机网络等基础设施。
3、建设农产品物流配送信息平台
信息是农产品物流配送的神经系统，应用计算机网络将生产、流通、消费各环节连接起来。及时向批发商和客户提供真实有效的信息。对于减少农产品物流过程中的不确定性和盲目性有重要作用。销地蔬菜专业合作社应建立统一的农产品物流信息网络系统，提供网上拍卖、期货交易和网上支付的交易平台，对农产品物流配送各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，实现信息共享。通过信息网络平台，供应商根据经销商和零售终端提供的需求信息安排农产品生产，减少盲目性；消费者对所购农产品的质量安全进行查询，追溯产地，保障自己的权益；批发商或客户在线查询生产信息。及时了解销售情况，决定合适的采购品种、合适的采购时间、合适的采购地点、合适的采购数量、合适的采购价格等；政府相关职能管理部门全程监管农产品流通，指导农产品生产和消费。
参考文献：
[1]徐广印,王振锋,王旭等.基于信息共享的农产品物流运作模式研究[J].河南农业大学学报,2008(8):165-168.
[2]谭涛.农产品供应链组织模式研究[J].现代经济探讨,2004(5):24-27.
产品物流配送篇2
关键词：VMI冷链物流优点
中图分类号：F252
文献标识鹤：A
文章编号：1004-4914(2011)03-268-02
随着经济社会的飞速发展和人民生活水平的迅速提高，人们对物质生活的要求越来越高，对鲜活农产品的需求量越来越大，更加注重生活的质量和食品安全问题。反季节果蔬和水产品为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。农产品及水产品具有的鲜活性、易腐性、易损耗性的特点，决定了其物流过程中的实效性和保质性等方面面临着严峻的考验。本文基于这种背景下提出了基于VMI管理的冷链物流模式。
一、冷链物流简介
所谓冷链物流是指易腐食品从产地收获(采摘或捕捞)之后，在产品加工、贮藏、运输、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于产品保质所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全．防止污染。减少损耗的特殊供应链系统。它由冷冻(预冷)加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成冷链物流系统(图1所示)。
根据储存温度的不同，可将冷链物流产品分为三种：分为冷冻产品，如冰棒、冰淇淋和速冻饺子和包子之类的温度要求在-10度以下保存的产品；冷藏产品．如鲜奶、酸奶、果冻、奶油等温度要求在2-80度保存的产品；恒温产品，如巧克力、糖果类的温度要求在10-15度恒温保存的产品。根据产品的性质不同也可以将冷链物流产品分为三种：初级农产品，如蔬菜水果、肉禽蛋类等；加工食品，如速冻食品、奶制品等；药品，如疫苗等。本文主要以农产品产品加工、贮藏、运输、分销和零售为例。农产品冷链物流管理模式的研究对促进农业产业化和农民增收具有重大意义。
二、我国冷链物流的现状及其滞后的原因
1．我国冷链物流的现状。据了解，目前我国每年约有4亿吨生鲜产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，流通腐损率分别达到20％-30％、12％、15％．仅果蔬这一类每年损失就达1000亿元以上。而发达国家蔬果流通率达到95％以上。肉禽类和水产品流通率均达到100％，流通中的损失率不到4％。按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％，而我国冷链物流食品在运输过程中的损耗巨大．就整个物流费用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售价中甚至有高达70％是用来补偿物流过程中损失的货物价值。
我国各类食品的年产量达lO亿吨。占世界食品总量的16％，肉类、水果类、水产类的产量均占世界第一位。而用于冷链配送的车辆严重不足。目前我国汽车冷藏车辆约3万辆，只是美国的1/7，日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右。铁路冷藏车辆只有6900辆。占全国总运行车辆2％，而且大多数是陈旧的机械式速冻车辆。规范的、保温式的保温冷藏车辆更少。我国的冷库容量及低，很多的冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻储藏。
2．我国冷链物流滞后的原因。冷链物流的硬件设施相当落后。从上面的数据可以看出，我国大多数的农产品并未实现冷链运输。配送中心多数是常温仓储，没有专业的冷链物流配送中心，空间利用率和年利用率均不高。布局不合理，设施陈旧，部分冷库属于无证设计与安装．设计不尽规范，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；冷链运输能力相对于发达国家太落后，大多数属于机械运输式配送。导致流通过程中损耗巨大。
冷链物流的软实力跟不上。我国的冷链物流体系尚未形成，第三方物流发展缓慢，大多数的冷链产品物流配送都是由经销商或零售商自己实施的，冷链产品的物流还处于自营式物流为主导。冷链物流系统的各个环节和各种运输方式之间缺乏有效的衔接，产业化程度和产供销一体化水平不高，"缺乏有效的资源整合和总体规划，造成冷链产品物漉的横向合作和纵向协调不够，没有建立战略技术联盟。无法实现上下企业的互利共赢。冷链技术人才缺乏，导致冷藏专业技术落后，而已掌握的冷链技术由于各种原因在目前还得不到很完全的应用，致使冷链成本居高不下。信息网络和服务网络不健全，无法保证供应链上的物流、资金流、信息流的顺畅传递。
