网络的总体规划范例(3篇)
网络的总体规划范文
[关键词]城乡网络；连接度；城乡一体化；网络规划；规划框架
从历史角度看，城乡关系的发展具有阶段性[1]。不同时期的城乡一体化发展模式存在差异性。2016年中央1号文件提出“促进城乡公共资源均衡配置、城乡要素平等交换”。新形势下，我国将逐渐步入一种公正、平等的区域城乡关系模式。赵群毅提出城市化发展的不同模式及特点，如城市带动发展模式、乡村综合发展模式、城乡融合发展模式和网络化发展模式，并指出网络化发展模式是强调区域内城、镇、乡共生的网络系统，是一种高效的区域城乡关系模式，体现了高水平的均衡发展[1]。正如城市学家刘易斯•芒福德在《城市发展史：起源、演变与前景》中指出：“城与乡，应当有机结合在一起”，新形势下城乡发展模式应充分认识城与乡的内在依存关系，不是生搬硬套地结合，而是有机地结合。依据城乡一体化的内涵①，为实现城乡有机结合，首先，要识别出城乡人口、技术、资本和资源等要素相互流通的路径，这是城乡有机结合的方式；其次，为促进城乡要素流通，关键在于建立一种新的城乡互动的生产方式和社会功能结构，这是实现城乡有机结合的载体。因此，城乡一体化规划必须具有科学的规划理念、指导思想和技术手段，以便打破城乡界限，将城、乡整合为一个有机系统，并在此基础上对城乡一体化发展进行统一的分析和评价、确定规划目标和切入点，进而编制城乡一体化规划，实现城乡的一体化发展。以上内容的关键在于需要一套切实可行的框架体系指引城乡内部生产要素的流通与城乡外部社会功能结构的有序协调发展，基于网络连接度构建的城乡一体化网络规划框架是连接以上问题的桥梁。国外学者从城乡对立[2]、城乡互动[3]和城乡互助[4]等方面定性描述及研究城乡关系，包括城乡社会问题、健康卫生、政策体制与意识形态等方面存在的差异，以及人口迁移、产业联系、资源和资本转移等方面的城乡关系问题[5]。国内学者从经济社会发展融合[6-7]、生态效益整合[8]与基础设施网络建设[6]等视角提出我国城乡一体化规划、城乡统筹建设的方向。仇保兴从经济、社会、文化、生态、空间与政策等方面叙述了城乡统筹规划的原则、方法及途径，强调城乡统筹规划应具备系统性、预警性、整合性与可操作性[9]。此外，国内学者以苏州[10]、山东[11]、重庆[12-13]和成都[14]等为例对城乡统筹规划、城乡一体化规划的编制体系与实施机制进行研究，以问题为导向规划，侧重于对城乡一体化内涵中的某些方面作定性分析研究。进入21世纪以来，信息技术革命呈现出新的发展态势，互联网、移动通信和物流产业等的迅猛发展不仅提升了人们的信息沟通能力，扩展了民众的社会交往范围，而且引起人们交往方式、经验基础、社会时空及权力结构等诸多方面的深刻变革[15]，在城乡一体化发展方面，对信息网络体系建设[16]、交通网络配置研究[17]和物流网络布局[18]提出了新要求，促使城乡之间人流、物流与信息流可以自由合理地流动。由以上学术成果可知，虽然国内外学者鲜有基于城乡生产要素空间流动视角对城乡一体化形成机制和构建城乡一体化网络规划框架进行探讨，但相关规划研究逐步在思维和学术框架上整合城乡两大系统，旨在缩小城乡差别，建立新型城乡网络关系。本文首先提出城乡一体化网络和城乡网络连接度的理论依据；其次，从城乡要素流动空间视角，探讨城乡一体化形成的内部机制，识别并构建城乡一体化网络结构；再次，基于城乡网络连接度对城乡一体化网络进行分析和评价；最后，提出城乡一体化网络规划框架体系。这一框架是城乡一体化网络规划的具体技术路径，城乡网络连接度的可计量性，使得城乡一体化规划的定量评价、科学编制和规划结果验收等具有较强的可操作性。
1城乡一体化网络与城乡网络连接度的提出
借鉴景观生态学中景观生态网络和景观生态网络连接度，城乡一体化网络和城乡网络连接度是运用学术理论嫁接的方法，将景观生态学中的景观生态网络、景观生态网络连接度理论研究应用到城乡一体化网络规划当中，景观生态网络与城乡一体化网络均是依据研究对象在过程和功能上的联系而建立起来的网络结构；景观生态网络连接度与城乡网络连接度都是强调研究对象内部要素在网络结构中的连接程度；二者之间存在本质上的一致性。因此，景观生态网络相关理论研究可以运用到城乡一体化网络理论研究中来，基于城乡网络连接度评价的城乡一体化网络规划是编制城乡一体化网络规划的基础，对于城乡一体化路径选择与未来走向具有决定性的意义。
