航天通信(收集5篇)

航天通信篇1

关键词：仪表着陆系统监控网络空间信号合成调整

中图分类号：TP272文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0060-02

仪表着陆系统（InstrumentLandingSystem），俗称盲降。这是在精密进近程序的最后阶段，为飞机提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的轨迹下降着陆。仪表着陆系统信号准确性及完好性直接影响到航空安全，也关系到机场运行的天气标准及航班的正常率。在民航的设备运行维护规程中要求导航设备运行的完好率要达到90%，而正常率要达到99.98%。由此，需要一套完整的系统对设备发出的信号进行监控。

1仪表着陆系统简介

ILS的地面设备包括航向信标台（LOC）、下滑信标台（GP）及测距仪（DME）。航向信标台设置在飞机着陆方向的对端，其天线阵通常设置在跑道中线延长线上，它由一组垂直于跑道中心线的天线组成，向前辐射出航向信号，为进场着陆的飞机提供相对于跑道中心线的水平方位引导信息。下滑信标台则设置在跑道入口端，位于跑道的一侧，其天线阵由一组挂在下滑铁塔上的垂直于地面的天线组成，向前辐射出下滑信号，为进场着陆的飞机提供垂直方位引导信息。

为了能给飞机提供水平方向及垂直方向的引导信号，在《国际民航公约》的附件10中对航向及下滑的信号的场型、分布及强度等进行了详细的规定。如在附件10中第三章第一节“仪表着陆系统（ILS）规范”中，“3.1.3甚高频航向信标及其监视器”对航向的射频、覆盖、航道结构、载波调制、航道对准的准确度、位移灵敏度及监控提出了要求，而在3.1.4中则对下滑相应的内容提出了具体的要求。

如何形成符合要求的空间场型呢，航向的实现方法就在跑道延长线上在与跑道垂直的方向上安装一排的航向天线阵，而下滑则是根据场地地形设置在跑道的一侧，在铁塔上垂直安装2～3个下滑天线来实现。分配网络将航向机房送来的射频信号CSB和SBO（双频系统还有CLRCSB及CLRSBO）进行幅度与相位的分配，以特定的幅度和相位关系馈给每个天线单元，将信号辐射到出去后在空间合成，形成航道及下滑道扇区。

当天线将信号发射出去后在空间合成，给飞机提供引导信号。但怎样才能保证信号的符合附件10要求的呢。当然，每180天的飞行校验，让校验飞机在空中接收航向信号，通过分析来检查信号是否合格是最好的方法。但在平时，我们怎么检查信号是否正常呢，这就要依靠监控系统了。通过监控网络，对发射出去的信号进行取样分析，来保证信号的正常。下面就以国内使用最普遍的Normarc设备为例对监控网络进行讨论分析。

2航向监控网络分析

为了监控航向发射的信号，我们可以在外场接收信号，对信号进行取样分析。比如为了检查航道的位置，在天线前端约100m处的跑道中心延长线上安装一个近场监控天线。对这个天线所收到的信号进行分析，得到它的信号强度、调制度和及调制度差。由此来监控航道信号的正确与否。

但是，其它位置的信号是否正确呢？比如宽度信号点，余隙信号点等等。当然，我们也可以在这些位置放置接收天线来分析信号的正确与否。但在实际工作中，这种实现方法比较复杂，同时，不是所有的机场都有合适的位置来放置这些天线。进一步想，如果环境没有什么变化，那么，空间信号就是由发射天线所发出的信号所决定。因此，重要的是发射天线发出去的信号一定要正确，不能有偏差。通过校飞，我们知道了空间的信号符合附件10的要求，但随着时间的变化，由于环境温度的变化，元器件的老化，甚至设备故障，都会导致空间信号发生变化。因为这些变化都是由发射信号的变化所引起的，因此我们监测发射信号的变化就可以体现空间信号的变化了。

那么应该如何监测发射信号呢。变化是必然有的，但变化多少是在容许的范围内呢，变化多少又必须关闭设备，以免误导飞机呢。在附件10的“3.1.3.11监控”部分对此有要求：“a）对于Ⅰ类设备性能的航向信标，在ILS基准数据点处，平均航道线从跑道中心线的位移大于10.5m（35英尺），或线性等于0.015DDM（以小者为准）；......d）使用单频系统提供基本功能的航向信标，输出功率降低到额定值的50%；......f）位移灵敏度的变化超过航向信标设备频率定值的17%”。因此，我们对发射信号进行取样，对几个关键的参数进行模拟，就可以监控外场信号是否正确了。对此，航向监控网络对每个天线的发射信号进行取样，模拟了跑道中心的航道信号、航道宽度点处的信号及余隙信号。