三、基于VMI管理的冷链物流模式探讨
冷链产品的物流配送一直是导致我国冷链产品成本居高不下的原因，同时因为关系到冷链产品的质量与食品安全问题。配送模式的研究对于降低物流成本、提高经济效益具有重要意义。
VMI是指供应商库存管理。在供应链环境下，由供应链上的供应商、制造商等上游企业对众多分销商和零售商等下游企业的流通库存进行统一管理和控制的一种新型的管理方式：其主要思想是实施供需一体化。
1．基于VMI管理的冷链物流配送管理模式。我国目前冷链物流的配送模式主要有两种：第一种是以第三方物流公司主导运输的物流配送，此种方式中生产者、经销商和分销商之间只是普通商家与客户关系，冷链产品需要的特殊保存环境也得不到保证，基本都是常温保存与常温配送，供应链环节之间没有分销商的销售与库存信息共享，仅仅是简单的订单与发货信息传递；还有一种是自营式物流配送，经销商和分销商(超市)自己实施物流配送，此种方式中资源得不到合理配置，要求生产者、经销商和分销商必须要具备一定的经济实力，都要有一定的的库存产品(多数都是在常温仓库或机械式冷冻仓库中保存)以备销售，冷链成本居高不下。供应链环节之间缺乏衔接．企业之间无法实现互利共赢。
本文设计一种以专业仓储配送中心为核心的企业供应链库存管理模式(如2图所示)：冷链食品的生产者(农民)将取消自己的初级产品库存，只负责生产，预冷机构或加工机构只负责中转，可增加部分初级产品库存用于当前的加工成为半成品(农产品具有特殊性，消费者对于初级农产品、半成品、库存产品都有需求，购买之后都可以直接或是加工后食用，因此此处的半成品，主要指已经加工一半或已经加工好的但未放人专业仓储配送中心的产品)；仓储配送中心可以作为经销商的角色，担任供应链上的蓄水池重任，负责整个供应链上产品的库存仓储，并联合物流运输中心负责为分销商调拨配送；超市和菜市场只作为分销商的角色，保持较底水平的库存以备流通。生产者、加工机构、仓储配送中心和分销商共同分享消费者的需求信息。
2．基于VMI的冷链物流运作流程。基于VMI管理的冷链物流运作流程如图3所示。(1)分销商(超市)将库存余量与每日销售量等信息传递给仓储配送中心；(2)酉己送中心将(1)中的信息及自己的库存信息与生产商共享；(3)仓储配送中心利用VMI系统对分销商的需求量进行预测；(4)配送中心根据VMI系统预测的需求量预先为分销商确定补充库存策略及生产商的生产策略性评估建议，计算出原始订单，并将原始订
单传送给生产商安排生产计划；(5)生产商对分销商的需求量进行策略性的评估，评估供给的增加与减少，并对自己生产、加工的产量进行调节；(6)配送中心根据原始订单和实际库存量修正形成仓储配送订单．然后根据物流管理系统计算出经济的运输安排，并将此订单和运输安排传送给分销商；(7)分销商队仓储配送订单的核对和确认，并将正式订单传递给经销商；(8)仓储配送中心根据正式订单，安排配送作业，并通知分销商已发货通知；(9)分销商依据仓储配送中心的发运信息，对产品进行验收入库；(10)配送中心根据发货后的库存水平和生产商生产的产品来安排车辆补充自己的库存。
3．基于VMI的冷链物流管理模式的优点。这种模式的优点在于。(1)从供应链的全过程来看，降低了供应链系统的整体费用。集中仓储，集中配送。能减少冷库节点和仓储费用，集合有限冷藏车配送的能力．配送更多的冷链产品，实现资源的合理配置与利用。(2)使整个供应链系统更加具协调性与敏捷性。基于VMI的冷链物流运作模式增强供应链结点(农民。加工机构、仓储配送机构、分销商)间的紧密性。同时也提高了其整体供应链的敏捷性与协调性，对市场需求具有更快速的响应力。(3)供应链结点企业间衔接更加紧密，加强生产商(农民)和分销商间信息的共享与实时传递。有利于为“三农”问题的解决，农民通过分销商了解每日销售信息和当前市场需求是什么，可以进行更为准确的生产和供应计划，从而降低了牛鞭效应的影响。(4)生产商(农民)的产品库存都转移到了专业的仓储配送中心，减少了仓储物流过程中的损耗．让农民能专心于生产而不用愁仓储和销售，使得原本由生产商库存控制与管理问题实际上就转化成了经销商的专业化库存控制问题；对于食品安全问题也能得到更好的控制。(5)经销商(以及生产商)对分销商的库存进行管理，降低了分销商的平均库存量，使分销商专业于销售而不用愁冷链仓储技术，并且使得有计划的小批量、多批次配送模式得以实现。
产品物流配送篇3
课题：宁波市现代物流规划研究院课题（NZH20140922）
摘要：生鲜农产品电子商务的共同配送需要多领域的配合，其中社区环节是实现共同配送的关键。只有将社区居民在电子商务活动中的信息共享给相关配送企业，才能实施共同配送活动。共同配送的实现可以通过竞价平台的方式，整合社区、配送企业以及农产品生产基地，并由独立的企业主体来操作这些信息。
关键词：社区；生鲜农产品；共同配送；方式探索