1.1景观生态网络与景观生态网络连接度
在复杂的人工城市景观系统中，为维持城市居住、生活、生产空间与城市自然、城市社会属性间的平衡与协调，建立城市景观生态网络[19]。该网络研究对象是景观中的生态源彼此之间进行物质转换、能量传递或物种迁徙的过程[20]，在对这一过程进行识别的基础上构建生态廊道，景观生态网络是将生态源、生态廊道和生态节点在生态功能与过程上建立起联系的一种结构模型[21]。景观生态学中景观生态网络连接度是描述物质、能量或物种在景观生态网络中流动情况的评价指标[22]。
1.2城乡一体化网络与城乡网络连接度
城乡一体化网络的构建旨在打破城乡二元结构，重点是实现城乡之间劳动力、土地、资本(物质资本、人力资本和社会资本)、技术、企业家才能与信息等生产要素相互流通。城乡一体化网络则是以城乡生产要素动态流通路径识别为视角，将市、县、镇、乡、村、屯之间相互联系、相互依存的关系在空间上抽象表达为由节点和连线构成，表示诸多对象及其相互之间关系的一种体系模型。城乡网络连接度研究对象是城乡各类生产要素在城乡一体化网络结构中流通程度的评价指标(表1)。
1.3城乡网络连接度对城乡一体化网络规划的意义
城乡网络连接度是描述各类生产要素在城乡社会功能结构中整体流通情况的指标，以此来判断城乡一体化网络规划的方向和任务。衍生于景观生态网络连接度的城乡网络连接度概念除了具有一般意义的网络连接度特征之外，还具有其他鲜明的特色，使其对于城乡一体化网络规划具有不可替代的意义。(1)城乡网络连接度作为一种理论和观点，不仅强调城乡生态系统网络的连接性，同时兼顾城乡经济、社会、文化、空间与政策等各个子系统层面相关要素流通的连接性，拓展了景观生态网络连接度的内涵。城乡网络连接度是衡量和评价各类要素在城乡间流通情况及当前形成的城乡一体化网络是否完整的关键性判断标准。(2)城乡网络连接度具备明显的空间可计量性，使其成为城乡一体化发展水平测度和城乡一体化规划方案评价的方法之一，对城乡一体化的最终目标—促进各类生产要素在城乡间的无障碍流通进行有效的衡量和直接的把握。(3)城乡网络连接度对于城乡一体化目标达成还具有一定的预警性，它可以充分显示地区内部城乡间生产要素流通的情况，对于未建立起连接或连接性弱的地区之间应在经济、社会、文化、生态、空间与政策6个层面上构建适宜的社会功能结构，以促进生产要素的流通。(4)城乡网络连接度的可计量性和城乡生产要素流通程度的可比较性，在使其具有能够将城乡一体化目标转化为切实可行的衡量手段的同时，也具有较强的可操作性，因而城乡网络连接度评价及分析使城乡一体化规划的可操作性得到提高。
2城乡一体化网络结构识别与构建
2.1源地的识别
景观生态学中将能够促进景观过程发展的景观类型称为“源地”。源地景观具有维持景观功能的作用，具有一定的连续性及空间拓展性[23]。在城乡一体化网络模型中，城乡生产要素流通源地为各个市、县、镇、乡、村、屯，它们不断提供各类生产要素并维持其流通，因此市、县、镇、乡、村、屯的存在是各类生产要素流通的物质空间基础。
2.2生产要素流通路径的识别
借鉴景观生态学中的“源—汇”理论[24]，在城乡一体化网络中，“源”是对城乡间各类生产要素相互流通产生促进作用的因子，“汇”是对城乡间各类生产要素相互流通产生抑制作用的因子。首先，在空间上对各类因子的分布情况进行空间表达，构建生产要素流通阻力面，各类生产要素需要克服来自不同因子的阻力方可实现流通。其次，分别综合考虑研究区域范围内当前促成劳动力转移、土地流转、资本转移、技术溢出、信息与企业家才能溢出的影响因子，在空间上进行强度评价和分布分析，根据评价和分布结果确定生产要素流通过程中的“源”与“汇”。