当我们模拟远场的信号时，我们认为测量点P足够远，这样各个天线到达测量点的信号是平行的，只是因为位置的不同，到达测量点有路程差。这个路程差与角度θ（P点与天线阵中心点的连线与跑道中心线的夹角）有关，与天线阵的各天线到1号天线的距离有关，当选定天线类型时，各天线之间的距离是确定的，而当P点确定后，角度θ也是确定的。当P点在跑道中心线上时，θ=0，各天线的取样信号同相合成，这样得到航道的模拟信号。当P点在宽度点时，将各个天线的采样信号移相合成。根据天线阵的类型及航道宽度不同，各天线采样信号的移相多少也不同，这些信号移相的多少在出厂时已经定做好了的，在现场只做微调就可以了。同样，当P点处于余隙位置时，同将采样信号移相合成即可。图1显示了20单元航向天线的监控网络信号合成示意图：信号分配器将天线采样信号分成三路，分别合成航道、宽度及余隙信号。其中图中只画出了航道CL这一路信号的合成图。

3航向监控网络的调整

航向监控网络的调整就比较简单，首先，要保证取样信号的正确及一致性，这样，就要测量从天线取样回来的信号是否能正确反映天线所发射的信号。我们通过网络分析仪测量每个监控天线对发射信号的采样是否一致，相对于1号天线，采样信号相对发射信号的幅度与相位要求在一定的范围内，如Normarc要求在±0.2dB及±3°的范围内。如果是幅度达不到要求，则要检查天线、发射电缆及监控电缆是否有故障。如果是相位达不到要求，则要修剪监控电缆长度，使之达到要求。

在保证取样信号正确后，就需要对监控网络进行调整。由于不同机场的跑道长度不一样，这样航道的宽度就不一样。而航道宽度不一样，则合成宽度信号时信号的相移就不一样。在出厂时设备厂家针对不同宽度范围配备了几条电缆来更换，以满足不同的宽度要求。接上合适的电缆后，对监控网络的调整则是改变CL及DS移相器，使得CLDDM值为0，DSDDM的值为15.5%即可。

4下滑监控网络分析

对于下滑而言，同样有一个近场监控天线监控着下滑道的信号，看下滑道是否有偏移。而对下滑道及宽度、余隙的远场信号模拟同样是通过对发射信号的采样及合成。与航向不同的是，航向信号的合成只要移相合成即可，但下滑不一样，下滑是利用地面反射来工作的，所以模拟远场下滑的信号时要考虑地面镜像天线的影响。

如图1所示，远场P点收到下滑天线的直射信号，同时收到下滑天线从地面的反射信号。信号从下滑天线辐射到地面后反射到P点，其效果就类似于在地面以下存在着另个一个天线，它发射的信号与地面上天线所发射的信号幅度相等，相位相差180度。考虑到下滑天线与其镜像天线到P的距离差远远小于天线到P点的距离，我们认为这两个天线发出的信号到达P点时幅度相等，只有相差。这样的两个信号在P点空间合成后，其合成信号的相对幅度为：

（1）

其中H0为天线的挂高，A0为天线发射信号的幅度，而角度θ则为PA的连线与反射面（地面）的夹角，λ为发射信号的波长。而合成信号的相位则相当于从两个天线之间发射信号的相位加90度，即A点信号的相位加90度。因此，下滑3个天线到达P点的相位是相等的，只有幅度不同。