我国国家物流术语将共同配送定义为：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。进一步说，共同配送是企业活动，是多个企业的联合，这个活动不仅仅是共同配货和送货的实施动作，还有共同的组织过程。共同配送能降低物流成本，更好地满足客户的需求，对于这一点已经有广泛的共识。目前对如何开展共同配送方面的研究往往偏重配送过程中企业、或者企业群体的布局，有理想化共同配送的倾向。在生鲜农产品电子商务活动中，把物流交给快递公司成为无奈的选择，由于快递公司的能力限制，目前仍无法满足生鲜物品的低成本配送。本文认为共同配送过程中最重要的是物流流向的信息，在生鲜农产品电子商务的环境下，物流流向的终点多数在社区，所以共同配送的研究应该围绕社区展开。共同配送应该首先围绕着一个城市，着眼社区，之后才是城市之间的联合。
1、生鲜农产品共同配送中的一般问题
1.1共同配送的共同组织问题
共同配送过程是一个协作的过程，没有协作就没有共同配送。目前生鲜农产品的物流配送的操作模式主要有基地的操作模式和平台电商操作模式。基地的操作模式一般是由农业基地或者合作社自建平台，接受用户的订单，根据订单的要求安排物流活动，或用自己的配送中心配送，或用第三方的配送中心配送，或者简单地交给快递公司；平台电商操作模式一般自己不生产产品，而是将产品引入到平台销售。有面向全国，实力雄厚的电商操作的配送，也有面向同城居民聚集区域、本地化的电商同城配送。对于前一种模式，产品的品种的限制决定了单个订单商品量较小，没有足够大的订单规模就难以形成配送的规模优势，配送的范围受到很大限制；对于后一种模式，有实力面向全国的电商，如顺丰优选，在没有足够的物流配送网络，没有足够的生鲜配送需求的情况下，需要较长的亏损期逐步激发潜在的需求。对于开展同城配送的企业来说，整合产品资源，增加产品品种是第一个难题。产品品种的增加同时也造成产品来源地的分散，配送过程的安排往往又超出了自身能力的限制。总之，无论哪一种模式，相互合作、共同组织配送过程是必然的选择。
1.2共同配送的规模问题
据央行统计，2014年上半年，我国网购用户规模达3.5亿人，平均每个人消费超过了3000元。据权威预测，未来3年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间，美好的数据诱惑与生鲜电商所遇到的难题形成巨大的反差。
我们看到的数据是个绝对的数量规模，将这个规模融入到13亿人，960万平方公里土地中，往往还不能形成一个微观的共同配送规模。共同配送需要的是集中，集中生产者的产品形成产品品种规模、集中社会资源形成配送资源规模、集中客户数量形成同路线货物数量规模等等。所有电商及相关物流配送提供商都在期盼规模，但是有效地形成规模的方法却总是效果欠佳。
2、生鲜农产品电子商务的物流流向特点
2.1从农村到城市的特点
生鲜农产品的产地一般在农村，产品的物流走向是从农村到城市，因此物流的起点分散，物流设施落后。起点分散导致不同的农产品生产基地在物流方面合作的困难，落后的设施导致产品包装不足，标准化工作难以开展。
城市是生鲜农产品物流的目的地，这一特点给共同配送留下了操作余地。分散的起点物流共同指向城市，在城市的边缘实施共同配送也许是理想的选择。
2.2从欠发达地区向发达地区的特点
欠发达地区一般是农业的主产区，污染少，农产品质量好，发达地区因为工业开发使得土地缺乏，且环境较差。居住在发达地区的居民如果购买方便，价格合适，更倾向于购买欠发达地区的农产品。
另外，发达地区有大量的欠发达地区转移过来的各类人员，这些移动人口很多已经定居在发达地区，这部分人群以及受该部分人群影响的发达地区本地居民，是引发农产品从欠发达地区向发达地区流动的另一个原因。
2.3社区为终点的特点
生鲜农产品电子商务目前的主流消费者都在社区，分散的终点使送货难以安排。针对这个难点，国内已经开展了多种方法去解决，如利用物业公司解决最后送货到家的问题、使用储物柜使送货人员可以快速完成一个居民小区的送货任务、利用连锁便利店集中送货之后居民自己取货的方式等等。这些方法一定程度上解决了终端的收货问题，但是仍没有解决好共同配送问题。因为从物业、储物柜以及连锁便利店的角度看，货物已经集中到某一个地方，但是送货的人仍然频繁出现，因为他们来自不同的农产品生产基地、不同的电子商务平台运营商、不同的配送企业、不同的快递公司等等。
3、社区在生鲜农产品电子商务共同配送中的作用
3.1作为买家的社区居民
根据宁波市开展的调查，社区居民有网上购买生鲜农产品经历的占3成以上，他们在购买时的愿望与选择对后续的物流安排有比较大的影响。从愿望来说，居民一般要求生鲜的配送速度要快，以保持产品的新鲜度；希望能够在自己方便的时候送货；希望产品能够和网上图片有比较高的吻合度，并能够有选择退货的权利同时承担部分损失等等。社区作为买家在共同配送中的作用主要体现在终端需求方面，商流最终决定物流。如何在买卖过程中尽量多地考虑物流的过程，使后续的共同配送活动更加顺畅，需要电商企业引起重视。比如在农产品电商平台上面销售产品时让消费者有更多的物流安排可以选择，购买者可以选择快递公司、也可以选择产品生产者直接配送、也可以选择社区附近自己喜欢的接收点等。对于平台网站来说，多样性的选择会带来更多的客户，从而增加订单数量，方便安排共同配送。
3.2作为集中接收者的社区店铺
社区接收者目前有物业公司、便利店、社区服务站、电商自建的接收点、快递公司服务点等等。接收者最主要的作用是将分散的居民收货时间要求进行整合，在比较大的时间段内能够顺利收货，给配送送货提供了便利。社区接收者附属的功能可以是给居民送货到家，也可以具有接受居民退货功能，当有退货情况发生时接收点根据实际情况做退还、就地销售等处理。在既有的接收者操作模式中，各个接收点分别属于不同的快递公司，或者不同的电商平台等，接收者之间不存在信息上的沟通，这影响了社区配送配送规模的形成。
4、基于社区的生鲜农产品电子商务共同配送的操作方法