影响因子的识别要具有一定的科学性，运用相关关系计算分别算出与劳动力转移、土地流转、资本转移、技术溢出、信息与企业家才能溢出有关的影响因子的相关关系系数，变量是否存在相关关系由P值表征，P值小于0.05时；显示两变量存在显著的线性相关关系，相关程度由R值判断，R的绝对值越大，相关程度越高，以此来筛选影响因子。由于本文的重点在于探讨城乡一体化网络规划框架，故对于各类生产要素流通的影响因子暂不作详细探讨。最小累积耗费距离是指从“源地”经过不同阻力的空间表面所耗费的费用或克服阻力所做的功[25-26]。基于ArcGSI平台的空间分析代价距离模块，利用累积耗费距离模型来识别当前各源地间(即城乡之间)生产要素流通情况，主要考虑的因子为源地、距离和阻力，公式为：式中，为第个单元到源地的最小累积耗费值；是第个单元到源地的实地距离(或加权距离，根据影响不同生产要素流通的不同阻力面选择不同距离计算方法)；是空间上某一单元的阻力值；是基本单元总数，为源地到第个单元所经过的单元个数。
2.3城乡一体化网络结构模型的构建运用
累积耗费距离模型，并进行适当的修正，通过识别城乡各类生产要素流通影响因子，确定扩散阻力面，寻找城乡间生产要素扩散最小阻力通道(即流通路径)，进而构建基于市、县、镇、乡、村、屯的源地和基于生产要素流通路径的城乡一体化网络结构模型(图1)。
3基于城乡网络连接度的城乡一体化网络评价
3.1基于城乡网络连接度的城乡一体化网络总体状态评价
基于城乡网络连接度的城乡一体化网络总体状态评价方法是运用网络连接度评价表达通式，计算上述城乡一体化网络结构中城乡间各类生产要素的流通情况，并根据城乡网络连接度大小情况对城乡一体化网络总体状态作出评价(图2)。根据以下公式的计算结果，并权衡各类生产要素之间的关系，可获取城乡一体化网络连接度总体状态的评价结果，具有直观性、可比较等特点。(1)源地重要性指数—源地度数()：该指数用来度量每个源地所具有的连接线数量，即与之相连接的路径数量。源地度数越大，表示该源地对外连接程度越高，在城乡一体化网络结构中往往成为主要的战略点或源地。(2)城乡生产要素流通程度指数—、、指数：主要揭示城乡一体化网络结构中源地与路径连接数量的关系，表示城乡间生产要素流通的程度，反映城乡一体化网络结构的完整性情况。
3.2城乡一体化网络发展协调性评价
通过上文的分析，判断出城乡一体化网络连接度情况和总体状态，如果城乡间仅仅建立了联系，却在发展中逐渐表现为不协调，即城乡差距逐步扩大，则难以实现城乡一体化。因此，需要进一步判断城乡一体化网络发展协调性，协调性是城乡发展中的首要问题，也是经济和社会可持续发展中应当着力解决的要点。城乡一体化网络发展协调性分析包括如下几个方面(图3)。(1)根据城乡一体化网络概念及共生概念的契合性，依据源地间所具有的连接线数量和方向(即与之相连接的生产要素扩散路径的数量和方向)，提出如下城乡关系的共生性定性分析内容：城乡之间可能属于共生关系，也可能属于非共生关系。城乡非共生关系指双方独立存在，城乡之间没有连接关系；城乡共生关系一般可以分为互利共生、偏利共生和损害共生3种类型。互利共生的判断依据是城乡之间形成双向联系，均从对方获益，如一方不存在，另一方也不能获益；偏利共生的判断依据是城乡之间形成单向联系，其中一方因联合而得益，另一方虽未得益也未受害[7]；损害共生的判断依据是城乡之间形成单向联系，其中一方因联合而得益，但另一方却因联合而受害。(2)选取反映城乡差距的对比指数，如根据城乡恩格尔系数、城乡劳动生产率、城乡交通通信支出比、城乡文教娱乐支出比、城乡收入水平及城乡环境质量指数等参数的对比，从若干侧面衡量城乡间的差距。(3)根据以上两个步骤，就可以得到城乡一体化网络发展协调性情况：一种情况是城乡一体化网络发展相协调，另一种情况是城乡一体化网络发展不协调。城乡发展相协调的判定标准为城乡间建立了互利共生关系，且城乡差距较小；城乡发展不协调的判定标准为城乡建立了偏利共生关系或损害共生关系或非共生关系，且城乡差距较大。协调性分析是认识城乡一体化的重要途径，也是调整城乡关系、实现城乡一体化的基础工具之一。
