新能源(收集5篇)

新能源篇1

5月17日，美国商务部正式公布了对中国光伏“双反”调查的初裁结果，诸多企业面临31.14%~249.96%不等的临时反倾销税，税率惊人；

前不久，美国风电塔联盟也向美商务部及美国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的应用级风电塔产品发起“双反”调查。

产能严重过剩、出口道路被堵、国内市场狭小……中国新能源产业，如何才能杀出十面埋伏？

救市，已迫在眉睫。改变中国目前的供电模式，依靠智能电网，大力发展分布式能源，或是一条可取之道。

苦酒自酿

5月17日，即美国商务部公布对中国光伏“双反”初裁结果的同一天，“SNEC第六届（2012）国际太阳能产业及光伏工程（上海）展览会暨论坛”在上海浦东拉开帷幕。

虽然展会人气火爆，但诸多参展商却难掩愁容。“压力山大！”南方一家从事光伏组件业务的企业负责人王总在电话那头顿了良久，又补上一句“快撑不住了”，声音低沉、满是疲惫。

王总的企业由于资金难题，已在两周前停工。“这半年一直在外要债”，“外面欠了我五六千万，怎么要都要不到”。

王总的遭遇，是当前国内整个光伏产业困境的一个缩影，“现在有订单也不敢随便接，怕接了最后结不到款；参展是想把存货清理完，然后转行”。

公开资料显示，国内生产太阳能组件的光伏企业，已陷入全面亏损。

2012年5月16日，江西赛维（LDK.NYSE）了2011年报和2012一季报，财报显示：2011年公司净亏损54.9亿元；2012年一季度又亏损3.53亿元。

这家曾是全球最大的太阳能硅片生产商，现已裁员9000余人、超过1/3员工；公司高达87.7%的负债率，亦让即将破产的市场传闻不绝于耳。

其它巨头，也是愁云一片：无锡尚德（STP.NYSE）去年四季度负债总额为36亿美元，负债率79%；天合光能（TSL.NYSE）负债总额17.3亿美元，负债率60%；英利新能源（YGE.NYSE）负债总额为32.4亿美元，负债率74.3%……

此次美方“双反”，无锡尚德将被征收31.22%的惩罚性关税，天合光能为31.14%，英利新能源等其它应诉企业31.18%；而未应诉企业征收“反倾销”税率，高达249.96%。

“一公斤多晶硅生产成本80多美元，现价则跌到20美元左右，80%以上企业都已停产”，中国可再生能源学会副理事长孟宪淦预测，“在半年到一年内，可能会有大量光伏企业破产”。

光伏产业的另一个“难兄难弟”——风电设备，也在烈火煎熬中。

根据20家中国上市风电企业的财务数据统计，2011年中国主要风电上市公司收入同比增长11.3%，但净利润却同比下降了19.4%。

业界“龙头”华锐风电（601558.SH）的2012年一季度财报显示，其利润只有5675.8万，同比下降87.06%；金风科技（002202.SZ）的净利润同比下降97%，回落至610万元。

目前，国内风机产业近一半的产能闲置，整个行业面临价格不断走低、货款拖欠严重、质量隐患频发、政策持续收紧的不利环境。

但整体而言，风机产业的状况要远好于光伏产业。原因很简单，中国风机用量巨大，不像光伏“两头在外”。

昙花一现。

2000年，留洋澳洲的施正荣博士回到无锡创业时，没几人听说过光伏产业；短短数年后，施已成为中国新首富；而多晶硅亦创下每公斤500多美元的天价。此等造富神话，吸引各路资本竞相杀入，2007年左右，过剩已显端倪。