近现代的经济很多情况下都是规模决定胜败，但是随着互联网以及电子商务的出现，仿佛规模已经不是决定性的力量，而实际并非如此。
互联网将分散的资源进行整合，看上去是以小博大，但其实质仍然是寻求规模的优势。电子商务发展的迅猛势头让人们热血沸腾，因为电子商务让商家找到了距离遥远的客户，庞大的潜在客户使电商具备了和传统企业竞争的规模优势。但是让潜在客户成为真正的客户还需要解决渠道问题，物流成为关键因素。从上面的分析我们可以看出，解决电商物流问题的关键环节有三个，第一个环节是在社区，第二个是在城市，第三是在农产品的生产基地，而对这些环节有拉动作用，最终决定电商成败的是社区环节，因此，社区环节共同配送的操作有决定性作用。
4.1生鲜农产品在社区环节的共同配送的操作方法
在社区这个环节需要做到三点，首先，满足居民网购收货的便利要求，其次，让收货点有利可图，第三，降低配送成本并超过收货点的所得，从而整体上降低成本。
居民网购收货便利的要求就是在货物能够在居民在家时送货到家，如果不在家则由代售点为其代收，并且代售点能够有保鲜设施保证产品新鲜。据调查，居民上网购物时希望能够选择离自己家最近、最方便的收货点。无论是生鲜农产品的生产基地，还是整合农产品资源做B2C的电商平台，收集社区附近有农产品保鲜设备的店铺信息、吸引店铺加盟都是必要的步骤。店铺的加盟一种方式是派人上门谈判，将加盟条件当面讲清，吸收加盟并签订合同，派出人员返回公司后将店铺信息输入平台供买家选用；另一种是在网上提供注册页面，店铺网上注册并签订合同，平台派人到店铺确认合同。店铺一旦被买家选中为收货地点，并按合同要求提供了服务，电商平台按比例给予提成奖励，同时控制加盟店数量，使其处于适当的收益并保证适当的竞争。
社区居民的住址、居民购买时选择的收货点信息是后续配送活动的引擎。
4.2生鲜农产品在城市周边的共同配送操作方法
农产品的城市配送中心选址的理想位置是在城市的边缘，城市道路网的外环线附近，有比较好的物流基础，较大的物流量，有利于物流资源和信息资源的整合。配送中心的位置决定其最佳配送社区（低成本区域），但是单独一个配送中心获得的业务不会都在自己的立项区域，配送企业之间交换业务实现共同配送在理论上完全可行，但是实际类似的共同配送却很少发生，同行业的竞争阻止了相互之间的合作。因为同行业竞争问题，配送企业之间交换业务、共享信息比较困难，使用配送竞价平台也许是实现共同配送的最佳途径。
目前在物流领域已经有很多竞价平台在运行，采用的是将货源信息及车源信息等展示在平台上面，货主和承运人根据数据来对接。这种做法在生鲜农产品配送领域则较难操作，因为这种对接方式不能保证让货物及时找到承运人，而且这种方式一般只能解决运输问题，不能解决配送问题。如能够让竞价方式高效、快速地解决配送问题，需要一个具备以下功能的软件支持：
①能够展示货物信息和配送企业的基本状况。货物信息包括货物的数量、包装、去向（社区）、时间要求、送达地点（接收站）等；配送企业的基本状况显示要有配送企业的忙闲程度、有剩余能力的线路、配送企业的服务能力以及历史评价等等。
②能够实现快速的优化配对过程。货主是生鲜农产品的卖家，也许是农产品基地、也许是电子商务网站上面的卖家。消费者网上购买了他们的产品之后，货物的物流流向信息就已经确定，此时配送价格仍没有确定，货物被购买以及物流的信息同时传到平台，配送企业在平台内实时更新配送到不同区域的价格，货品流向与最低价格通过系统自动配对。网站可以在消费者购物时提供更多的选择，比如可以选定自己满意的配送企业，愿意付出比最低价更高的价格。那么竞价平台将按照消费者选择优先的原则去配对。配对的信息同时出现在配送企业的业务系统之中，企业根据货物的量以及货物对配送时间的要求，派车到农产品生产基地或者集中地取货，之后到配送中心对货物进行处理，按照送货路线重新组织，批量送货。
农产品基地或者销售平台上的卖家是与买家签订买卖合同的缔约方，如果因为物流配送的问题引起纠纷会影响到卖家信誉。所以，需要给予农产品生产基地和销售平台选择配送服务商的权利，在竞价平台上面排除部分配送企业，进而实现优胜劣汰。
③信息可视限制。在平台中配送企业可以看到货物流向信息，但是不能看到其他同类企业的业务实况信息；农产品生产基地能看到所有配送企业的信息，但是不能看到其他基地的业务信息；作为买家的社区居民只能看到配送企业的基本情况介绍，不能看到具体业务信息。最终目的是在尽量保护企业的同时做到参与方获得对自身足够的信息。
4.3在农产品生产基地或者销售平台共同配送的操作方法
农产品生产基地在收到各类购买信息之后，根据买家要求包装货物，包装的具体时间由配送中心取货时间决定，以保障产品的新鲜度，同时也可以节省冰袋等的成本。农产品生产基地如果没有充足的货物供应也应该将信息及时提供给销售平台，同时提供给配送中心，保障各方的时间安排更趋优化。
5、基于社区的共同配送的信息操作主体
共同配送发展过程中的主要障碍是企业对商业秘密的保护，破除这一障碍的方法目前比较受到推崇的是共同投资来整合信息，信息共享与利益共享并存，用资金整合推动信息整合，最佳的方案是一家资金雄厚的公司全面整合全部配送过程。由于生鲜农产品供应链过程复杂，专用设备要求高，由一家公司全面整合往往难以做到。所以本文认为，应该选择多家公司共同出资建设信息共享平台的方式。出资方应该包括农产品生产基地和配送中心。进一步可以考虑与快递公司的合作，但是本土的物流商一般会比较排斥快递公司的介入，因为一旦信息被快递公司掌握，快递公司能够利用既有网络占据主动，所以与快递公司的合作可以从送货整合方面开展，信息共享可以逐步探索。