4城乡一体化网络规划框架
城乡一体化网络规划框架包括如下几个主要环节：(1)城乡一体化网络的构建，由识别出的源地和生产要素扩散路径构成，是城乡一体化网络规划的基础。(2)基于城乡网络连接度的计算，诊断出当前城乡网络连接度状态，进一步进行城乡一体化网络之间关系的共生性和发展协调性分析，得出连接度与协调关系情况的不同组合，根据不同组合结果，确定城乡一体化网络规划的侧重点。(3)根据以上分析结果，确定城乡一体化网络规划目标，以实现劳动力转移路径优化、土地流转路径优化、资本转移路径优化、技术溢出路径优化、信息传播路径优化和企业家才能溢出路径优化为最终目标。(4)为促进城乡间各生产要素流通，关键在于建立一种新的城乡之间互动的生产方式和社会功能结构，需要在经济、社会、文化、生态、空间与政策六维度上构建市、县、镇、乡、村、屯联动的城乡一体化发展系统，即进行“城乡一体化网络规划”，分别进行城乡经济一体化网络规划、城乡社会一体化网络规划、城乡文化一体化网络规划、城乡生态一体化网络规划、城乡空间利用规划及相应的政策实施规划，提高城乡一体化网络连接强度，实现城乡生产要素的公平、合理流通。(5)规划方案评估，即通过城乡网络连接度计算结果，评估优化后的城乡一体化网络连接度，若评估通过，进行最终的规划方案实施；若未通过，则需要反复重复第二、第三和第四环节。可以发现，在以上规划框架中，第二、第三、第四和第五环节皆与城乡网络连接度密切关联(图4)。
5结语
网络的总体规划范文篇2
3G网络优化
2G时代，网络优化一般遵循先覆盖、后容量，先室外、后室内的模式，但是这已然无法适应3G网络的技术要求，而随着TD-SCDMA试验网的大规模建设及未来3G的平稳启动，3G网络优化成为会上众专家的关注焦点。
信息产业部电信研究院规划设计所无线通信研究部刘认为，3G网络优化与GSM网络优化的差异首先在于3G需要放号之前的开局优化。此外，由于3G业务的多样性，服务质量的多样化，也对网络优化提出了更高的要求。
中国移动研究院无线通信技术研究所丁海煜谈到3G网络优化的特点时表示，由于3G采取了同频组网的方式，干扰控制成为3G优化的核心。比如，由于业务调配要有不同的方式，必须综合考虑信道资源、功率资源和干扰资源。而由于3G同时支持软切换/接力切换和硬切换，网络容量和覆盖之间的不确定性也在加大。
中国移动设计院公司无线通信研究所研究总监周胜，在代表设计院总工程师张同须发言时进一步表示，对于未来移动网络的优化来说，已经无法简单通过频率规划规避干扰，必须结合大量RF优化以及码字、功率等参数优化才能完成。此外，3G部署使得双网协同、多网协同成为运营商必须考虑的问题。这意味着运营商需要在一定条件下对现有网络资源进行利用，此外，还必须进行双网互操作规划及相关参数规划。
端到端优化成必然趋势
随着移动宽带化、宽带多媒体化的趋势不断加速，除网络和用户规模不断扩大外，移动通信网络的规划和优化还面临着数据业务引入带来的各种挑战，如使用时间延长、业务种类丰富、个性化要求高、市场需求变化快等。
中国联通研究设计院副总工程师马红兵则表示，随着多业务的开展，基于网络及网元性能的网络质量KPI指标与基于用户体验的网路质量之间的差距正在越来越大，关注端到端性能的优化和评测成为必然趋势。
网络的总体规划范文
关键词：珠三角；绿道网；建设密度；建设规模；评价模型
中图分类号：TU986
文献标识码：A
文章编号：1671-2641（2012）03-0000-00
收稿日期：2012-05-23
修回日期：2012-06-13
1.研究背景
绿道（Greenway）是一种线性、绿色的开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、林带、风景道路等自然或人工廊道建立，内设行人和骑车者可进入、游憩的景观线路，连接主要的公园、城市绿地、自然保护区、风景名胜区、历史古迹、城乡居民居住区、大型广场、文化及活动中心等。