到2011年，中国国内已经量产和在建的光伏产能，达到了不可思议的50GW！目前全球光伏总安装量，也仅为27GW。

自酿的过剩苦酒，正待品尝。在江西赛维，来自各地的供应商一波波上门追债，“拿不到货款，供应商就堵门，工厂已处于半停产状态”。

救市

针对新能源行业困境，国内能源业界人士纷纷开出“救市”药方。

2012年5月2日，江西赛维宣布与当地政府部门达成协议，政府将以银行贷款的形式，为赛维提供20亿元资金。

这无疑是一根“救命稻草”。但这种政府纾困的方式方法，却在业界引来一片争论。

“我们现在需要的是企业界的自律，而不是期望有更多的政策来救市；只有光伏企业家们自己救自己。”国家发改委能源研究所李俊峰指出。

行业人士指出，国内新能源行业要想走出“寒冬”，惟有寄希望于国内市场的快速、大规模启动；而想快速、大规模启动国内市场，惟有寄希望于“分布式能源”的迅速崛起。

所谓分布式能源，并非稀罕物。太阳能热水器，小型柴油发电机，家庭天然气供暖炉……比比皆是；但若要分布式能源兼具清洁环保、无碳排放和永续利用，惟有太阳能、风能和发电的完美结合，才能做到。

屋顶铺满光伏电池板，院后立着小型风机，除了发电自用外，富余电量还可上网销售，不足部分则从电网购电补充；而购来的电，可能就来自邻居家的光伏电池板和风机……这并非什么童话，而是欧美小镇十分常见的情景。

2012年3月，全国“两会”上，政协委员、全国工商联新能源商会会长李河君表示，“中国光伏建筑一体化市场潜力巨大，大规模发展光伏建筑一体化条件已经具备，时机已经成熟”，建议国家“强制推动新能源建筑一体化，纳入建筑节能标准，特别是对新开工建筑”。

基于以上利好判断，李河君掌控的、中国最大的硅基薄膜太阳能电池制造商“汉能控股”，已在四川、广东、海南、浙江、山东、江苏等地布局，开工建设研发制造基地，2012年预计各基地总产能将达3GW。薄膜类光伏电池，被认为是最适宜的光伏建筑一体化制造材料。

“中国有着世界最大的光伏电池产能，最全的光伏产业制造链，最多的工民建屋顶，最广阔充足的阳光资源，还有最高的能源消耗需求”，国家能源局可再生能源司一官员称，“只要能开放分布式能源的配电侧并网，便可产业得救，民众得福，国家得利，何需去看欧美的脸色？”

“国内屋顶光伏市场，万事俱备只欠东风”，该官员分析，目前光伏电池组件价格快速下降，“开启国内屋顶光伏市场的时机已经成熟”。

历史上，中国官方一直倾向于集中开发可再生能源。部分能源官员认为，中国西部的荒漠，地广人稀，风力阳光充足，可大规模发展大型风电场和光伏电站，然后通过高压电网，远程输送到东部负荷集中区。

国家电网亦提出“一特四大”的中国“坚强智能电网”发展战略；一“特”即为特高压电网；其中一“大”，就是“大型可再生能源发电基地”。

而欧美国家，则倾向于发展分布式能源和微型电网，主张光伏和风电直接接入配电网，“分散上网，就地消纳”。

国家能源局可再生能源司司长王骏撰文称，中国“为了远距离输送中西部的风电光电，需要为层层升高电压而配套新建从10千伏至750千伏之间各个电压等级的全套输变电设施，才能将昂贵的光电，输送到上千公里甚至数千公里以外去使用”。

专家指出，在最高电压等级的输电网上注入波动巨大的风电光电能量流，会对整个大电网系统，特别是受端电网安全稳定运行和电能质量，带来较大负面影响。

事实上，在光伏标杆电价等政策激励下，中国西部大型太阳能光伏发电基地的建设进展很快；但由于输电网建设滞后，以及风电光电的波动性，中国西部的大型可再生能源电站窝电严重，产业无以为续。

五大电力集团一高管表示，虽然《可再生能源法修正案》明确提出了“全额保障性收购”，“但若电网不收购，让你弃风，一点辙都没有”。业内公认，所谓“全额保障性收购制度”，是一纸空文。

“是大量建设西部大型光伏电站和特高压电网？还是在全国各地大量建设光伏一体化建筑，在既有建筑物屋顶上敷设光伏板？或在低压用电变压器附近建设太阳能发电装置，所发电量由各地的工商企业、机关学校和居民用户直接使用？”电监会一位司级干部称，“这两种路线，各有利弊”。

