回收合同(收集3篇)

回收合同范文篇1

废旧汽车零部件回收率低

近年来，我国国内对报废汽车回收也逐步重视起来，由院士和专家发表的《废旧机电产品资源化》这一咨询报告引起了国家及有关部门的高度重视。2008年，我国将一汽集团公司、安徽江淮汽车集团公司、奇瑞汽车有限公司等14家企业作为汽车整车和零部件的再制造试点企业。目前，虽然我国报废汽车回收行业发展已经初具规模，但是，与汽车市场的急速发展相比，报废汽车回收行业的发展还是显得过于迟缓。现在面临的问题不仅是废旧汽车的回收现状不容乐观，而且也包括资源的浪费。因此，有必要规范废旧汽车逆向物流，达到节约资源、降低成本、保护环境的可持续发展目标。同时，要把握国家对汽车产业调整和振兴的重要时机，运用先进的管理技术，完善报废汽车逆向物流系统。

近些年，我国汽车工业的发展势头迅猛，汽车保有量也呈现了明显的上升趋势。预计到2023年将达到1.5亿辆。而达到报废年限的汽车中，只有40%的数量进入了报废回收程序。汽车制造过程中使用的材料主要有黑色金属、有色金属、塑料、玻璃和橡胶等。这些材料中金属类90%以上可以回收再利用，橡胶、塑料和玻璃类50%可以回收利用。一些汽车的配件在汽车达到报废年限后仍可以二次使用。

目前，国家陆续出台了一系列关于汽车以旧换新的政策来鼓励废旧汽车提前进行报废，报废汽车的数量未来会不断增加。汽车回收产业是朝阳产业，但这个行业眼下的发展却很尴尬，汽车拆解企业运行状态不佳，拆解工艺粗放落后，产品再利用通道不畅通。我国现有的规模以上报废汽车拆解企业将近四百家，但大多没有统一的拆车场地，也没有统一规范的拆解技术。拆解方式落后，拆解设备和设施条件差，更没有进行任何关于废旧汽车回收技术的专门研究。旧车的交易，还没有形成整个行业统一的废旧汽车检测规范系统，对于回收再利用报废汽车的零部件性能也没有相应检测，所以我国的汽车逆向物流处于起步阶段。政府的宏观调控尚不健全，报废汽车环保水平、回收率、再利用率都比较低下。其中，缺乏一个有效的汽车逆向物流合作网络是制约我国汽车逆向物流发展的主要原因之一。因此有必要规范废旧汽车逆向物流，完善报废汽车逆向物流合作网络，达到保护环境，节约资源，降低成本的可持续发展目标。

废旧汽车回收逆向

物流模式

基于上述问题，有必要对废旧汽车回收逆向物流进行专门的细致研究，提出有针对性、可操作性的方式。目前此方面有比较常见的四种方式。

第一种模式：分销商负责回收模式。分销商从生产商手中取得商品并销售后，生产商委托分销商负责回收逆向物流产品，然后把回收的产品转交生产商手中，再由生产商进行回收处理及再利用。生产商激励分销商进行收集，例如，相机生产商柯达公司委托销售商在消费者冲洗照片时将其使用过的一次性照相机进行回收，并给予销售商一定的补贴，销售商在回收时给予消费者一定的费用。回收后的一次性照相机中70%多的零部件可以进行再利用，大大节约了制造成本。

第二种模式：汽车生产商负责回收的模式。汽车生产商独立完成汽车逆向物流工作，即汽车产品的退货以及报废汽车的回收均由该生产商独自负责。在这种回收模式下，汽车生产商内部应该建立专门从事逆向物流的管理部门来负责汽车回收以及后续拆解、再利用工作，以减少不必要的资源浪费，然后各个部门分别进行各自的逆向物流活动。这样汽车生产商可以直接从消费者那里了解有关汽车产品的信息，并及时做出反馈，进行调整。

第三种模式：生产商联合体负责回收。这种模式是联营生产或生产同类商品的生产商组成联合责任组织，来负责回收处置这些产品的工作。这种回收模式一定程度上可以减少逆向物流的中间环节，节省产品回收成本。对于汽车生产商联合回收模式而言，当不同的汽车生产商在一定销售区域内有相似的逆向物流活动时，可以将逆向物流设施及人员进行整合，建立一个统一的从事逆向物流活动的组织来完成同类产品的回收活动。各个汽车生产商出于对自身利益理性考虑的基础上，在该联合体中保持长期合作、互利互惠的原则，与其他生产商协同工作大大减少了逆向物流成本。