自2009年以来，广东省住房与城乡建设厅积极贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008―2022年）》的精神，编制《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》（以下简称《纲要》，于2010年3月4日正式），用以指导珠三角地区绿道网建设。
为进一步有效地指导、规范和管理全省的绿道建设活动，广东省住房与城乡建设厅开展了《珠江三角洲绿道网络化专题研究》，作为《珠江三角洲绿道网总体规划》的重要研究基础与指导文件之一。
该研究重点分析总结了美国、新西兰、新加坡等地的绿道网规划经验，通过归纳前期绿道建设存在的问题，明确绿道网络的基本概念与构成、研究必要性与建设基础，提出了珠三角绿道建设规模与建设目标，并以绿道网络服务评价为基础，提出适用于省立绿道建设、各市绿道网建设的指引意见与实施行动纲领。
本文重点探讨研究绿道网络化的两个核心问题：绿道网建设密度与建设规模、绿道网建设评价模型。
2.绿道网络化的研究意义
绿道网络化即线性绿道的网络化，是具有维护区域生态稳定、突出地方自然人文特色和改善城乡环境景观等功能及生态保护、游憩健身、历史保护、教育、交通多方面效益，同时有着重大自然、人文价值和区域性影响的绿色开敞空间网络。珠三角绿道网络化能在更大的区域内实现绿廊系统的网络化、慢行道系统的网络化、游憩系统的网络化与服务系统的网络化；绿道网络化的研究目的在于《纲要》中确定的六条绿道如何实现与珠三角各市的最优化互动，与城市网络体系（包括道路交通系统、城市绿地系统、城市游憩系统、城市农林水环保系统与市政公用系统等）的有效衔接，发挥生态、游憩等综合功能并实现效益最大化。绿道网络的选线密度与建设目标是绿道网络化的核心内容，通过对使用需求、生态承载量与设施配套规划等方面的研究可了解绿道建设规模和建设内容，在此基础上提出合理的建设目标。而绿道建设评价模型主要评价绿道的服务质量，并为优化与提升绿道系统提供重要指导，是为了更好地指导地方开展绿道网络建设工作，避免出现盲目建设、资源浪费、生态破坏等现象。
3.绿道网选线的合理密度
3.1生态型、郊野型绿道密度研究
生态型绿道主要沿城镇的自然河流、小溪、海岸及山脊线设立，通过对动植物栖息地的保护、创建、连接和管理，来维育珠三角地区的生态环境和保护生物多样性；郊野型绿道则依托城镇建成区周边的开敞绿地、水体、海岸和田野而设，主要有登山道、栈道、慢行休闲道等形式，旨在增加人们亲近大自然的机会。这两类绿道因为位于城市密集区以外，所以具有密度小、使用频率较低、开放性较强及环境干扰较小的特点。
关于绿道网选线的密度，可以与珠三角区域条件相近的美国南阿莱干尼区域[1]为参考对象，南阿莱干尼区域（SouthernAllegheniesregion）绿道网覆盖并连接了贝德福德（Bedford）、堪布里（Cambria）、富尔顿（Fulton）、翰汀顿（Huntingdon）、圣满萨（Somerset）共六个郡。对六个郡的绿道建设及不同类型的绿道密度设计进行研究，可类比得到珠三角地区相应的绿道类型的合理密度值。根据绿道的自然基底可判断得出：南阿莱干尼区域的自然风光绿道、自然山林绿道与珠三角地区的生态型绿道情况相近；而郊野山林绿道、郊野游憩绿道以及滨水绿道与珠三角地区郊野型绿道情况相近。分析数据得出参考的数值区间为：生态型绿道的适宜密度为0.03～0.10km/km2；郊野型绿道的适宜密度为0.49～1.23km/km2。
3.2都市型绿道的网络密度研究
都市型绿道由于位于城市密集区内部，因而具有使用频率较高、开放程度较高、环境干扰较大的特点。这一类型绿道主要建于各级城镇地区，涵盖的斑块包括城市广场、人文景区、文化中心、城市公园、滨水地区和社区绿地等，具有高密度、高连接度和高闭合性的系统特点。网络密度应综合城市用地类型、城市慢行系统、城市公共交通系统、居民的出行需求与活动半径等要素后确定。参考《城市道路交通规划设计规范》第4.2.4条文可知：自行车道路网密度以1.5～2.0km/km2为宜，道路间距最好为1000～1200m；美国人口密度最大的纽约市的绿道网资料显示：纽约绿道规划建设约1448km，土地总面积为1214.4km2，地均绿道长度为1.19km/km2。通过参考以上数据资料，并结合珠三角区域的实际进行综合评定，最后将都市型绿道的适宜密度参考数值区间定为：1.5～2km/km2。