在Normarc下滑设备天线挂高的计算中，下天线挂高的计算公式为：

（2）

其中θ0为下滑角。将式（2）代入式（1），则得到下天线在P点的合成信号幅度为：

（3）

在一个确定的机场，其下滑角是不变的。因此，这个幅度的大小只与检测点P的角度θ有关。

同理，中天线及上天线的挂高为下天线的2倍及3倍，因此其相对幅度为：

下滑设备监控网络监控3个方位的下滑信号，分别是：下滑道信号（θ0），下滑宽度信号（θ0-0.12θ0）及下滑余隙信号（θ0-0.7θ0）。

当θ0为3°角时，下滑宽度及余隙的角度分别为2.64°及0.9°。将这3个值分别代入，则各天线信号在P点的相对幅度如表1。

查看下滑监控网络的出厂测试报告，其相对值与上述结果相一致。

5下滑监控网络调试

下滑监控网络的调整步骤如下。

（1）关闭余隙信号，使下天线只发射CSB信号（将分配网络H4的1端接假负载），上天线只发射SBO信号，在SBO通道加90°线，外场接收机接监控网络的CL输出端，调整移相器PH1使CL的DDM为0。

（2）去掉SBO通道的90°线，恢复H4，调衰减器AT1使CL的DDM为0。

（3）在SBO通道加90°线，外场接收机接监控网络的DS输出端，调移相器PH2使DS端的DDM为0。

（4）去掉90°线，调衰减器AT2使DS端的DDM为8.75%。

（5）外场接收机接监控网络的CLR输出端，调移相器PH3使CLR的DDM尽可能地大（150Hz占优）。

（6）开CLR信号，检查CLR的DDM不少于38%。

由以上的调整步骤可以看出，第1、2步的目的是调整上天线监控信号相对下天线监控信号的相位及幅度，第3、4步的目的是调整中天线监控信号相对于下天线监控信号的相位及幅度，这样，就使得上、中、下天线监控信号相对的幅度及相位达到要求。第5、6步则是调整中天线监控信号余隙支路相对的相位，使得余隙信号符合要求。

6结语

由于仪表着陆系统的重要性，每180天就要对其发射的信号进行空中校验，以保证发射信号的正确性。而在其运行期间，对发射信号的偏差也有严格的要求，所以在飞行校验时，不仅要对正常工作时的信号进行空中校验，而且对设备的告警门限也要进行飞行校验，以保证航向及下滑信号的变化不会超出门限，能满足飞行安全的要求。同时，由于环境因素的变化、元器件的老化及性能漂移，在每次校飞后，设备参数都会有所变化，这样，在每次的校飞后就要对监控网络进行调整，以保证它能正常工作。

参考文献

[1]刘永涛.仪表着陆系统的校验与设备调试方法[J].科技视界，2013（9）：58-59.

航天通信篇2

航天信息股份有限公司（简称航天信息）是具有现代企业管理机制的高新技术企业，由中国航天科工集团公司等12家国内知名企业和高校于2000年11月1日共同发起成立。2003年7月11日，航天信息在国内A股市场成功上市。截至2012年底，实现年营收145亿元，资产总额82亿元，成为国内最具实力的上市IT公司之一。

支撑电子政务

依托技术人才优势和丰富经验，航天信息以信息安全为核心，重点在税务、公安、交通、金融、广电、教育等行业的信息化市场发展，先后承担了金税工程、金盾工程、金卡工程等国家重点工程。

在推动我国税务信息化建设进程中，由航天信息研发的增值税防伪税控系统有力地打击和防范了利用增值税进行偷漏税的行为。2007年底，航天信息完成了全国190余万名纳税人“防伪税控一机多票系统”的升级推广工作；2009年，根据《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》对降低小规模纳税人标准的规定，迅速开发出适用于个体工商户、一般纳税人使用的增值税防伪税控系统；2011年，以增值税扩容为契机，成功研发出金税盘和报税盘，并成功试点汉字防伪系统，配合国家税务总局从“以票控税”向“信息管税”的思路转变，为金税三期税务数据深度分析与利用提供良好基础。

在参与中国“金盾工程”的总体设计过程中，航天信息协助公安部完成了治安、刑侦、禁毒等公安业务的总体方案设计和系统集成工作；治安综合管理平台系列产品已在中国23个省（市、自治区）成功推广应用，各类治安信息日采集量达300万条。在人口信息管理领域，航天信息完成了国家人口基础信息资源库总体规划，并成为人口及二代证信息系统、派出所综合系统公安部指定建设单位，现役军人和人民武装警察居民身份证信息受理系统唯一承建单位。