共享信息的操作主体的确定可以借鉴国外的做法，参与主体共同出资另外注册一个独立的公司，公司不以利润最大为目标，其宗旨是使信息充分共享并做好成员之间的对接。
参考文献
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[2]李晓静、臧运平.大数据技术时代的农业信息资源共享[J].中国科技资源导刊.2013,(11)：41-44
产品物流配送篇4
1我国生鲜农产品冷链物流现状
1.1冷链运输难以满足市场的需求
我国生鲜食品在季节和品种供应方面存在均衡供应的矛盾。随着我国经济增长，迫切需要解决菜篮子工程。在保障供给、调节时间和空间市场方面，落后的冷链物流体系难以满足市场需求，供需矛盾日益显著，特别是大型突发性事件中生鲜食品的不稳定供应、异常天气因素和不正常的市场竞争等现象。[LM]
1.2生鲜食品耗损严重
长期以来，由于现代化冷链基础设施落后以及不适当的包装方法、材料、容器和处理方法，我国肉类、水产品、果蔬等生鲜食品从产地到餐桌的各个环节中近80%没有经过冷链流通，采用常温运输销售，腐坏，损失严重。欧美经济发达国家由于科学技术先进，加上重视食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鲜运输，其质量的完好率在95%以上，物流环节损失率仅5%。我国冷链物流尚处于初级阶段，农业组织化程度低。以果蔬为例，由于果蔬采收和流通设施落后，导致果蔬优质率低。果蔬的采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%～30%，造成每年约1200万t水果和1.3t蔬菜的浪费，经济损失超过千亿元。同时，生鲜产品装车大多在露天环境下进行作业，而非在冷库和保温场所，80%～90%的水果、蔬菜、肉类、水产品多采用普通货车常温运输，冷藏运输率仅约为10%～20%，由此产生的巨大损耗费并不是增产技术所能弥补的。
1.3冷链运输设备投入不足
农业生产集约化、规模化程度低，生鲜农产品加工基本以个体经营居多。人力、物力成本高，市场行情不稳定，造成经营者在冷链物流成本上投入不足，从而形成生鲜产品卖难的局面。对于温度要求不太高的果蔬产品，大多通过常温车进行运输，少量使用冷藏车进行运输也是供出口使用，冷链物流是制约生鲜农产品销储运的瓶颈，是产品无法快速安全进入销售环节的重要原因。
1.4粗放式管理、缺乏健全法规
冷链物流在总体上仍采用粗放式操作，与国际标准相差很大，没有解决设施陈旧、不足、分散，成本高，技术落后，管理混乱等基本问题。此外，相应的冷链物流法律法规不健全，冷链产品的安全监管没有得到广泛的普及，我国在冷链物流区域仍处于初级建设阶段。
1.5恶性市场竞争
随着生鲜农产品
市场的快速增长，资本的涌入，冷链行业有向恶性竞争发展的趋势，其主要原因是经销商有压缩冷链物流成本的目的。在物流服务同质化的情况下，为了扩大营业规模，开拓市场份额，就会造成冷链物流成本急剧压缩，物流利润徘徊在盈亏之间。恶性竞争势必会造成服务水平的下降和市场的不稳定，最终威胁食品安全和消费者的健康。
2生鮮农产品冷链物流特点
生鲜农产品作为人们日常饮食的重要部分，其品质与安全直接关系到市场稳定和消费者安全。生鲜农产品具有鲜活性、易腐性，从生产供应的角度来看又具有季节性、分散性和普遍性特点，因此与一般物流产品相比，生鲜农产品对物流技术要求更高，管理更严格，具体体现在以下几个方面。
2.1物流网络分散
生鲜农产品的产地多集中在郊区或农村地区，而销售地多为城乡区域，因此出现了产销分离情况，除了稳定的供应关系，大多数农产品的流量和流向都是分散的。同时，生鲜农产品的生产具有地域性和季节性特点，流量和流向呈波动性变化，为了满足人们的日常需求，需要庞大的物流网络支持。
2.2配送风险高
生鲜农产品相对其他农产品更注重产品的新鲜度，在物流环节中，需要适宜的温度来保持产品的品质，同时避免在运输过程中造成非必要损害，这些都将影响到生鲜农产品的价值和销售。如何科学安全地进行物流配送，是降低生鲜农产品冷链物流风险高的重要方法。
2.3物流成本高
冷链物流成本高主要是因为设备的购置成本高、投入资源多、组织工作复杂、能耗大等。相关研究表明，冷链物流成本比常温物流成本高40%～60%，随着能源价格上涨，其物流成本将呈现增长的趋势。
3冷链物流配送路径的优化研究
3.1问题描述与假设
本研究所创建的冷链物流运输模型，是建立在1个冷链配送中心为多个客户服务的基础上。在满足客户需求量、车辆载重限制、客户时间窗要求等约束条件下，通过制定合理运输路线，实现配送总成本最小，同时结合冷链物流配送特点，作以下基本假设：（1）配送只是单向送货的过程；（2）冷藏运输车的载重是确定的；（3）必须满足所有客户的货物需求，且每个客户所需货物只能由1台冷藏车为其配送；（4）车辆出发点和结束点必须是同一个配送中心；（5）各客户地理位置和货物需求量是已知的；（6）确定客户指定的服务时间，送货必须在规定时间段内进行，车辆在客户满意时间窗内到达，不会被惩罚；车辆在客户满意时间窗外到达，则会有一定的时间惩罚，惩罚成本与车辆到达时间相关；（7）配送中心与客户之间，以及两两客户之间的最优配送线路已知；（8）产品需要一定温度来保持其品质和价值。
结合实际配送过程，本试验将深入研究冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本，以配送总成本最小为目标函数建立冷链物流配送问题的基本模型。降低物流配送活动能耗成本的同时，保证产品的质量，减少流通中的损耗。