王骏认为，从技术经济综合比较来看，“可再生能源还是宜采用分散式、分布式开发方式，就地、就近利用”。

对于就地消纳的小型屋顶光伏项目，有业内人士算了这样一笔账：以目前光伏电池效率和价格看，按发电量和成本粗略估算，国内屋顶安装光伏系统，不并网情况下，收回投资约要32年；并网不上传，仅自发自用，收回投资约10年；若能申请到政府补贴（如金太阳政策补贴50%），年投资回报率（IRR）可达15%；如容许并网上传多发电量，投资回收期更短。

当IRR达到15%时，已对民间投资有了很大吸引力。在欧美，屋顶光伏电站实际已成为一个稳定的投资产品。

掣肘

“如果一台一台建设风机，发展速度肯定太慢；如果分散的风机可以同时建设，千家万户都来建，可谓‘聚沙成塔，积少成多’”，王骏这样描述了分布式开发可再生能源，高效替代化石能源的未来图景。

国家能源局其他相关官员，也多次向《财经国家周刊》记者提及分布式能源发展设想：“在‘十二五’期间，必须改‘建设大基地、融入大电网’的模式为‘集中+分散’的方式，发展低风速风场，鼓励分散接入配电网”。

近日，国家能源局下发了“十二五”第二批风电项目核准计划。该文件同意安排分散式接入风电项目83.7万千瓦，要求这些项目，必须严格接入110千伏及以下电压等级系统，在配电网内消纳。

这18个分散式风电接入项目，被认为是首批真正意义上获得国家批复的分散式接入风电项目，其导向性和示范意义，一目了然。

但是，分散式能源的开发，却首先面临着《电力法》的掣肘。

根据《电力法》，“供电营业机构持《供电营业许可证》向工商行政管理部门申请领取营业执照，方可营业”；而分布式能源业主，若将多余电力出售给其他用户，显然是违法行为。

国网能源研究院在有关报告中指出，“由于我国尚未开展电力零售侧竞争，独立的输配电价尚未形成，目前的政策条件还不具备分布式能源的余电向其他用户出售的条件；建议在现阶段，分布式能源的余电只向电网企业进行出售，上网电价按照政府批准的分布式能源上网电价来执行”。

举例说明，屋顶光伏项目本可用380伏电压直接供电给邻居；但因“供电专营”规定，会被要求原地升压至10千伏以上并入大电网计算上网电价，然后再降回380伏按销售价格结算，无端增加了大量输变电投资。

王骏讽刺称，“这就如同一个人去邻居家串门儿，却必须先开车上大街，缴纳过路费后再绕回来”。

而以“卖电为生”的电网企业，更不愿别人动了自己的“奶酪”。大量分布式能源实现自发自用，余量上网，将导致电网企业收入锐减，这是一个现实需要解决的问题。

已经有消息称，国家能源局正在制定“分布式能源管理办法和实施细则”、小范围修改《电力法》以及“分布式电源上网管理办法”，以支持分布式能源发展。

“分布式能源的方向肯定是对的”，国家能源局有关人士对《财经国家周刊》记者表示，“这项工作一直都在做，但在技术、管理上，肯定要逐步建立一套新体系”。

目前，国家对大中型光伏电站的开发分别制定了“上网标杆电价”和“金太阳”政策；但对于小型居民屋顶光伏系统，支持政策尚为空白。

事实上，《财经国家周刊》记者从多处了解到，国家发改委、电监会、能源局和电网企业之间，根本没有就国家新能源战略达成共识。

新能源篇2

7月20日，宇通客车节能与新能源基地在郑州新区奠基。这一宇通投资24.35亿的基地于一年后建成，将成为中国目前投资规模最大的节能与新能源客车研发和制造基地。基地建成后，将为宇通带来1万台节能与新能源客车的年产能，其中节能型客车6000辆／年、新能源客车4000辆／年。

要知道，这一投资四倍于宇通亚洲客车生产基地――亚洲最大的客车生产基地。为何宇通要下如此大的手笔?市场前景广阔是先决条件。并且，新能源汽车的研发是一项持续的过程，需要庞大而持续的资金投入。