航天信息凭借在智能卡及RFID领域的领先实力，已成为国内最具竞争实力的IC卡研制生产和系统集成单位之一。在交通、物流、食品安全等领域，航天信息建立了全面的解决方案，先后承建了北京市“首都食品安全追溯系统”、国家科技支撑计划项目“粮食流通追踪技术设备与应用”、多个省市的ETC项目及路径识别项目、北京地铁票卡项目等。在境外，航天信息还承接了美国、土耳其、乌克兰、俄罗斯等国外铁路票卡项目。

六大产业并进

2009年，航天信息荣登美国《商业周刊》的“2009年全球IT企业百强榜”，当年中国大陆仅有5家上市企业入选。

目前，航天信息的业务布局整合为六大产业板块，分别为金税、行业信息化应用、企业信息化、物联网、分销以及新兴业务。在巩固金税基业的同时，公司还在非涉税领域取得了快速发展。2011年，公司非涉税业务整体实现收入88.2亿元。

在公安信息化领域，航天信息治安管理大平台系统、流动人口管理系统、保安系统、娱乐场所系统、旅馆业系统等多个产品及重点项目，已陆续在多省市上线应用。

在企业信息化领域，航天信息进军以财务软件为核心的企业管理软件市场，推出了AisinoA3、ERP.A6、ERP.A8等满足不同成长阶段企业发展需求的管理软件，以“财税管理一体化”的理念实现了企业内部财务、税务、业务的一体化处理和无缝衔接，真正起到了“中国成长型企业助推器”的作用。

在物联网产业，航天信息大力开拓出新农保和社保领域的新市场，并与国家粮食局、江苏省粮食局签署了《物联网技术在粮食流通行业示范应用与推广的框架合作协议》，积极投身江苏省粮食流通信息化建设，促进粮食流通产业转型升级。

内外协同创新

航天信息始终致力于计算机系统应用的开发、生产、系统集成和推广应用，拥有自己的核心技术和庞大的市场，设立了信息安全、智能商务、RFID等博士后工作站，具备计算机系统一级集成商的资质。

为了加强自主创新能力，航天信息成立数字技术研究院，经过多年持续研发，推出了国内首款自主知识产权的SSX45密码安全芯片、可用于手机支付的AC3192安全芯片等高性能信息安全芯片；航天信息目前拥有国家许可的电子认证CA中心，在防伪税控系统及延伸软硬件产品、电子政务和电子商务软件、税控收款机、数字多媒体卫星地面接收终端等方面的研发处于国内领先水平。截至2011年底，公司总部共申请各类专利335项，其中111项已获得授权。

升级信心服务

将“诚信”和“用心”合二为一，便构成了航天信息“信心服务”体系的核心。目前航天信息的“信心服务”体系已覆盖至全国除港、澳、台以外的所有省、自治区、直辖市，地市级城市覆盖率达100%，区县级城市覆盖率达35%。该服务网络依托呼叫中心、综合业务管理系统等资源，充分发挥航天信息在IT服务领域的资源优势，持续为用户提供及时、高效、诚信、优质的专业服务，打造航天信息“信心服务”品牌。目前，该服务体系包括36家省级服务单位，700余家基层服务单位，技术服务人员1.4万余人。

为保证技术服务人员具备全面的技术素质，公司不断加强对各级技术服务人员的培训和考核，建立了完善的认证管理体系，服务体系形成良性竞争，做到服务产品标准化、服务人员专业化、服务行为规范化、服务管理职业化。

2010年10月，航天信息“信心服务”体系在原有基础上进行全面升级，以“新形象、新规范、心服务”的全新理念，为广大客户送去更全面、更用心的服务关怀。

航天通信篇3

关键词SNIS网络卫星通信TDRSS

中图分类号：TP393文献标识码：A

空间网络SN（SpaceNetwork）指的是多个航天器在空间因数据交换和互操作需要构成的计算机网络，其军用和商用价值显著。

空间网络IP服务SNIS（SpaceNetworkIPServices）目标是建立统一的基于端到端IP通信的空间网络，从而实现多异构接入系统之间应用的互通。目前，美宇航局NASA正致力于实现这一目标。本文以此为背景，分析和研究SNIS的实现结构和应用，从而为我国建立类似的SNIS提供参考。

1空间网络模型

典型的空间通信系统涉及任务航天器、跟踪和数据中继卫星系统TDRSS（TrackingandDataRelaySatelliteSystem）、地面站、任务控制中心MOC（MissionOperationsCenter）以及地面通信网络等。其中，地面站、任务控制中心之间通过基于Ineternet协议的封闭工作网络IONet（InternetProtocolOperational-NetworkInternet）相互通信。航天器之间、航天器与地面之间使用无线射频交互。低轨道航天器与地面站之间保持直接通信联系的时间比例很低，因此通常使用同步轨道卫星TDRSS系统作为中继。