3.2冷链物流配送成本定义
根据决策目标，冷链物流配送模型以总成本最低作为目标函数。冷链物流配送的成本根据冷链物流特性可分为3个部分，即时间成本、温度成本、货损成本。其中，时间成本包含车辆运输成本、客户时间窗成本；温度成本包括运输过程中的制冷成本，以及在卸货过程中温差变化产生的额外能耗成本；货损成本包含随着时间变化而产生的产品货损成本和装卸过程温差变化产生的货损成本。
3.2.1时间成本
3.2.1.1运输成本
运输是配送过程中重要的部分，也是时间花费最长的部分。因此，运输成本是3T成本中时间成本的重要组成部分，配送车辆运输成本与车辆行驶里程数、车辆行驶时间呈正相关。对于配送车辆运输成本，采用下式来计算：
[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）
式中：ckij表示第k部车辆从客户i到客户j的运输成本；xkij为0、1变量，若第k部车辆完成客户i到客户j的配送，则xkij=1，否则，xkij=0。
3.2.1.2时间窗成本
为了获取更高效优质的服务，客户会要求商家在规定时间内送达货物，然而现实情况中，由于配送线路的不合适，导致客户无法在规定的时间内收到货物，这种由于时间窗而产生的成本是一种隐性成本，与运输成本、温度成本和货损成本这3种显性成本相比，虽然不能实质改变配送过程中的成本，但是这将影响客户满意度和服务体验，并存在质量下降和丢失客户的风险。如果将隐性时间窗成本用数学模型进行显性表达，就可以作为衡量物流配送效率和成本的重要指标。所以，时间窗成本应作为物流配送成本中的重要部分。时间窗成本如下所示：
[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）
式中：p表示产品的单价；qj表示客户j的需求量；sj表示到达j客户的时间；Ej或Lj表示j客户要求的最早或最晚配送时间；Fj（sj）表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数函数。
[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）
式中：ej或lj表示j客户可接受的最早或最晚的配送时间；、表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数（）。
3.2.2货损成本
冷链物流的运输对象一般多为易腐性产品，产品的质量和价值常常受温度、湿度、时间等因素的影响。在配送过程中，为了降低产品的腐坏变质，保证其质量，通常采用低温运输的方式。但是低温运输只是控制和减缓产品腐坏的一种手段，不能完全阻断这一现象发生，因此冷链物流配送过程中产品损坏所引起的货损成本也是必须考虑的重点。影响冷链配送产品腐坏的因素很多：（1）假定在运输过程中不考虑其他的影响因素，产品仅在恒定的温度下进行运输，则产品的腐坏仅与配送时间有关；（2）在装卸过程中，由于车内外温度差，形成空气对流，导致车厢内温度变化，从而加速产品的损耗。这2个部分的货损成本可用如下公式表示：
[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）
式中：xkj为0、1变量，若第k部车辆完成客户j的配送，则xkj=1，否则，xkj=0；tkoj表示第k部车辆从配送中心到客户j车辆行驶时间；tkj表示表示第k部车辆在客户j的装卸货时间；1和2表示产品货损系数。
3.2.3温度成本
温度是维持冷藏品的决定条件，在合适的温度下，降低或减缓产品的腐坏速度，对冷链物流有重要意义。生鲜农产品的腐坏变质，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和机械损伤造成的，温度对以上5种腐坏变质因素具有重要的影响作用，控制温度可以有效降低腐坏。在冷链配送过程中，温度成本主要由冷藏车的制冷机能耗产生。因此，在研究时忽略其他影响因素，将生鲜品的温度成本分为2个部分：第一，随着车辆运输过程中的温度变化，制冷机能耗成本也隨之变化，计算公式为
[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）
式中：tkij表示第k部车辆从客户i到客户j车辆行驶时间；3表示产品制冷成本系数；T车内温度。
第二，装卸生鲜产品过程中，由于车内外温度差（T），形成空气对流，导致车厢内温度发生急剧变化，从而增加制冷机的能耗成本。计算公式为
[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）
式中：4表示产品制冷成本系数。
3.3模型建立
综上，构建的冷链物流配送优化模型如下：
minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）
4冷链物流配送路径优化算例分析
4.1节约成本法
节约成本法通过将各个单独点与源点相连，形成只具有1个原点的辐射线路的思想，从而通过计算各点之间可节省的最大值[9]。在此基础上，加入时间窗和温度控制等约束，结合节约成本法的特点，提出一种改进的成本节约法用来解决问题。该算法的特点是：它属于逐次逼近法的一种，具有技术步骤简单、易懂、计算速度快且易于考虑各种实际问题的优点，在求解中小企业车辆配送路径问题等小规模车辆配送路径时有自身的优势。目前，冷链物流发展的瓶颈在于配送成本高[10]，其中重要的一个方面就是配送时间的要求。而加入改进有时间窗的节约法，将会要求冷链企业在有时间约束的情况下对配送路线方案作出最优的选择。因此，加入有时间和温度限制的节约法将更加适合现实冷链物流企业的车辆配送情况。