宇通预计未来客车年需求量增长在7％左右，新能源客车的比例将快速增长。

不过，虽然新能源早已成为汽车行业的发展趋势，福田、中通等客车企业也早已制定出新能源客车发展规划，但出于对当时整个行业的技术和市场发展尚无100％把握，宇通一直未做明确表态。大手笔投资节能与新能源基地，表明了宇通发力新能源的决心。

宇通的新能源客车发展规划了两个主要方向：

一是纯电动，这也是产业未来发展重点。在纯电动客车方面，宇通的轻量化优势非常明，12米纯电动车整备质量只有12.3吨，比同类型的其它纯电动车轻2吨。

二是插电式混合动力客车，宇通插电式混合动力城市客车(PHEB)产业化技术攻关项目成为“十二五”规划中第一批获得国家863计划重点支持的新能源客车项目，不包含国家拨款、试验设备及其他设备宇通专门对这一项目的研发投入6000万元，预计到2013年将进行规模化推广。

截至目前，宇通已形成以多名博士和众多硕士为核心的专业研发团队，拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车公告，自主研制的新能源客车已分别在杭州、昆明、广州、郑州和新乡等城市示范运伉取得了良好的示范效果。

在节能与新能源汽车奠基仪式上，宇通工作人员告诉《汽车商业评论》，宇通的纯电动车快速充电只需2.5小时，可达到80％的电量，慢充需要8小时，目前，已经在郑州215线路上运行1年多，电池衰减率小于20％。宇通对全铝车身纯电动车的实际路测结果是，满载18吨的情况下，可行驶200公里。

在节能客车研发方面，宇通也取得了不小的成绩。在宇通博士后项目的推动下，结合宇通热管理系统，宇通取得了整车轻量化、发动机快速启停、辅助系统综合能量管理等多项节能技术成果。不仅如此，作为替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇类、醚类等节能客车等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累计销售各种节能客车1万余台。

宇通还制定了节能与新能源客车的阶段性市场目标，2012年，推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车；2015年，实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。

要实现新能源客车的商业化，核心技术和产品品质是基础。因此，宇通节能与新能源基地并非只是生产基地，新能源客车研发中心也设在其中。按照规划，研发中心下设立新能源客车动力系统、车载能源系统、电驱动系统和整车控制系统等7个专业研发团队，专门从事新能源客车整车核心技术研究，完善新能源产品研发体系。

新能源篇3

根据中国国家能源局于2011年底公布的最新可再生能源“十二五”规划目标，2015年中国太阳能发电装机容量将上调至150亿瓦，相较于原本100亿瓦增加了50％。这对于光伏行业来说，无疑是一个重大利好。在2010年将新能源列入七大战略新兴产业之后，我国相继颁布了新能源行业政策、法规，包括“十二五”资源综合利用指导意见、北京“十二五”新能源规划、可再生能源发展基金征收使用管理暂行办法等等，新能源产业迎来了又一个快速发展的“小阳春”。

但是经过一段时间的加速跑之后，新能源行业迎来了新的发展瓶颈一国内严重的产能过剩。如何破解“楚歌”的困境，联合国贸易和发展组织投资和企业司司长詹晓宁之前建议，当前多个国家都在大力发展低碳产业，中国已成为太阳能、风力发电等产业大国，相关产业已进人对外投资机遇期，中国企业可抓住机遇实现“走出去”战略。

适应者胜

2011年12月21日新疆金风科技股份有限公司(以下简称“金风科技”)宣布，已与中国长江三峡集团公司达成协议，向三峡集团位于巴基斯坦的“三峡巴基斯坦第一风电项目”提供33台高温系列直驱永磁风力发电机组GW77／1500，并签订了两年的项目运行维护合同。该项目是金风科技在巴基斯坦乃至南亚市场获得的第一单。至此金风科技已在全球六大洲都有了风电项目。金风科技亦是目前全球最大的直驱永磁风力发电机组制造商，并致力于成为全球领先的风电整体解决方案提供商。早在几年前，金风科技率先在国内风电市场启动了风电开发“一站式”服务和风电场投资运营业务，目前在全球已经达到的风力发电机安装总数超过7000台。