第四种模式：第三方负责回收。这种模式是生产商选择一个专门从事物流回收的企业负责回收，生产商自己不直接回收逆向物流产品。该模式中，根据第三方物流回收企业将回收产品最终交回的企业不同，也分为了两种不同的逆向物流回收模式：第三方物流回收企业将回收后的产品直接转交给生产商处理；第三方物流回收企业将回收后的产品不直接交于生产商手中，而是交于第三方生产商手中，由第三方生产商进行再利用。在汽车产品回收模式中，第三方回收是目前广泛应用的一种模式。它是由专门的回收企业负责回收，对生产商提供逆向物流服务。

德国建立联合汽车回收网络

由于现有的第三方回收企业不能和汽车生产商建立联系，对回收到的报废汽车拆解方式粗放，以出售废旧钢铁、轮胎橡胶为盈利，汽车生产商并没有参与到报废汽车的逆向物流活动中去，产品的退回和废品的回收渠道未能整合；而且，对报废汽车的零部件、原材料未能进行再制造、再利用，很难实现对报废汽车有效的回收利用，因而目前主要考虑的是以生产商和分销商为主的汽车产品回收模式。

研究表明，企业实施逆向物流会使其原料耗费程度、能源和劳动力的消耗大大降低，这不仅可以减轻制造业导致的外部不经济，而且有利于企业内部的成本挖掘。但汽车回收工作的分散性和不确定性，造成了汽车回收工作的高难度，报废汽车回收企业从消费者手中回收报废汽车运输成本很高，而且各个生产商自行回收并建立逆向物流网络的成本很大。且由于报废汽车零部件回收体系很不规范，从事再制造的生产企业无法获得稳定的报废零部件货源，这就使得再制造企业无法获得规模效应。虽然在市场经济的条件下，竞争是企业生产的法则，但是合作也发挥着很大的作用。资源共享、信息共享为企业提高竞争力提供了一定的条件。供应链中的企业基于共同的战略位置，提高运营效益的目标形成了协同的合作关系。

这种协同和合作关系体现在：资源共享、优势互补、提升管理和形成核心竞争力方面。企业与企业之间互相依存、互相关联，上下游之间通过产品的流通连接起来。一体化的供应链可以使不同企业的运作、信息、竞争力、资金和人力资源整合起来发挥整体优势。如逆向物流和正向物流在设施选址、运输路线、生产设备、库存、配送等方面有一定的整合空间，一体化的物流网路可以使供应链中各个中心及时在产品的信息传递、信息共享、信息反馈等做出回应。整个供应链应该成为一个整体，正向物流和逆向物流中共用的资源互相整合，其中的节点、资源、信息通过集中统一的管理，集中的控制，形成一个协调的系统。

可以借鉴德国在汽车回收网络建设方面的经验，建立联合汽车回收网络。联合回收网络是最大程度地将各个企业的网络整合。且由于正逆向物流具有一定的共同点，如物流设施选址、运输路径、设备加工，以及信息传递、共享、反馈和控制，正向物流和逆向物流都有交叉处。再如配送与再配送路径、正常产品与再制造产品的销售等。所以应该从系统的观点出发，考虑货物的正逆向流动，设计正向物流与逆向物流的一体化结构，更好地整合正逆向物流渠道的资源，进而使正向物流和逆向物流冲突带来的损失最小化，使整个集成物流系统的利润最大化，所以应建立汽车正逆向一体化物流网络。

该模型是一个多层次的正—逆向物流集成网络模型。其中正向物流网络中包括供应商，制造商，分销中心，第一消费区域的客户（客户一）；逆向物流网络中包括拆解中心，处理厂，再分销中心，和第二消费区域的客户（客户二）。如上图所示。

不同节点之间的关系表现为正向物流网络中，供应商向生产商提供初始物料，生产商生产出新产品后运输给分销商，分销商将新产品销售到第一消费区域；在逆向物流网络中，拆解中心回收第一消费区域的废旧汽车，通过检测、分类、修复等处理后，将可再循环部分运输给供应商，将可再制造部分运输给生产商，将可修理部分运输给分销中心，并且将不可再利用部分运输到处置点进行处理。再分销中心将经工厂和拆解中心翻新部分运输到第二消费区域进行销售。其中，在不同节点发生的费用是：供应商包括固定投资成本、物料成本、再循环成本以及运输成本；生产商包括生产商开设每个工厂产生的固定投资成本、制造成本、再制造成本以及运输成本；分销商包括开设每个分销中心产生的固定投资成本以及运输成本；拆解中心包括开设每个拆解中心产生的固定投资成本、废品返回价格成本、拆解成本、检查和分类成本、修理成本以及运输成本；再分销中心包括开设每个再分销中心产生的固定投资成本和运输成本；处理厂包括开设每个处理厂产生的固定投资成本以及处理成本。

回收合同范文篇2

关键词：绿色回收设计设计原则性能评价

【分类号】：TG333.7

1绿色回收设计的特点

减少环境污染和节约自然资源是绿色设计的根本目标，合理的回收再生方法会产生巨大的社会效益和经济效益。然而，目前全球的平均再生产率在75%～80%左右，大大低于其应达到的目标。造成回收困难的原因之一是缺少更有效有再生技术，另一个主要的原因就是产品设计没有考虑其废弃后的回收和再生。如果能够在设计时就同时考虑回收和再生，就可大限度的提高废弃品的再生率，这样就产生了回收设计（DesignforRecycling&Recovering）。回收设计就是在进行产品设计时，充分考虑产品零部件及材料的回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与可回收性有关的一系列问题，以达到零部件及材料资源和能源的充分有效利用，并在回收过程中对环境污染为最小的一种设计思想和方法。

回收设计可使材料资源得到最大限度地利用同时还可减少环境污染、保护生态环境；回收设计符合可持续发展战略的目的；产品的回收再利用是个劳动密集型产业，所以回收设计还可扩大就业门路；产品回收过程本身是清洁生产，应该对环境无害，不造成对环境的二次污染；回收设计中某一种产品的废弃物就是另外一种产品的原材料，所以又具有物流的闭合性；同时产品回收是一个社会化综合过程。

2绿色回收设计的设计原则

绿色回收设计的设计原则：延长产品的寿命周期，减少对材料的使用，减少产品更新换代的速度，从而达到节约资源的目的；可重用零部件材料要易于识别分类；尽量使用容易分离的不同材料组合，便于以后的回收工作；在保证与现有产品结构性能不变的条件下，应减少产品中所用材料的种类，同时这些材料在当时条件下要易于回收处理；在不影响产品功能及加工工艺的情况下，尽可能合并零件，若合并零件有困难，也可考虑将零部件分解，将拆卸复杂、难于回收的零部件分解成几个简单零件；尽量采用可以直接拆卸并且可以重新使用的零部件，这样可充分利用资源，节约生产费用，降低生产成本，保护生态环境；对重用有可能产生性能退化的材料或有毒有害材料进行标记，为回收时的材料识别及分类提供便利。

3回收的形式、分类、性能评价指标

在进行产品设计时，需要充分考虑产品零部件及材料回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与可回收性有关的一系列问题，以达到零部件及材料、资源和能源的充分利用，并在回收过程中对环境污染最小。

对于回收来讲，有3种类型的零部件是回收的主要对象：有价值的零部件――回收利益的主要来源；含有毒害材料的零件――保护环境；含有不同种材料的零部件――提高材料回收的纯度。在确定产品的回收对象时，可利用分析评价工具计算各零部件的回收利润，通过改变各零部件的回收层次，最终选定具有高回收价值的零部件作为回收的对象。一般的回收原理包括系统性原理、最优化原理、能量守恒原理、物料平衡原理、物料流循环原理等。

为了提高资源的利用率，需要增强产品零部件的整理化设计。产品设计中使用零部件的数量和比例有时被作为评价产品可回收性的一个指标。不同材料的回收再生性能各不相同。为了充分有效地使用材料，在设计阶段就要考虑材料的回收和处理性能，以便最大程度地利用现有资源。对于产品等级和零部件的回收主要考虑的是产品和零部件的重用性，材料级主要考虑材料的可回收性，能量级和填埋级则考虑减少对环境的污染。因此，衡量产品的回收性能可以用各层回收的比例（或重量、数量）作为主要指标。具体包括：产品重用部件的比例（或重量）；产品中可重用零件的比例：产品中采用材料的种类数；产品中可被回收材料的比例；产品中废弃物焚烧及填埋的比例。

由此可见，有效的回收设计也需要技术和方法的指导，而这些技术和方法需要不断地总结、探索与创新。回收设计是一个产品链条，具有高度的综合性，产品设计人员应与材料及零件供应商、废旧产品回收部门相互沟通，搜集获取有关产品回收性要求、回收途径和数据，形成系统的设计数据和资料。回收设计是一种新的设计思想与方法，只有进行不断地实践与创新，才能取得完整系统的设计方法与信息。产品回收不是孤立的，这就要求产品设计人员与制造工艺人员、废旧产品回收人员等共同协作，研究产品回收的工艺和方法，以便作为产品设计时的参考。

4绿色回收设计的发展前景

目前我国废旧金属回收率为50%左右，而发达国家的平均水平在80%以上。我国的报废机械设备中，每年平均约有200～300万t废钢铁、10～15万t废杂有色金属尚未被合理回收。因此，通过高效利用再生资源，可以减少对铁矿石及其它天然矿物资源的开采，节省不可再生能源如煤、油、天然气等，同时可以节约大量淡水，减少环境污染，提高社会综合经济效益，并从根本上解决机械制造业发展与环境、资源相矛盾的局面，建立新型的可持续发展的生态工业。-

绿色可回收设计从设计选材，到废旧品的分解再利用都体现了节约能源，可持续发展的理念。从长远利益看有利于企业和社会发展。近年来绿色设计被国内越来越多的企业所认同。在20世纪90年代，美国、欧洲、日本等发达国家和地区就提出采取ELV回收措施，争取在2010年前后使ELF的回收率达到90%以上；目前又提出在2025年前后实现ELV的回收率100%。为了实现这些目标，必须在汽车设计阶段就考虑回收办法，同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。

5.小结

从以上的叙述中可以看出，绿色回收设计是现在制造业的热点。要想在企业内建立完整的回收设计体系，需要各部门的相互协调。新型材料的研发和应用是回收设计的前提，完整的产品回收体系是必要条件。产品能回收再利用的前提是要便于拆卸，这就要求产品设计工程师在设计的初级阶段就采用便于拆卸的结构。从长远来看，一旦企业的回收设计数据库建立起来，那么设计出来的产品就便于实现自动拆卸，废旧品的零件的重用率也必然大大提高。

绿色回收设计是未来产品的发展趋势。仅就汽车行业业说，绿色汽车技术的研究正如火如荼。每年在上海举办的中国国际绿色汽车技术及设计展览会都，会展出各公司的新型绿色环保汽车，促进了绿色设计技术的发展传播。

参考资料：

[1].刘志峰，刘光复.绿色设计[M].北京：机械工业出版社，1999.11.

[2].刘彬霞.汽车产品的绿色设计研究[D].江苏大学.2009.

[3].蔺国民，孙秦等.机械产品绿色设计研究[J].机械设计与制造，2006（4）：166～167.

[4].楼锡银.面向可回收的绿色机械产品设计方法研究[J].机械制造，2009（534）：1～3.

回收合同范文篇3

多方面资料证实，从1吨废旧手机中可以提炼400克黄金、23公斤银、172克铜；从1吨废旧个人电脑中可提炼出300克黄金、1公斤银、150克铜和近2公斤稀有金属等。相比之下，天然矿山虽然由于金矿品位不同，从每吨矿石中提炼出金子的数量有多有少，但通常情况下，开采一吨金砂仅能提炼出5克黄金。因此，有人把“城市矿山”看成是高纯度优良矿山。

而在我国，20世纪80年代中后期进入家庭的电视机、冰箱、洗衣机的社会保有量分别达到35亿台、13亿台、1.7亿台。以10年至15年使用寿命估算，从2003年起我国每年至少有500万台电视机、400万台冰箱、500万台洗衣机要报废。此外，目前全国电脑保有量近2000万台、手机约19亿部，而电脑、手机产品的更新速度更快，大约有,500万台电脑、上千万部手机已经进入淘汰期。

“以电视、冰箱、洗衣机、空调、电脑等废旧家电产品为对象，回收和处理行业有义务要及时回收并采取对环境和健康无害的回收处理。”2011年1月1日，有中国版家电回收法之称的《废弃电器电子产品回收处理管理条例》即将实施。

日本财团伺机而动，将其视为在中国开展回收再利用事业的东风。

巧借国有资源之力

同和生态系统株式会社(下称同和)是日本回收再利用方面的领军企业，2003年同和正式进军中国，并与苏州市苏州高新区集团成立了苏州同和资源综合利用有限公司。作为第一家参与中国回收再利用的日资企业，同和以持有90％的股份牢牢掌握着合资公司的商权。但这并不妨碍同和充分享用苏州高新区集团的资源，2009年8月底，苏州同和资源综合利用公司入围江苏家电以旧换新定点拆解企业，成为惟一的日系合资企业；同年11月，在第四届中日节能环保综合论坛上，中日两国在论坛上签署了42个节节能环保合作项目，苏州高新区集团和日本同和签订的年处理40万台《关于苏州市废旧家电再生利用示范项目的启动及循环资源合作项目》正在其中之一。此项目也帮助同和集团通过控股公司苏州同和这个平台，开启了回收处理苏州市周边地区所产生的废旧家电(空调、TV、电冰箱、洗衣机、电脑)的事业，提取中国“城市矿山”中的金、铜、铂等金属资源。

日本有“钢铁立国”之说，同和则豪称“有色金属立国”。同和集团致力于回收贵金属，在金属回收再生方面拥有独特的技术及丰富的经验，目前同和集团已掌握了金、银、铜、铅、锌、锑、钯、镍等约20种稀贵金属提炼方式，并拥有在全世界都相对领先的提炼技术。仅在日本，同和集团一年中从“城市矿山”中便可开采出24吨黄盒、50吨银。而在锂离子电池、核反应堆废料、液晶电视面板中提炼出60公斤钯、30公斤锗以及近百吨铜、铅、白金等稀有贵重金属资源。

如果说同和拥有回收再利用资源方面的经验与技术，那么综合商社住友商事的优势在于事业经营及覆盖全中国的业务网络。参与、扩大在中国的废旧家电、废旧电器回收再利用事业是住友商事与日本同和的共识。从同和与苏州商新区集团的合作上也可以看出，日本企业在中国开拓新市场时，更青睐与“国有资源”合作。

通过住友商事在天津市多年建立的关系与人脉，住友商事、同和与天津市供销社达戒合作意向，2010年4月住友商事、同和与天津市供销社直属企业绿天使公司成立合资。共同投资在天津静海子牙再生资源产业基地合作建设年拆解处理能力40万台的工厂，约投入10亿日元建设拥有破碎机、磁力选别机等在内的拆解工厂。对电视机、冰箱、洗衣机等进行拆解，将铁、铝、树脂等分类后销售给材料商。2至3年后计划再投资10亿日元，导入可分离回收电子基板等中含有的金、铜的精炼设备。

司马昭之心路人皆知。住友商事与同和是试图通过废旧家电加工拆解的技术设备优势，整合利用供销社绿天使公司再生资源回收网络优势，在天津打造废旧家电回收、拆解、加工、综合利用产业链。据悉，绿天使在天津市拥有300多处废弃物回收站及家电大卖场的回收网络，“绿天使”社区回收的网络已经覆盖天津市区的90％以上。

动心中国“大静脉”

日本最大综合商社三井物产认为：如果把向所有业界提供原材料及产品的商流比作“动脉”的话，那么回收再利用事业就是与其相反的“静脉”。“挖掘城市矿山”被三井物产列为“三井物产事业项目、挑战与创新”的第一位，可见三井物产对回收再利用事业的重视程度。

据日本媒体报道，继日本同和成为首家进军中国废旧家电再利用市场的巨头之后，三井物产也宣布，2010年将正式进军资源再生利用市场。三井物产目前已经与中国某资源蒋利用大型企业达成冶炼公司合资协议，以北京、上海等家电以旧换新试点城市地区为中心开展废旧回收、拆解、资源再利用业务。已经浸入中国经济产业多年的三井物产，正在全力参与到分享这条中国“大静脉”中来。

三井物产在资源回收再利用事业领域拥有的优势，在于拥有综合商社独有的遍布全球的顾客人群、物流机能以及事业投资等领域的实际业绩。2007年以后，三井物产开始展开资源回收再利用事业的措施，其中之一便是2007年6月投资收购了全球最大的综合回收再利用公司――西姆斯(sIMS)集团的一部分股权。SIMS家电回收再利用的年处理位居世界之首。废旧基板的处理量也位居全球第一。2008年金融危机之际，SIMS收购了美国第二大废旧金属回收处理公司――MetalManagement，使集团全年废旧金属处理量高达1600万吨。其中以城市矿山为对象的废旧家电和电子设备的回收再利用事业，成为增长速度最快的部门。

2008年8月以后，三井物产再次向SIMS投资，截至2010年3月，三井物产的出资比例已经达到17.8％，已成为SIMS最大股东，并向该公司派遣了2名董事。而目前SIMS已在中国上海开设代表处。