以上网络密度值是参考相似案例而得出的理想化结果，但由于不同的地方会有各自的特殊性与局限性，如绿道的建设条件不一、需求不一、建设难度不一，等等，所以应从各地的实际出发，参考适宜的绿道选线密度范围，选择具有地方特色的建设规模。
4.绿道网建设规模研究方法
珠三角区域属于经济发达、用地紧张的区域，人口密度大而绿地面积小，因此应综合考虑各影响因素对绿道网建设规模进行研究。主要影响因素包括：区域总面积、区域建成区面积与分布、区域绿地面积与分布、区域历史人文资源分布、区域自然资源及景观分布、区域经济情况、区域人口以及地方人民意愿，等。可参考以下三种方法确定建设规模：
1）采用自上而下的思路，参考条件相似的区域案例及研究成果，从各类型绿道的适宜密度以及所用区域面积推导出珠三角绿道网密度值；
2）按照各市的城市特征与绿道建设条件，如各类绿地分布、城市建成区与城郊地区范围的确定、各类人文及自然资源分布以及经济情况，将这些因素按照一定的权重进行计算，从而确定绿道建设标准；
3）采用自下而上的思路，将区域绿道类比成珠三角区域绿地中的道路系统，参考《公园设计规范》中风景名胜区道路的适宜密度，推导珠三角绿道网络建设的适宜指标。各个城市可根据自己的实际情况，如资源数量与分布、人口数量与分布、经济实力、政策支持及市民意愿等，选择合适的方法来确定建设规模。例如深圳全市土地面积为1953km2，最终确定全市绿道总规模为2000km，基本做到每平方公里建设1公里的绿道[5]。
5.绿道网络服务评价模型
绿道网络建设是一个长期且不断变化的过程，需要不断地接收反馈信息并进行反复的修改。绿道网络应在服务评价体系的基础上进行优化：首先应确定绿道网络规划目标和规划区范围，全面搜集规划区内的各类自然及人文因子，并对它们进行充分的现状表述、过程分析和资源评价；然后进行景观节点分析和景观廊道分析；多目标构建方案和确定优化方案，最后结合城市建设、资源特征和绿地系统现状进行现状适应性分析和完善。
综合参考国外绿道网络相关评价体系[2]，根据珠三角绿道特点，提出绿道网络化服务评价内容与评分体系，确定以10～15分为标准的一级因子，5分为标准的二级因子，形成以下评价体系（表5-1）。
6.结语
绿道网络化研究是一个系统、综合的课题，涉及绿道网络承载量与建设规模设定、服务设施分级设置、各级驿站配置、区域绿道指引制定、实施行动纲领的确定等内容。随着珠三角绿道网总体规划的正式，本研究的部分内容也在总体规划文本中得以体现。目前，覆盖全省范围的绿道总体规划正在编制，绿道网络化的研究将会升级到更大的范围、更复杂的环境以及更多元的现状，本文在此探讨绿道网络化的合理规模与建设密度，以及服务评价模型，是希望起到抛砖引玉的作用，引发更多的思考与探讨，推进绿道工作的有理、有序、有节地进行。
注：陈冬娜、侯灵梅等是本研究项目的成员，在此衷心感谢他们的辛勤工作。
参考文献：
[1]Connectionsinourlandscape：TheSouthernAllegheniesGreenwaysandOpenSpaceNetworkPlan，TheSouthernAllegheniesPlanningandDevelopmentCommission，2007：32-54.
[2]Vasconcelos.P，Pritchard.M，Machado.JR.AGreenwayNetworkforamoreSustainableAuckland.2006.
[3]广东省住房和城乡建设厅，深圳市北林苑景观及建筑规划设计院，等.珠江三角洲绿道网总体规划纲要，2010.
[4]广东省住房和城乡建设厅，深圳市北林苑景观及建筑规划设计院，等.珠三角区域绿道（省立）规划设计技术指引（试行）[Z]，2010.