金风科技于2009年正式启动国际化战略。2009年12月31日实现了首台中国风力发电机在美国明尼苏达州完成安装、调试及定网，作为示范性项目但却只有三台的装机量。2011年金风科技在美国又实现了1D9兆瓦的开工建设。同时金风科技在澳大利亚也实现了20兆瓦的首个澳大利亚风力发电项目的开工。

作为“出击”较早的能源企业，金风科技下属全资子公司――金风国际控股公司谢轶然分享了金风科技的经验。“当你走出去的时候，首先要看到这个市场的规则是什么，这个市场我们应该怎样去顺应它，或者说去进入它，进而真正熟悉它。”

在对美国的一个风力发电厂环评的过程中，金风科技注意到，这个区域有一种蝙蝠，它会在某个特定时间内出没在整个区域。当地环评相关部门让至少做一年的蝙蝠监测，来统计这种动物的生物习惯，以预测风力发电厂在那里建设的时候是否会影响这个动物的生活。“这就说明一点，在发达国家，或者环境完备的一些市场里面，我们要注意的一个重要问题是遵循当地的规则，若是熟悉那个规则，你就可以很顺利地进入这个市场。”

在谢轶然看来，有规则反而更容易一些。

“在一些非发达国家，它的市场规则还不完善的时候，我也建议政策层面能够考虑在机制不完善、规则不明确的一些国家里面，进行一些政府层面导入式的市场经营战略，也就是说，它没有游戏规则，我们来帮它一起制定游戏规则。”

数据显示，2011年第三季度美国住宅和商业太阳能安装组件的41％是中国生产的，美国生产的仅占20％。且预计2011年第四季度到2012年第一季度，中国组件的份额将会更大。但是近几年来，我国的光伏企业在海外频频遭遇欧美国家反倾销，为此中国新能源企业如何加快出口海外的产品升级也是今后的一个重点。对此优势资本合伙人吴克忠指出，企业要快速地扩张，有效的商业模式不可或缺。中国能源企业需要进一步具备的是做快的力量，要能很快地扩张出去。

“以前中国企业是有多少钱考虑办多少事，现在资本市场缺的不是钱，而是做快的商业模式，能够复制的商业模式。”

资本同行

2011年12月12日，以“中国企业走出去与全球能源可持续发展”为主题的由欧美同学会企业家联谊会主办、中国留学人才发展基金会协办的“第十届中国企业实施走出去战略论坛”在北京举行。根据国家能源局国际合作司副司长顾骏在此次论坛上的介绍，近年来中国的国际能源合作正在发生着变化，已从最初的以石油和天然气为主，逐步发展到包含电力、风能等新能源在内的多个领域。与此同时，合作对象日益丰富。截止到目前，我国与近30个国家建立了双边能源机制，对象国从初期的周边邻国，中东国家逐步扩展到中亚、非洲、美洲、大洋洲等广大地区，在多边合作方面，我国已参与了20多个国家的国际组织或国际机制。

谢轶然分析表示，中国企业走出去更希望能够得到国家政策层面的战略引导和匹配，

“比如我国的美元外汇储备额较高，银行都有走出去的愿望。”对此吴克忠深表认同，

“新能源产业是经济发展的新引擎，而资本市场就是为引擎加油的，那么我们首先得保证油质好，同时车的硬件、驾驶员技术等也必须得到发展。在能源行业，中国企业要走向国际，同样需要这几种因素的协同、配合。”

资本是企业走出去的第一力量，这一点已经得到广泛的认同。吴克忠在参加“能源企业走出去圆桌论坛”时也点明了金融资本在能源企业走出去中的作用：“资本在走出去过程中起到一个做大的力量，它协助企业做大，企业依靠它拓展和拉近市场，这是第一力量。”

实际上，正如谢轶然所指出的那样，银行本身也希望和企业一同走出去。中国民生银行贸易金融事业部总监樊位洲表示，跟随能源企业走出去，是银行业提高自身水平的需要。他指出，中国的银行除去在香港和澳门地区的海外利润以外，其他几乎所有地区的利润率都是在3％左右。我国的银行虽然很大，但是国际化的经验和水平都远远不足。