根据冷链物流配送模型公式（7），考虑冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本约束，使目标函数总成本最小。本研究利用节约成本法对冷链物流车辆配送路径进行优化时，涉及的相关因素包括节约的运输成本、节约的货损成本、节约的制冷成本和惩罚成本。在满足时间窗、车辆载重等约束条件下，考虑该配送路线是否可行，找出各点之间可节约的最大值，计算得到节约最多的运输路线，求解步骤归纳如下：（1）根据客户收货时间的先后顺序进行排序；（2）以最早时间窗的客户作为第1个配送点，根据节约总成本最大的客户确定下一个配送点，以此类推，直到达到车辆载重和时间窗的限制；（3）删除已选客户，重复以上步骤，直到完成所有客户的配送任务。
4.2案例分析
为了验证模型的有效性，通过1个算例进行分析。已知8个客户需求点（编号为1，2，，8），配送中心0与各客户之间的距离（km），各客户的货运量qi（t）和要求的时间范围[Ei，Li]（h）见表1。此外，客户可接受时间ei=0，li=2.5，设车辆的平均行驶速度为40km/h，车辆载重4t，产品单价p=8000元/t，时间窗成本系数=0.02，=0.04，货损系数=0.2%、0.4%，运输过程制冷能耗成本为12元/h，但温差导致的制冷成本2.5元（℃/h）。
产品物流配送篇5
1.1研究背景
随着物质水平的提高,人们对食品质量和种类的要求日益增加。蛋白质含量高、营养价值丰富、品种多样化的水产品,成为当下人们更乐意消费的一种健康食品。但水产品本身具有易腐蚀、常温下不易保存的缺点,使水产品很难保质保量地从产地运往其他较远地区。冷链物流的出现很好的解决了这一问题,它采用先进的冷链物流技术,如RFID(RadioFrequencyIdentification)射频识别技术、GPS(GlobalPositioningSystem)全球定位系统、温度检测技术等,运用冷链储藏、冷链运输设备,使水产品从捕捞上岸、冷藏、冷冻加工、冷藏包装、冷冻或保温储存、冷藏运输各环节到最终的冷冻分销、冷冻销售过程中以适宜的较低温度抑制微生物的生长、繁殖,并在一定时间内,以一定的温度保持水产品的鲜度,降低水产品腐败的程度与速度。因此冷链物流贯穿着水产品从养殖地到消费者手中的一系列过程,为水产品的鲜度和质量提供了一定程度上的保证,使较远地区获得比较新鲜的水产品成为了可能。与欧洲、美国、日本等发达国家相比,我国冷链物流起步晚,发展速度缓慢,冷链基础设施设备规模、标准不统一,成为水产品鲜度和质量难以得到最大限度保存的不利条件。但我国也开始重视冷链物流在国内的使用和发展,并提出构建水产品冷链物流体系的指导性意见。国家发展与改革委员会在2010年颁布的《农产品冷链物流发展规划》[1](以下简称:《规划》),《规划》中强调我国应迅速地建立并推广水产品冷链物流体系,并重点在长三角、珠三角以及环渤海地区培养水产品产销集中心,使水产品低温储藏、包装、运输等体系得到完善,促进高端水产品消费。此外,《规划》明确指出要建立水产品从优势产区到中西部城市的水产品冷链物流体系,促进内地消费者对水产品的消费。霞山水产品批发市场位于祖国南端的广东省湛江市,湛江是个美丽的海港城市,其市区海岸线长达1500多公里,得天独厚的地理环境使其拥有富饶的水产品资源,当地居民形成了“靠海吃海”的生存模式。
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1.2研究意义
冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制(根据相关的规则),以确保食品的安全;这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等,一个环节都不能少;完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺的元素,因此冷链物流的要求比较高,相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。1.配送中心属于冷链物流的核心,起到联系上下游的作用。配送中心处于供应链的中端,属于冷链物流的核心,是联系上游水产品供应商和下游水产品销售商的中间环节。配送中心是一个规模较大、物流设施设备齐全的货物集散中心,它提供的人力服务(货物装卸搬运)、增值服务(包装、流通加工)和货物储存服务,分别为上游水产品供应商节约了时间、增加了货物的价值、缓冲了库存压力,它还能为客户选择适当的运输工具和合理的运输路线提供运输和配送服务。配送中心拥有物流信息平台,汇集了大量的客户信息,如销售商的需求信息、供应商的供应信息等,并对这些信息及时更新、信息共享,帮助生产者更好的适应不断变化的消费:请记住我站域名市场,也使得水产品批发市场能够通过不断扩展的市场功能,更好地满足不断变化着的消费需求,进而消除不必要的“牛鞭效应”。2.配送路径优化为生产者、消费者、甚至整个社会节约成本。基于水产品容易腐烂的特性与消费者对食品质量的高要求之间的冲突,研究物流配送路径优化问题。配送中心路径的优化,能够缩短水产品的在途时间,降低水产品的腐烂程度,进而提高水产品到达消费者手中的新鲜度,保证水产品质量安全。其次,降低了水产品的腐损率和因腐烂而产生的成本,节约了生产者的物流成本和消费者的购买成本,从而实现生产者和消费者利益最大化。最后,配送中心能实现水产品的共同配送,提高对社会资源的利用率,从而降低社会总成本。