通常，MOC和地面站之间使用IONet类型网络。它们之间信息交互数据接口使用IP、TCP/IP或UDP/IP，但IONet不能为航天器提供IP连接。航天器与端用户之间没有可实现数据传输的IP协议。因此，用户必须提前知道所有航天器数据的数据源和目标地址。如果需要分发遥测数据，这些数据必须首先路由到预定义位置（通常为MOC）然后再分发。通过MOC中转数据导致的延迟，对很多应用来说是不能接受的。

IP端到端通信不但能使所有网络主机之间实现应用级互通，而且可利用大量成熟的商业标准和工具，可减少系统开发、集成和测试成本，提供灵活的可扩展性。

2空间IP网络体系结构

若要实现SNIS，使得它的IP服务能够提供与其他空间网络服务同等的可靠性，则必须建立两种基本类型的接口：（1）面向商业化路由器的接口。在SNIS呈现点（本文称为SNIS-POP）与射频设备所建立的连接，必须以标准串行端口接口形式提供给路由器。一旦实现这一接口，所有路由、移动IP以及在标准路由器中的其他协议，就都能在TDRSS射频链路上实现。第二类面向SNIS-POP调度、监视和控制系统的接口。这些接口允许SNIS用户以标准接口方式，调度其服务、监视其运行状态。SNIS本质上是位于TDRSS低率用户数据流和封闭的IONet之间附加的新数据路径，其目的并非取代现有的任何数据服务，而是作为支持将来新任务的可选方法。

3空间IP服务

由于SNIS合并了驱动数据分布的数据和多种用于商业的IP协议及其应用，因此只要航天器作为一个节点或子网连接到SNIS网络上，就能实现全IP端到端通信。以下主要介绍几个简单的工作场景：

（1）安全

所有与航天器相关的任务必须在安全的状态下进行，即使这些任务只限于地面IONet上。还需要其它一些安全保护措施，如端到端IP采用的VPN（virtualprivatenetwork虚拟局域网）、IPSec以及针对安全Internet使用的措施和机制。

（2）移动连接

SNIS支持移动IP协议和移动路由标准，允许用户航天器的数据路径在一次TDRSS事件的开始即被自动设置。移动IP信道仅仅用于前向链路数据路由，任何返向链路数据只要数据包到达SNIS-POP的任何一个路由器，数据即被发送。这是因为位于SNIS-POP的路由器已经拥有了一个合法的目标地址。因此，支持返向链路数据路由模式的普通路由链路能自动传输数据而不需要提前配置或获得移动IP。

（3）告警

SNIS用户能够发送一个告警信息，此信息将直接从地面站经路由发送到一个预定的目的地，如果支持多点传送，可发送到多个目的地。将IP数据路由和TDRSS需求接入系统返向链路相结合，能够使航天器在网络上时时地向任何目标发送数据。

（4）虚拟交联

IP航天器数据包的目标地址可以是其他航天器或平台。如果两个航天器，即使它们在地球的两侧仍然可以通信，如同有一个交联。只要两个航天器同时连接网络，他们之间的通信类似于任何网络节点间通信。

（5）数据文件传输

在航天器上执行可靠文件传输是一种普通操作需求，这种需求也同时针对Internet用户，因此有许多基于IP文件传输的协议，主要用于UDP和TCP。

航天通信篇4

2003年7月11日，航天信息在国内A股市场上市。截至2011年底，航天信息资产总额达72.22亿元，是国内最具实力的IT上市公司之一。

立足“三金”

自成立以来，航天信息依托航天的技术优势、人才优势和组织大型工程的丰富经验，以信息安全为核心，重点聚焦IT领域，业务涉及政府及行业信息化，主要包括税务、公安、交通、金融、广电、教育等行业的信息化。

航天信息先后承担了金税工程、金卡工程、金盾工程等国家重点工程，对行业信息化做出了重要贡献。

在推动我国税务信息化建设的过程中，航天信息承担了增值税防伪税控系统的研发及推广工作，有力地打击了偷漏税行为，每年可以使国家税收增加超过千亿元，对国家税收的增收起到了保驾护航的作用。

2007年底，航天信息完成了全国190余万一般纳税人防伪税控一机多票系统的升级和推广工作，并成功实现了公司防伪税控业务向上游产业的成功延伸。同年，航天信息还研发出了红字增值税专用发票通知单管理系统。

2009年，为配合《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》中降低小规模纳税人标准的规定，航天信息开发出了适用于个体工商户增值税一般纳税人使用的增值税防伪税控系统，保证了纳税人的生产经营活动以及国家税收征管工作的正常运行。

航天信息还是全国第二代身份证定点生产单位之一、国家发改委RFID产业基地之一，承建了2008年北京奥运食品安全RFID追溯管理系统、国家人口资源库、军人二代身份证等重点工程，并在国家粮食物流示范工程等大型项目中发挥了重要作用，此外还通过建设社会治安管理系统保证了社会的和谐、稳定发展。

航天信息在金税工程、金卡工程、金盾工程等部级信息化工程中取得了突出成绩，这为航天信息的迅速成长和全面拓展奠定了坚实基础。航天信息曾入选美国《商业周刊》“2009年全球IT企业百强榜”。

在电子政务领域，除了继续巩固其在传统的“三金”领域的优势以外，航天信息还引入新兴的物联网技术，牵头承担了国家科技支撑计划重点项目《粮食流通追踪技术设备与应用示范》和发改委首批国家信息化试点项目《基于RFID区域粮食流通管理试点应用》等粮食流通信息化项目。

在企业信息化领域，航天信息进军以财务软件为核心的企业管理软件市场，推出了AisinoA3、ERP.A6、ERP.A8等可以满足企业不同成长阶段所需求的管理软件，并基于财税管理一体化的理念实现了企业内部财务、税务、业务的一体化处理和无缝衔接，航天信息的企业管理软件起到了中国成长型企业助推器的作用。

航天信息还成功研发出拥有完全自主研发知识产权的新一代智能安全控制SoC芯片――Aisino航天信息手机支付安全芯片AC3192，为手机支付安全护航。

协同创新

作为部级信息化领军企业之一，航天信息一直致力于计算机系统的开发、生产、系统集成和推广应用，拥有核心技术和庞大的市场。此外，航天信息还设立了信息安全、智能商务、RFID等博士后工作站，同事具备工业和信息化部计算机系统一级集成商的资质。

经过多年积累的研发经验，航天信息推出了国内首款自主知识产权的SSX45密码安全芯片、可用于手机支付的AC3192安全芯片等高性能信息安全芯片，填补了我国自主研发芯片领域的空白。

航天信息目前拥有国家许可的电子认证CA中心，在防伪税控系统及延伸软硬件产品、电子政务和电子商务软件、税控收款机、数字多媒体卫星地面接收终端等方面的研发达到国内领先水平。

截至2010年末，航天信息总部共申请各类专利194项，其中76项已获得授权。

信心服务

将“诚信”和“用心”合二为一，便构成了航天信息“信心服务”体系的核心。

目前，航天信息的“信心服务”体系已覆盖除港、澳、台以外的全国其他省、自治区、直辖市和计划单列市，地市级城市覆盖率达100%，区县级城市覆盖率达35%。

服务体系包括36家省级服务单位，700余家基层服务单位，技术服务人员达上万人。该服务网络依托呼叫中心、服务单位管理信息平台、网络教学平台等资源，充分发挥航天信息在IT服务领域的资源优势，持续为用户提供专业、及时、高效、优质的诚信服务，打造航天信息“信心服务”的优质品牌形象。

为保证技术服务人员具备全面的技术素质，航天信息还不断加强对各级技术服务人员的培训和考核，建立了完善的认证管理体系和服务人员的良性竞争机制，做到服务产品标准化、服务人员专业化、服务行为规范化、服务管理职业化，努力为客户提供至诚至善的服务。

2010年10月，航天信息“信心服务”体系在原有基础上进行了全面升级。航天信息将基于“新形象、新规范、心服务”的全新理念，为广大客户传递更全面、更用心的服务关怀。