新能源篇4

北京车展华丽的帷幕圆满落下，但是影响却如余音绕梁般地萦绕在人们的脑海里，尤其是自主品牌集体上演的惊人大戏更是发人深思。从车展亮相的新车不难看出，在油价攀升、能源紧缺，环保节能提上日程的今天，汽车行业开始在新能源战场上进行新一轮的角逐。

“电”之博弈

纯电动汽车，结构简单，基本无污染，是绿色能源时代人们梦寐以求的理想交通工具。生产电池出身的比亚迪在踏入汽车行业那天，就已经死死地盯住了“电动汽车”这个名词。

传说中比亚迪的老总王传福手里“改变世界的核武器”就是电动汽车E6。2008北京车展上，E6不仅为比亚迪赚足了人们的眼球，还为其在全球争霸电动汽车夯实了基础。根据比亚迪公开的材料，这种电动汽车全面克服了以往电池缺陷，以廉价、安全和高效的“铁电池”为新一代动力。

所谓铁电池就是以铁和硅为原料制造而成的一种高效电池。汽车动力电池难在“高容量要求”、“高安全要求”和“低成本要求”等三个要求上，比亚迪宣称“铁电池”已在上述三个指标都取得了突破。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰告诉记者，铁电池的主要成分是铁和硅，所以成本便宜。“这块电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池。比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。”根据王传福的介绍，E6全时四驱；无级变速；200千瓦输出功率，相当于奔驰350的动力；15分钟快速充电可充满80%的电池容量；充电一次可以行驶400公里，最高时速140公里―150公里，价格15万元以内，百公里耗电15千瓦，“也就是几块钱的花费”。另外，如果在400公里以外需要继续充电，那么通过未来随处可设的充电桩，500A快速充电10分钟可达70％的电量，能够轻松解决续航问题。

“铁电池这个产品现在已经非常成熟，我们已经在全球申请了这个专利，专利要有18个月的公开期，等公开期一到，我们就准备市场化运作。”王传福说，“目前，铁电池正在上海制造，准备马上移师深圳。”

2007年10月10日，全球首款集纯电动与混合动力系统为一体的双模电动汽车――比亚迪F6正式对外公布。比亚迪DM双模电动汽车采用BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，还大大降低油耗及排放，是真正意义上的双动力混合系统。

据了解，目前比亚迪DM双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。经过多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。比亚迪相关负责人表示，E6技术已经成熟，也已具备量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，E6将在一两年后才会正式推出。

“氢”之较量

北京车展福田汽车的展台前吸引了众多的观众。奇怪的鱼缸，里面怡然自得的金鱼，粗粗的管子导出的气把缸内的水搅得上下翻腾，令人难以置信的是那条粗管子竟连着一辆车的排气口，这车就是福田新推出的燃料电池客车。福田汽车副总经理邬学斌说，这辆客车以氢气和氧气为燃料，排放的只有水蒸气，并且这辆车将在北京奥运期间投入使用。金鱼对生存环境的要求比较高，一般人想养活不容易，但它们却能在尾气直接排放的环境中正常生存，足够说明这种排放的清洁度。“不过一般都是以水蒸气的形式排出，收集起来比较慢，不然就可以现场接一杯喝给你们看了。”邬学斌表示。

在日内瓦车展上，宝马汽车高调推出了氢和汽油双燃料混合动力车型“BMWHydrogen7”。该车由能够使用氢燃料和汽油的191千瓦的12缸引擎提供动力，在9.5秒内可以从零加速到100公里/小时。

在跑车系列中，长安自主研发的氢动力概念跑车“氢程”在北京车展上大放异彩。这款跑车不仅达到了氢能源汽车节能环保的目的，同时兼顾了充沛的动力性和驾乘的舒适性。长安汽车集团董事长、总裁徐留平表示：“氢动力概念车采用国内第一款成功点火的氢内燃机为动力，为传统汽车能源多样化提供了范例，也为人类追求终极清洁燃料、实现环保理想展示了较为可行的解决方案。”

“混”之比拼

2007年12月13日，一款纯正中国血统的混合动力汽车在重庆下线，这就是长安公司精心锤炼、倾心打造的长安杰勋。长安汽车集团总裁徐留平在杰勋下线仪式上郑重宣布：国内自主品牌首款量产混合动力轿车杰勋HEV汽车下线，并将正式实现量产。徐留平还透露，实现量产后的杰勋HEV汽车，将捐赠10台用于赞助2008年北京奥运会用车，将向世界展现长安汽车在混合动力领域自主创新研发所取得的丰硕成果和为人类持续和谐发展做出的努力。

据长安相关技术负责人介绍，长安杰勋HEV轿车拥有各类专利300余项，其中发明专利27项，在自主创新方面创造了多项中国第一：长安杰勋HEV是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型；建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线等等。

据了解，长安集团正式涉足混合动力领域，是在2002年10月公司总裁办的一次会议之后。当时，决定由长安集团副总裁等5人共同组成长安混合动力项目组。2005年10月，长安自主研发的CV9正式亮相，并通过国家863计划小组的验收。CV9节油达到20％左右，并拥有专利技术156项。长安集团混和动力项目总监任勇说：“从2002年10月到2005年10月CV9上市期间，是我们混合动力车开始正式产业化的关键阶段。我们要通过三个阶段来成功上市自己的混合动力车：一是系统集成阶段，二是电机及控制阶段，三是电池及管理阶段。”

新能源篇5

比亚迪老板王传福可能是2009年最幸运的企业家。金融危机后，他以58亿美元，约合396亿元人民币成为《福布斯》2009中国富豪榜第一名，而08年他仅位列第23位。公司最近获得了美国富豪沃伦一巴菲特的投资后，股票价格抬升6倍。实力进一步增强。

与王传福同样引人注目的是其公司生产的电动汽车。比亚迪凭借电池方面的技术优势，率先推出了F3DM双模电动车，它的广告语是“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，这是中国在新能源轿车方面的重要进步。起步

事实上，中国许多汽车企业都意识到新型能源汽车是汽车产业未来发展的趋势，纷纷投入巨资在新型能源汽车的研发推广上。中国三大汽车集团上汽、一汽和二汽早就定下时间表，让新型能源汽车在市场上大行其道。

海外企业在电动汽车推进上也争先恐后。在日本，三菱微型i-MiEV的标价超过4.8万美元，价格相当于其汽油引擎版的3倍左右；在以色列，雷诺一日产与美国公司BetterPlace进行合作，后者负债建设覆盖以色列全国的电动汽车充电网络，其中包括驾车者可前去更换掉空电池的电池更换站；在美国，日产最近成为首家有资格获得美国能源部清洁能源汽车技术补贴的外国汽车制造商，日产将利用获得的16亿美元低息贷款重新装备其在田纳西州士麦那(Smyrna)的工厂，以便从2012年开始在那里生产电动汽车。

不仅是民间，中美政府也开始越来越多关注新能源汽车。去年年初，中国推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中提到，计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，从而形成10亿高性能车用电池生产能力。去年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供40000多元的补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。去年10月22日，美国能源部助理部长桑德罗(DavidSandalow)在北京举行的首届中美清洁能源务实合作战略论坛上表示，中美可以在电动汽车等六大领域进行合作。

普华永道(PwC)预计，到2014年，中国清洁技术行业可能价值1万亿美元，相当于中国预期财富的15％。

该行业的活跃部分归功于中国政府大规模的环境目标和支出。中国政府去年早些时候承诺，其4万亿财政刺激计划中的三分之一将用于清洁能源支出。

毫无疑问，政府已意识到新能源汽车是未来汽车的发展方向，政策上的支持已无悬念。然而，不要忘记，一个产业的发展，不仅仅取决于政策因素，还有技术的发展，配套设施的建立。一条被中国汽车已验证的理论是：机会和把握它的能力似乎并不一致。

困境

新能源汽车面临的首要问题是，究竟采用何种能源作为汽车燃料。电动汽车仅仅只是其中一项，与此相对应的还有氢能源汽车，混合动力汽车，而政策制定者们并未明确表态，哪一种汽车是中国新能源汽车发展的主要类型。此外，新能源汽车的高昂定价，也让一般消费者望而却步，毕竟在技术尚未成熟和大规模普及条件下，消费者更愿意选择价格更低的经济车作为代步工具。