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第2章配送中心选址及配送路径优化理论综述
2.1本研究涉及的研究领域
我国目前在冷链物流的各个环节都比较落后,根本无法满足越来越多的市场需求。要使冷链物流有一个质的改善,就要改进整个物流网络体系,包括建立先进的大型配送中心等,而这些改进在我国目前所处的物流环境下,是很难在短期内得到实施的。本文研究领域是将冷链和物流结合起来的冷链物流,具体研究的方向是冷链物流配送中的冷链物流配送中心选址和配送路径优化问题。研究领域如图2-1所示。
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2.2配送中心理论基础
2.2.1配送中心的定义
配送中心是物流枢纽之一,即是物流从上一节点到下一节点的中转站,也是使货物实现保值、增值的重要物流环节。配送中心集传统的仓库、拣选、批发(销售)、运输、信息等功能于一体,第一,能满足货物的暂时存放,起到了仓储保管的作用;第二,能提供货物拣选设备与工具,实现货物快速地分拨,从而提高物流作业的效率;第三,能实现货物的集中和分散,降低了单次交易的成本,使得累计总成本较低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更准确,交易速度更快。对于配送中心的定义,不同国家、学者有着不一样的认识,配送中心的相关定义如表2-1所示。结合以上学者着作,可以得出配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流紧密结合,包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干功能要素的一种形式。配送是指在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动,是必不可少的物流环节。
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第3章霞山水产品批发市场冷链物流配送现状分析......23
3.1霞山水产品批发市场简介.....23
3.1.1市场概况.........23
3.1.2市场功能.........23
3.2霞山水产品批发市场冷链物流配送现状.....24
3.2.1配送运营模式.....24
3.2.2冷链设施设备现状.......24
3.3霞山水产品批发市场冷链配送存在的问题.........24
3.4本章小结......26
第4章霞山水产品批发市场冷链物流配送中心选址......27
4.1配送中心选址原则.....27
4.2配送中心选址影响因素.......28
4.3配送中心选址方法.....29
4.4配送中心选址........34
4.4.1重心法模型的运用.......34
4.4.2层次结构模型各指标权重的确定.......39
4.4.3运用模糊综合评价法确定最终选址方案.......42
4.5本章小结......43
第5章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化......45
5.1配送路径优化方法.....45
5.2配送路径优化分析.....47
5.3
本章小结......58第5章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化
由于霞山水产品批发市场存在重复配送、配送运输成本高等问题,在第4章已经给出霞山水产品批发市场最优选址地点的基础上,对霞山水产品批发市场冷链物流配送路径进行优化。
5.1配送路径优化方法
根据图4-2所示各个大的需求点与配送中心的相对位置,本文应用Dijkstra方法求出供给点0与各个需求点(1-11)之间的最短路径,以及各个需求点之间的最短路径,在最短路径已求得的基础之上,运用节约里程法对该市冷链物流配送路径进行优化,以期达到节约成本,提高配送效率的目标。Dijkstra算法求最优路径的思想:设定一个赋权有向图Q=(R,U),R是由图中所有顶点组成的集合,将R分成两个类别,第一个类别是以求得最短路径中包含的顶点集合,且初始点只有一个顶点e,随后增加一段最短路径对应的顶点放进顶点集合中,顶点集合用字母S表示,第二个类别是待放进顶点集合S中的其余顶点,用字母U表示。随着最短路径的不断扩大,S集合的顶点数递增至包含所有顶点,U集合的顶点数递减至零,U中顶点放入S中顶点的过程中,总是满足从起点e到S各顶点的距离不大于从e到U中各顶点的距离。
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总结
在物质生活丰富的当今社会,水产品的食用价值受到人们的关注,沿海一带的水产品资源十分丰富,水产品批发市场成为水产品销售全球各地的集散地。伴随冷链技术的发展,水产品批发市场由传统的普通贸易市场转变成拥有良好保鲜技术、配送设施设备等现代化的水产品综合服务市场,并贯穿着整个供应链。沿海城市作为出产水产品的源头,更有必要保障水产品的质量。本文在分析水产品批发市场的发展趋势以及建立水产品配送中心的必要性的基础上,结合相关冷链物流概念、配送中心概念、配送中心选址方法及配送路径优化相关方法,以霞山水产品批发市场为例,研究其配送中心选址以及配送路径优化问题,论文工作总结如下:
