生物技术的弊端(整理2篇)

生物技术的弊端范文篇1

关键词：输配电；用电工程；自动化运行；研究和分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.145

0前言

科学技术的高速发展使得我国步入到电子信息时代，不仅增加了电子信息技术的应用率，在一定程度上也提高了人们的生活质量，促进了经济的发展。电子信息技术和输配电及用电工程的结合发展，满足了当下人们对输电配电质量和电力输配工作的发展要求，促进了输配电及用电工程自动化运行的效率。

1输配电和用电工程自动化实际应用弊端

当下，我国的输电和配电工作主要存在以下弊端，其一，自然弊端，其二，人力管理弊端，其三，技术弊端。对于自然弊端来说，主要是输配电及用电工程在实际运行过程中和自然环境紧密相连，在实际操作的运作过程中，会受到天气、气候温差和一些恶劣气候的影响，降低输电配电工作效率和质量，导致一些应用时间较长的设备和线路损坏和老化漏电现象，造成资源浪费和故障发生。其二，人力管理弊端。输配电工作受人力管理因素影响较大。现阶段，我国参与输配电的工作人员技术能力有限，专业知识水平高低不一、参差不齐，在实际工作中，实力较差的工作人员难免会因为自己专业知识的匮乏给工作带来一定的漏洞。其次，由于管理人员管理意识薄弱，没有建立统一的管理机制，使得输配电工作问题频发。其三，技术弊端。我国的输配电工程起步比西方稍晚，对输电和配电技术研究还处于发展阶段，因此具有自身的技术局限性，存在一定的技术弊端[1]。

2我国输配电和用电工程优势

对输配电和用电工程自动化的优势进行细致化分析，其主要包括以下两点。其一，输电配电和用电工程自动化的灵活性和高效性。自动化技术和输电配电工作结合，利用计算机技术来对输电和配电整个过程进行监控，增加了监管的范围和管理的便捷性，保证了输电配电工作的安全性，提高了输电和配电工作效率。其二，增加了输电配电的便捷性和智能性。自动化技术和输电配电工作的结合发展，是社会发展和科学技术发展的产物。具有时代性特点，具有较强的智能水平。其在实际应用过程中，可以利用智能技术对电网滞后和人为操作带来的弊端进行提升完善，降低事故发生率，促进电力产业的发展。其三、简约性优势。传统的输配电方法较为繁琐，在实际应用过程中，需要更多的人力投入，增加了电力运行的压力[2]。利用自动化技术改变了传统输电配电工作弊端，增加了输电配电工作的简洁性，优化了输电配电工作程序。其四，具有较好的安全性和科学性。在输电和配电工作过程中，自动化技术的应用，可以增加对电力运行的关注度，降低了意外事故的发生率，保证了输电和配电工作的安全性与科学性。总而言之，对输电配电工作来说，自动化技术的应用具有实际应用价值，不仅保证了输电配电的质量，也降低了输电配电事故的发生率，保证了电力运行的安全性，促进了电力产业的智能化发展，实现了电力产业的现代化发展目标。

3输配电及用电工程自动化的发展

为了完善上述输电配电自动化发展弊端，促进电力企业的发展，保障自动化技术在输电配电工作的有效性，首先要完善输电配电技术等方面弊端，为我国电配电工作可持续发展奠定坚实基础。

3.1增加对输电配电技术投入度

技术是输电配电自动化发展的基础和关键，输电配电技术的落后是阻碍我国电力领域发展的主要问题，也是当下电力事业较为突出的难题。面对这一发展形势，要想促进输电配电工作的高效运作，提高输电配电用电工程自动化水平，首先要增加对输电配电技术的投入。学习西方国家先进的技术经验，增加对输电配电技术的研发力度，完善当下输电配电技术的弊端，为电力自动化发展奠定坚实基础，促进电力企业的可持续发展[3]。

3.2提高输配电工作人员的专业能力

无论是什么领域，什么性质的企业，工作人员是工作高效运行的保证。就当下输电配电工作效率低下这一问题进行分析，工作人员专业能力和技术能力缺陷，是影响电力产业发展的重要因素。因此，要想促进电力产业的可持续发展，保证输电配电自动化效果，首先要增加对工作人员的关注度，培养具有专业知识和技术操作能力的工作人员，对在职工作人员进行及时培训，建立合理化的培训周期，构建人力资源破译产业体系。对于人员的招聘环节来说，要保证聘用的工作人员具有高技术操作能力和高储备量的知识积累度，保证其具备较强的实际操作能力和应变能力，来为输电配电自动化工作做保障。

4结论

当下，我国输电配电和用电工程自动化发展，主要是利用计算机技术与网络技术、电子信息技术等等，同时结合输电配电系统运作和发展。不同现代化技术和输电配电工作的结合，提高了输电配电工作效率，保证了输电配电工作的质量。不仅可以利用现代化技术对输电配电全过程进行监控，也可以利用地理信息系统来完善传统运行的弊端，保证了信息和数据的时效性，可以及时的掌握输电和配电工作中出现的问题，及时的进行修复和完善。

参考文献：

[1]张清平，朱婵.浅谈电力企业中输配电及用电工程的自动化运行[J].中国高新技术企业，2016（34）：162-163.

生物技术的弊端范文篇2

【关键词】电子汽车衡；防作弊；改造

1、概述

我厂五个天然气处理厂电子汽车衡主要肩负着苏里格气田各区块集气站污水，以及我厂作业区、处理厂凝析油拉运的称重管理，车辆的正确过磅流程、称重过程的实时监控、准确的计量数据都将为污水、凝析油的生产、运输、计量交接管理等环节提供可靠的依据。原有电子汽车衡利用单向红绿灯、道闸、车牌号拍照视频等少数功能无法有效监控车辆不完全上秤、无线遥控信号作弊等行为，随着苏里格气田产量的快速增长，污水车辆也逐渐增多，现场过磅当班员工的工作量也与日俱增。为有效杜绝防作弊现象的发生、堵塞管理漏洞、减少员工工作量，我们在原电子汽车衡设备基础上新增双向道闸、红绿灯、摄像头、红外光幕隔离器，加装防遥控作弊监测仪，现场进行防雷接地改造，并将实时监控画面、计量数据上传厂生产管理平台，有效提高了我厂电子汽车衡的自动化管理水平，

2、电子汽车衡主要作弊方法

2.1物理方法作弊

利用现场物理防护不到位进行作弊。利用汽车衡两侧无遮挡物，在汽车衡秤台下方间隙处用砖块等异物垫起一处或多处，或利用撬杠等工具抬高秤台，致使称重时偏轻，量值产生负差达到作弊目的。

2.2无线信号遥控作弊

通过作弊器改变称重传感器信号、显示器显示值等。作弊人员在传感器信号输出端、显示器以及接线盒内部安装作弊器，再利用远程电子遥控装置，随意改变传感器输出信号、显示器上的称重数据。通常作弊器是2cm*3.5cm左右的一个线路板（或线盒）。

2.3车辆不完全上秤作弊

2.3.1称毛重时作弊

车辆前轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。

车辆后轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。

2.3.2称皮重（空车）时作弊

空车称重时，后车前轮轧上秤体，导致称重皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数量（净重=毛重-皮重）将比实际重量小。

空车称重时，前车后轮轧在秤体上，导致称量皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数值将比实际重量小。

3、电子汽车衡防作弊改造措施

3.1车辆不完全上秤防作弊改造

针对车辆不完全上秤的行为，我们在原设备基础上，主要在秤体进车端、出车端各增加红外光幕隔离器、地感线圈1套，在秤体出车端增加道闸1套，在进车端增加称重过程监控摄像机1台。形成红外光幕隔离检测系统，道闸控制系统，以及红绿灯、摄像机监控系统三大控制功能，有效杜绝不完全上秤行为的发生。如下图所示：

3.1.1红外光幕检测系统

安装在秤体进车、出车方向，包括一个发射光幕和一个接受光幕，与称重管理系统互锁使用，负责称量时检测和判断车辆是否完全在秤台上。如果车辆未完全上秤，车头或车尾遮挡光幕，将进行报警不予称重，待车辆完成上秤后再进行称重。

主要技术指标如下：

（1）在良好天气时，分离判断正确率99.5%以上；

（2）在恶劣天气时，分离判断正确率98%以上；

（3）光栅红外发射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，红外发射管的最低高度：≤0.4m；

（4）当光栅发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；

（5）具有电加热玻璃和温控装置，可自动清除其表面的凝露、结霜和雾气；

3.1.2道闸控制系统

道闸安装在秤体进车端，配合出车端道闸，保证车辆上称后能够在称量过程处于静止状态。在未称重状态下，两端道闸均关闭，车辆刷卡后，进口端道闸开启，车辆上秤称重，地感线圈判定车辆完全上秤后，关闭进口端道闸，车辆静止称重完成后开启出口端道闸，放行车辆。

3.1.3视频监控系统

用于现场车辆过磅实时监测。在电子汽车衡前端安装车辆称重全景监控视频摄像机一台，对车辆称重过程进行实时监控，并配合后端摄像头抓拍车辆车牌号，将实时图像及画面信息、计量数据等远传至厂生产管理平台。

现场进车、出车端配备红绿灯，有效指示车辆上秤、称重完成、下秤等行为。

3.1.4称重管理软件功能升级

（1）加强账号密码管理。各处理厂电子汽车衡原有称重管理软件系统没有进行安全级别设置，进入程序就可

修改计量数据，存在管理漏洞。对地磅称重管理软件系统

进行安全级别设置，除管理员外不能随意对软件数据、地磅数据进行修改。

（2）设置空车皮重称重上限。超过200kg时报警提示皮重超重，同时不开启前后道闸，待司磅员查明车辆皮重真实情况后恢复正常使用，杜绝车辆未完全卸车等行为。

（3）设置未完全上秤报警。结合地感线圈、红外光幕检测设备，对未完全上秤车辆进行报警提示，并不予进行称重流程。

（4）规范了车辆称重流程。电子汽车衡初始状态为两端道闸关闭，在车辆刷卡后，车辆前行通过地感线圈感应开启进车端道闸，车辆上秤后通过红外光幕检测是否完全上秤，完成上秤后静止60秒完成称重，出车端道闸开启，车辆下秤完成称重过程。

3.1.5车辆不完全上秤检测过程

不完全上秤防作弊改造后车辆称重过程如下图：

由于我厂污水及凝析油拉运车辆主要为两种类型，一种为13米左右的长车，一种为8米左右的短车，因此检测长车、短车不完全上秤的方法有所区别。

（1）13米车上秤检测过程

由于秤体长度为10米，13米车称重时，车头由2#道闸控制避免前车轮压轧秤体，车尾因长出秤体3米左右，由安装在后端距离秤体3米的1#红外光幕器进行检测，防止后车轮压上秤体造成车尾遮挡红外光幕，保障13米车完全上秤称重，在反向通车称重时，原理同上，如下图：

（2）8米车上秤检测过程

8米车称重过程则依靠道闸及地感线圈进行控制，地感线圈地埋距离前后秤体均为50mm，在车辆上秤后，两端道闸关闭防止车辆不完全上秤。如果8米车前车轮或后车轮压轧秤体，车头或车尾将遮挡地感线圈，道闸将无法正常关闭，按称重流程将不予进行称重，防止车辆不完全上秤作弊。

在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表

3.2无线遥控防作弊改造

在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表的无线信号干扰。通过识别无线遥控器的遥控作弊信号进行告警。当外来司乘人员企图通过遥控器在磅房附近非法干扰计量称重信息时，防遥控监测仪及监测告警系统将自动捕获非法遥控信号并进行报警。

主要技术指标如下：

（1）接收距离0-80m；

（2）额定电压AC220V/50HZ，额定电流700mA，额定功率≤6W；

（3）工作频段民用频段；

（4）工作方式连续。

3.3加强物理防护改造

针对利用现场物理防护不到位进行作弊的行为。我们在汽车衡秤台两边下方间隙处制作角钢挡板，以防止填塞异物造成称重偏轻问题。

4、运行效果评价

各处理厂电子汽车衡防作弊改造完成后运行至今，总体运行管理情况良好，提高了车辆称重自动化管理水平，减少了人员中间管理环节，减轻了当班员工的工作量。并通过将现场过磅实时图像、计量数据上传至各处理厂调度室、厂生产管理平台，有效加强了称重过程的实时监控管理，对我厂电子汽车衡称重计量实现数字化管理具有重要意义。

由于新增了红外光幕检查系统、道闸及地感线圈控制系统等新设备，设备出现故障的几率增大，在安装初期由于地感线圈安装不规范导致感应不到车辆通行、道闸控制器死机导致道闸无法正常开启关闭等问题，均会影响防作弊系统的正常运行。因此，在今后的运行过程中，需加强对设备的巡检维护，及时对出现的问题进行分析总结，提高对故障的判断及处理能力，确保电子汽车衡长时间平稳准确运行。

5、结束语

此次各处理厂电子汽车衡防作弊改造，加强了过磅称重过程的监控管理，堵塞了管理漏洞，从设备上杜绝了车辆不完全上秤、无线信号遥控作弊等行为。但在日常的监管中，还应建立完善相应的管理制度，彻底杜绝电子汽车衡作弊行为的发生。

参考文献