感恩中国

航天信息的英文名称Aisino，音译过来就是“爱中国”三个字。航天信息这家拥有深厚航天背景的国有IT上市公司，一直将社会责任稳稳地扛在肩上。

从成立至今，航天信息累计上缴税金逾20亿元，一直位居行业纳税百强排行榜前列。航天信息对外捐赠和设立基金累计1012万元，还定向援建了河南南阳市方城县杨集乡孟庄学校、四川安县秀水镇航天信息小学、井冈山希望小学。在汶川、玉树、云贵、甘肃等地发生灾害后，航天信息从上到下捐款捐物，并积极投身于抗震救灾工作。

航天通信篇5

1.航空气象技术的发展历史。从二十世纪六十年代开始，我国的航空气象技术有了很大的发展，其主要标志是航空港的形成，地面设置了自动化观测网络，监测气象就可以了解起飞地和着陆地的气象状况，将观测的数据告知给气象工作人员、飞行工作人员以及航班管理人员，能够为空中交通管理提供巨大的帮助。改革开放以来，我国民航事业发展得非常迅速，但是航空气象技术仍然无法满足民航事业的要求。现在，我国的航空气象技术得到了很大的进步，气象工作部门在获取航线的天气预报时采用的是制作网格点数据的方法，这种方法能够增加天气预报的准确性。

2.航空气象技术运用的对象。航空气象技术的主要工作是收集气象信息，并且整理和公布气象信息，让航班管理人员了解天气状况，确保航班飞行安全。空中交通管理的内容是空中交通管理的规章制度以及领空区域管理等。航空气象技术应用的对象主要有航空公司、机场、空中交通管理机构以及空中区域管理机构。航空公司在计划航班的时间前，要得到准确无误的气象信息。所以，运用航空气象技术能够准确地了解天气状状况，航空公司根据气象信息，可以调整航班计划，并且在紧急事件发生时。还能够制定应急措施。机场的天气状况会影响航班的起飞时间，所以，机场要准确地了解天气情况，如果天气状况不佳，就要采取合理的措施来应对。空中交通管理机构的主要职责是保证航班空中交通的安全与稳定，相关工作人员要通过了解气象状况来管理航班飞行区域的天气状况。空中区域管理机构通过管理领空区域来选择航班的飞行路线，而且还要对航线内的天气状况进行预测。这也需要借助航空气象技术对气象进行预测，以此来保证航班的安全。

二、目前航空气象技术在空中交通管理中的应用情况

1.预测气象状况。预测航空气象状况和普通的天气预报是不一样的，其不同点在于前者所应用的科学技术更加的先进，预测结果也更加准确。航空气象状况所包含的主要是机场和航线的天气情况。在预测气象状况时，主要对风向，云量以及空气的温度等作出准确的预测。在紧急情况下要及时采取措施解决问题。

2.对天气的实时情况进行报告。天气的实时情况指的是全面地预测天气。要对天气进行不断地观测，得出观测报告，还可以运用雷达技术，得出云雨的降水量以及风的强度等，根据这些，能够制定合理的航班计划。此外，卫星云图可以观测出云的变化特点，这也会影响航班的飞行。

3.对特殊的天气情况进行报告。特殊的气象情况是指对航班的飞行有着严重阻碍作用的天气状况，比如冰雹、强热带风暴等。出现这种情况时，必须及时利用航空气象技术，观测天气状况，及时将信息传达给相关部门，通过制定相关措施，比如延迟或者取消航班，来保证乘客的人身安全。

4.对恶劣的天气进行报告。当通过观测天气状况，发现有某些恶劣的天气可能影响航班的安全飞行时，就要通过天气预警来对航班进行调整；如果天气的发展趋势是良好的，就可以安排航班按正常时间运行。空中交通管理工作部门要及时对天气情况做出预警，保证航班的安全。

三、如何航空气象技术应用到空中交通管理中去

1.统一气象信息。航空气象技术能够将在不同模式之下得到的气象信息进行处理，得到统一的气象信息，这就可以让不同的用户在不同的地点得到一致的气象信息了。航空气象技术能够应对天气的急剧变化，并且可以对气象数据资料进行整合与分析，形成航空气象资料的共享平台，这有利于空中交通管理机构在一致的气象信息之下做出合理的决策。如果空中交通管理机构需要在不同的时间来收集气象信息，并且对航班的时间进行决策，航空气象技术就能够对可能严重影响航班正常运行的相关因素进行概率性预报，这样也可以对决策的风险性进行分析和判断。